乌龙江大桥的相关新闻
提起设计者署名一事，郑教授说：“孙兆冬反映的完全是事实，但我不同意署具体的人名。中国桥梁设计建设已跻身世界先进行列，有哪几座署设计者的名字？”郑振飞认为，署名福州大学虽然有误，却是没办法的办法。 他说，当年他与郭京琼分别是福州大学土建系的系主任和系党委书记，土建系下马后，他们调到交通部公路三局。大桥完工后，土建系恢复，他们又调回去。1999年，福州市公路局为乌龙江大桥立碑，可能想到郑、郭在福州大学，就“顺理成章”地署名福大。郑教授说：“现在有争议的是设计单位，4个设计者无可争议，1990年出版《福建公路史》里面已明确体现了。现在署什么名都不准确，一是交通部公路三局很久以前就撤了，二是指挥部已不存在了。所以署福大虽不准确但还好些，‘不准确’却可找到责任人。”郑教授感慨地说：“一个人一生如能设计一座重大的工程，足以告慰平生。为国家做事，天经地义，说什么都不重要。”
乌龙江大桥的介绍
乌龙江大桥位于福建省福州市乌龙江下游峡口处，是中国较早建成的一座大跨度预应力混凝土T型钢构桥。它北依福州郊区城门镇峡北村的清凉山，南接县境闽江乡峡南村的金牛山，是福厦公路的重要桥梁之一。大桥长552.22米，桥面行车道宽9米，两侧人行道各宽1.25米，桥下通航净空按一般高潮位(+5.00米)时保持12.3米，桥面中心标高19.45米，全桥平坡，桥梁荷载汽车26，拖车100。
乌龙江大桥的提出改造
乌龙江大桥的拓宽改造方案基本敲定，作为福州南大门重要出入口的乌龙江大桥将改变目前超饱和运行状态。据悉，拓宽工程力争在明年上半年动工。据了解，目前乌龙江大桥的改造方案已经基本敲定，初步方案是在原来大桥下游50米以内按双车道单向行车新建单幅桥，桥面宽11．75米，与老桥共同构成四车道使用，老桥与复线桥分离，均为单向行驶，复线桥及接线全长1706．57米。复线桥长548米，按双车道单向行车设计单幅桥，上部采用预应力混凝土连续箱梁，其走向与老桥平行，外型与老桥相一致，下部为桩基础；北岸接线长826．57米顺老路建复线；南岸采用30米跨引桥长210米将线型过渡与老路线型衔接，利用平面交叉口与324国道与省道203线连接，南岸接线长332米。随着福州城市规模的不断扩大，城市对外交通的需求也日益增加，主要凸显对外出入口处交通量的猛增，而南出口的乌龙江大桥和特大桥拥挤更为明显，尽管福厦高速公路连接线承担着分流南出口交通流，但是由于收费因素，目前大部分进出福州车辆（货车为主）仍通行于乌龙江大桥，造成乌龙江大桥处于超饱和运行状态，因此，有关部门已经决定对乌龙江大桥拓宽改造，以缓解福州城市南出口交通瓶颈，加快城市东扩南进步伐。
