丰田fj酷路泽属于硬派越野车吗
丰田FJ酷路泽是一款硬派越野车。丰田FJ酷路泽无论从外观、内饰设计、动力还是越野能力来看，都属于硬核越野车。“硬核越野车”并不是一个官方词汇，它是那些能爬山越岭，能以极大的阻力造出来的车的总称。丰田FJ酷路泽是丰田旗下的一款进口车，定位为中型SUV。已经停产，最后一款是2013款。2013款丰田FJ酷路泽只有一款车型在售——2013款4.0L自动，官方指导价:54.68万元。动力方面，搭载4.0升V型6缸自然吸气发动机，匹配5速自动变速箱，最大功率200KW，最大扭矩379N·m。驾驶模式为兼职4wd，带后轮轴差速锁。车身结构是非承载车身。最小离地间隙为245毫米。悬架方面，前悬架为双横臂独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架。从以上参数可以看出，丰田FJ酷路泽的越野能力绝不会弱。车身尺寸方面，长宽高为4670x1905x1830mm，轴距为2690mm，短轴距可以保证车辆不会骑行在山脊上。百万购车补贴
丰田fj酷路泽属于硬派越野车吗
广大司机和车主在用车时难免会遇到一些小问题或难题。比如丰田fj酷路泽是硬派越野车吗？这些小型车的问题大家都经常遇到，所以今天边肖就给大家讲讲这些知识，或许对你有帮助。丰田FJ酷路泽是一款硬派越野车。丰田FJ酷路泽无论从外观、内饰设计、动力还是越野能力来看，基本都是一款硬派越野车。“硬派越野车”不是官方词汇。是一些能爬山越岭，能对抗建筑的交通工具的总称。丰田FJ酷路泽是丰田旗下的一款进口车，定位为中型SUV。现已停产，最后一辆车是2013款。2013款丰田FJ酷路泽只有一款现车在售，——2013款4.0L自动，官方指导价54.68万元。动力方面，搭载4.0升V型6缸自然吸气发动机，匹配5速自动变速箱，最大功率200KW，最大扭矩379Nm，驱动模式为分时四驱，搭配后轮轴差速锁。车身结构为非承载式车身。最小离地间隙为245毫米。悬架方面，前悬架为双横臂独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架。从以上主要参数可以看出，丰田FJ酷路泽的越野能力绝对不弱。车身尺寸方面，长宽高分别为4670x1905x1830mm，轴距为2690mm。较短的轴距可以保证车不会骑到山梁上。
丰田fj酷路泽2023款
1.丰田酷路泽54.3万元：1。2.fj Kuluze作为丰田越野车系的代表，经过40年的历练，已经在民间获得了良好的口碑，完全有能力与路虎、JEEP等专业越野品牌相抗衡。3.j酷路泽是丰田复古外观的硬派SUV车型，主打美国市场。4.以整车进口的方式在国内销售。5.这款车采用非承载式车身，具有一定的越野性能。但由于其独特的设计，在中国的受众相对较少。6.2.新车配备了各种现代先进的硬件和功能，使用方便灵活。7.自动防眩目后视镜、大灯自动关闭功能、方向盘多功能控制键、定速巡航、倒车雷达等配置。8.给驾乘者带来更高的舒适度；3.18丰田酷路泽FJ搭载与兰德酷路泽普拉多相同的V6发动机，最大功率和扭矩分别为178(239)/5200 Kw(ps)/rpm和377/3700Nm/rpm。4.0L排量的丰田酷路泽采用专业越野梯形大梁，两个大梁之间放置多达八根横梁。百万购车补贴
丰田FJ酷路泽越野性能
FJ巡洋舰是2007年丰田第八代陆地巡洋舰的变种，FJ代表了这款车的越野类型。FJ酷路泽搭载了强大的丰田双VVT-i4.0LV6发动机和5速自动变速箱，最大输出功率200kW，扭矩380Nm。它的内饰与外观一致，充满时尚和运动气息。为了追求出色的越野性能，FJ酷路泽搭载了丰田VVT-i4.0LV6发动机，最大功率179kW/5200rpm，最大扭矩376Nm/3800rpm。搭配5速自动变速箱，加速性能相当出色，近2吨的车身重量也不妨碍FJ酷路泽的加速。此外，FJ酷路泽还配备了可控关闭的A-TRC(主动牵引力控制系统)，让驾驶者挑战个人驾驶技术的极限，享受纯越野车的乐趣。此外，FJ·库卢泽的兼职四轮驱动系统允许驾驶员根据路况在四轮驱动和两轮驱动之间自由切换。FJ酷路泽的短前悬架和后悬架可以完全适应恶劣的越野驾驶条件，245mm的离地间隙结合出色的车轮抓地力，在恶劣路况下依然可以自由行驶。