买一辆山地自行车，迪卡侬的rockrider5.2和5.3哪个更好，性价比高，骑起来耐用且舒适。
我是迪卡侬WORK SHOP的员工，迪卡侬现在的5.2性价比远不如08款和09款，但是稍强与10款。现在昆山厂区制造的是T7005铝合金的迪卡侬5.2，代号为BTWIN5.1系列，车架工艺度远远差于原先的BTWIN5.3系列，BTWIN5.3系列是T6061铝合金，车架1800克，ATX7系列1950克，美利达DUKE系列是2050克，后三棱明显小于ATX7系列和DUKE系列，工艺度简直可以媲美ATXPRO和挑战者。可是现在是T7005铝合金车架制造工艺明显差于ATX7系列和DUKE系列，性价比已经完全被打破了。除了PG830卡飞，斯普70NM可调节前插还有卖点之外，基本已经被ATX7系列和美利达DUKE系列完爆。目前迪卡侬5.3和迪卡侬8.2是迪卡侬最高性价比的车了，2012款2499的迪卡侬5.3配置提升了，车架已经换到BTWIN5.4系列，车架1700克，工艺度完全媲美了ATXPRO，甚至可以单挑ATX8系列和挑战者的车架。前插XCM V3可锁死，前后X5，相当于M590，这款27速山地同价位的确可以秒杀捷安特最高性价比的24速11款ATX770 D，和美利达公爵650.
这辆公路车配置怎么样？
严格的来说 这个不是公路车 就是那个词 山zhai车 看着有公路车外表而已。骑起来 你不会舒服 甚至会难受 时间长了可能有运动损伤（膝关节的损伤是不可逆的 到了中老年才知道后果严重，骑公路车的讲究十分多 尤其要注意运动损伤这个问题）。第一，选择大牌子，国内 一、二线主要是捷安特 美利达、喜德盛 迪卡侬 ，入门级在2000-3000（捷 美是一线 故而接近三千，喜和迪的便宜一些；国产的在骑行圈里有一定口碑的牌子 米塞尔 千里达也可以 入门级也都要2000左右）。“一分钱一分货”，低于2000的非知名大牌所谓公路车最好避开，因为还有一个质量－安全的问题。。第二，买公路车 必须要按自己身高、选对了车架尺码（有实力的牌子，都会给每个车型标出“车架几何尺寸图”和身高适配表的！如果没有，则回避吧！。然后由门店的技师 给你做进一步尺寸调整（座垫的高度和前后距离、车头高度等），以达到骑行舒适同时避免腰 腿的骑行损伤。上有关网站比如 知乎 去搜下 “公路车” 了解下入门 再买不迟。捷安特的车架几何和身高适配图：崔克（比捷安特更high的牌）的车架几何和身高适配图（参数更加细致）：实在出于预算考虑，到不了2K，那么买“混合型运动车”（也叫平把公路车），比如迪卡侬的，有一千左右的 虽然入门级 但法国品牌 质量和设计都可以的。混合型运动车对身高－尺码的适配没那么严格，而且同样是入门级2-3000块，配置都高于公路车，但速度低不了多少，不专门骑行运动健身的话，这种车型很适合，只不过国内人对其了解不多，除了公路车、山地车、死飞，似乎大家就不知道还有别的好选择了。车架下管上的“BTWIN”就是迪卡侬。XDS（喜德盛）的RT200 平把公路车 性价比高 二千几吧但这款都上到禧马诺的Claris套件了，设计也是那些小咋pai没法比的（比如你发的那个车，轮组是“刀圈”样式，刀圈是干啥的？时速到了45迈以上，60%的阻力是风阻，才需要刀圈的、否则刀圈是不利的 比如怕横风吹、爬坡很耗腿，即便BMC、闪电、崔克、皮纳瑞罗等等这些参加国际三大环赛、售价高达7-10W的高级碳纤维刀圈＋高级碳纤维车架 总重才6公斤轻的，普通人骑着爬坡，也一样骑不过下图的这种看似普通的细细的铝圈、再说1500的车，能配啥料刀圈？钢的，很重、或者材质差的铝，摔车就变形——所以，懂行的来说，尽管它有1900块的所谓高配版，也是禧马诺套件，但配这种所谓刀圈的连业余级玩家认知力都不如的做法，都是不会选择它的）
迪卡侬Rockrider 9.1，请懂车的朋友评价下，性能怎样，值不值？主要是上下班，偶尔出游骑行。谢谢！
我不是非常推荐此车，配制和性价比其实还可以，就是比较吐槽其“软尾”。刷大马路的，要软尾车干什么呢，建议买硬尾的版本，迪卡侬的车子还是不错的。所谓软尾就是有中避震的，9.1虽然不是低端，但是这个档次的车还是没到我理想的“软尾”区间。
不跑山的话（非公路的那种山路），用不着搞软尾，高软尾的话，这辆车也还很疲软，算不上一辆好软尾。