接近角34度，离去角31度，都是为了让驾驶者体验到FJ酷路泽愉悦且前所未有的越野驾驶体验。前世今生——传承经典FJ401954年，丰田BJSUV被命名为陆地巡洋舰。1958年登陆美国时，巡洋舰家族已经发展为FJ20系列，其独特的外观已经暗含了其后继者FJ40的复古风格。凭借3.8升直列六缸发动机，强悍的FJ20从南美到非洲掀起轩然大波。根据每个国家的具体需求，丰田量身定制了各种版本的越野车:不同的轴距、两个或四个车门、自由敞篷车顶，甚至敞篷，甚至在美国掀起了以此为中心的越野狂潮。不可否认，FJ20推动了美国陆地巡洋舰的普及。但陆地巡洋舰真正的名气来自于一款经典车型的诞生——1960年的FJ40！强劲的越野性能，加上刻板和谐的外观风格，使其立即受到狂热追捧；两个圆形大灯被网状格栅包围，全框后玻璃，白色车顶，色彩丰富...这一切使得FJ40系列成为1961年至1965年丰田在美国最畅销的车型。FJ40的复古元素:能承受任何外力的强悍技术，可靠的F系列3.8升发动机，能应对任何路况的双速变速箱，赋予它非凡的魅力。在北美，虽然新车型不断被取代，但FJ40系列一直畅销到1983年，为巡洋舰家族史谱写了不朽的篇章。1984年，辉煌了近25年的FJ40终于在世界其他地区停产。不过丰田并没有忘记这款经典车型，FJCruiser诞生于2006年！百万购车补贴
丰田fj酷路泽这车怎么样
1.越野车的第一反应是丰田FJ酷路泽，这是一款SUV车型。2.它是丰田汽车公司和Karti设计与研发公司合作的结晶。d公司。3.中心d。4.值得考虑购买：1。5.FJ酷路泽的外观和独特的复古风格是FJ酷路泽的设计初衷；从侧面造型可以看出和半个世纪前的FJ40有很多相似之处。6.舒适性、实用性和出色的性价比也很吸引人。7.2.FJ酷路泽搭载与兰德酷路泽普拉多相同的V6发动机，最大功率和扭矩分别为178(239)\/5200Kw(ps)\/rpm和377\/3700Nm\/rpm，排量为4.0L；3.阶梯式框架为箱形钢梁。8.前轴是双横臂独立悬架，行程近20cm；后轮轴是一种长冲程的非独立悬架。
丰田FJ酷路泽的性能与配置
如果不是亲身体验，你很难想像一款越野车是如何通过一些也许只有坦克才能通过的复杂路面，而这一切都由丰田FJ酷路泽做到了。专业的越野场地、自由的沙地驰骋，即使是面对我们这些以苛刻著称的专业汽车媒体记者，FJ酷路泽都表现出异乎寻常的冷静与稳定。你很难看到它声嘶力竭地翻越障碍物，任何路况在它看来仿佛都不是困难—只要这个世界上还有车能够通过，那么肯定就会有它的身影。
也许有很多人对于FJ酷路泽这个名字会感到陌生，所以在本文的开始我们还是要不免俗套地先来拉拉家常。无论是兰德酷路泽还是FJ酷路泽，都是丰田实行的全球统一战略的一步，即首先统一产品的名称，全部改为音译，所以我们才能看到佳美变成了凯美瑞，花冠变成了卡罗拉，霸道变成了普拉多……而兰德酷路泽则就是丰田早已名声大振的Land Cruiser的中文音译叫法，也就是我们俗称的陆地巡洋舰。
从1954年，丰田的BJ越野车开始命名为Land Cruiser，直到现在，丰田已经在全球范围累积销售超过400万辆Land Cruiser车型。而FJ系列则是丰田Cruiser家族中一支比较特殊的群体，相比BJ系列车型，其更加强调的是一种原始的越野性能，所以我们在FJ系列车型上很难看到过多的舒适性配置，大量手动调节的功能，非常明确地阐述了产品的定位——为越野而生。
FJ20是在Cruiser家族1958年登陆美洲大陆时才出现的产品，也是FJ系列的第一款车型，更加纯粹的越野性能使得FJ20迅速提升了Land Cruiser在美国的知名度，但Land Cruiser真正的名声大噪则源于1960年的一代经典车型——FJ40的诞生。性能强悍的越野表现，加上刚硬而和谐的外观风格，使其立即受到狂热追捧。网状格栅环绕着的两个圆形前大灯、全框架式后窗玻璃、白色的车顶、丰富的色彩……所有这一切，不但让FJ40系列成为丰田从1961年到1965年间在美国销量最好的车型，也成为了FJ系列传世的经典设计元素，以至于即使发展到了这款最新上市的FJ酷路泽，我们依然可以看到这些熟悉的元素。
此后丰田又相继推出了FJ55和FJ60，并增加了空调等豪华配置。而FJ40系列一直畅销到1983年，直到1984年，辉煌了将近25年的FJ40最终在美国以外地区停止生产，并以FJ70系列取而代之。1990 年推出的FJ80系列车型，在豪华配备及座舱上加大了筹码，并且可以全时四驱驾驶。同一年，丰田的Cruiser家族实现了累计200万辆的销量。之后，FJ系列仍然在不断改进，FJ100和FJ120的相继推出，也为最后的FJ酷路泽做好了铺垫，于是当我们看到FJ酷路泽的时候，已经是2006年的北美市场。
虽然FJ酷路泽于2007年年底才正式进入中国市场，但是通过某些进口渠道，中国的消费者却早早地在街头见到过它的身影。时尚前卫甚至可以说有些怪异的车身设计，让人们很难把它与Land Cruiser联系到一起，所以直到现在，它仍然可以算作一个“奇兵”出现在丰田汽车在中国市场的销售行列。在FJ酷路泽身上，我们仍然可以看到那些流行于上个世纪的FJ系列的经典造型——粗大的格栅、圆形的前大灯、几乎垂直的前风挡、白色方正的车顶以及丰富鲜艳的车身颜色，所以虽然时隔40多年，产品几经演变，我们仍然可以依稀看到当年那个驰骋了近25年的FJ40的风采。
不过，丰田的设计师还是赋予了FJ酷路泽一些全新的设计元素，更加饱满的发动机舱盖、更加醒目的组合式前灯、圆角的后窗玻璃、三雨刮设计以及独特的对开式车门，FJ酷路泽同时也是丰田为数不多的几款使用“TOYOTA”英文字母作为前脸标识的车型。一切的设计思路都是为了让FJ酷路泽显得与众不同——复古加前卫，FJ酷路泽走到哪里都要成为众人的焦点。
比起外形设计，FJ酷路泽的内饰显得更加原始，黑色的内饰颜色保留了越野车的原始气息，但中控台与车身同色的亮丽材质的应用，又增加了时尚感。车内几乎所有的按钮甚至是车门把手都被刻意放大，这样能够保证驾驶者在戴着手套的情况下也能够轻松操作。豪华的舒适性配备在这里很难找到，就连驾驶席座椅都采用了手动调节，更不用说什么GPS之类的电子系统了。
如果非要寻找的话，可能只有音响系统能够当之无愧。车顶夹层内独特的顶置扬声器以及车后行李厢内的低音扬声器，则都是越野车型上并不多见的配置。FJ酷路泽的内饰布局体现了一股浓烈的追求原始操控性能的气息，所以只有中控台亮丽的饰板以及遍布车身的扬声器这些只会在视觉和听觉上带来享受的舒适性配置被保留下来，丰田确实煞费苦心。答案补充坦白地讲，城市的道路状况并不能展现FJ酷路泽真正的操控性能，所以在仅有的一个小时的常规道路行驶中，我们更多的只是体会了它后排座椅的舒适性能。由于酷路泽的后悬架采用了非独立式结构，在常规路面上对于颠簸的过滤并不彻底，再加上后排座椅的车窗是完全封闭的，后排乘客的乘坐舒适性确实会受到一定的影响。不过好在车内的空间还算充足，后排乘客并不会感到过多不适。直到我们行驶到了海边的沙地上，真正的试驾才算是正式开始。
以前被其他厂商视为禁地的海滩成为了FJ酷路泽的游乐场，厂家对于我们的放任也让我们首先在心理上就对FJ酷路泽的越野性能产生了依赖。于是，高达245 mm的最小离地间隙成为我们翻越礁石的理由，将近700 mm涉水深度成为了我们冲向海浪的借口，265的宽胎也成为了我们一次次扬起细砂的保证。答案补充人们总在讨论车辆的极限与车手的极限之间的关系，那么我们可以毫不夸张地讲，FJ酷路泽的越野极限绝对要大过大部分人的驾驶极限，只要你有勇气，就可以冲向更高的海浪，就可以翻越更为陡峭的礁石，就可以扬起更多的细砂。想要挑战FJ酷路泽的极限，可以，那就跟着丰田专业的越野工程师在丰田专业的越野场地中撒一回野吧。
在还没有到达丰田专门开辟的越野场地之前，我们只知道那块场地是中国仅有的6块专业的越野赛场地之一，但即使这样，丰田仍然花费接近一百万元的代价，由日本的专业工程师对场地进行了改造。所以当我们置身在场地间的时候，甚至以为这是为坦克设计的越野道路。答案补充在专业车手的操控下，FJ酷路泽不紧不慢地越过一个个障碍，而坐在副驾驶席上的我，眼前更多出现的只是天和地，整个车身很少能够处于正常姿势，车身的倾斜角度经常是不可思议，正当你在担心着车辆就要侧翻的时候，它又会稳稳地通过障碍。那些看起来深不可测的“炮弹坑”也确实对FJ酷路泽提出了严峻的考验，高达245 mm的底盘的拖底声不断传入我的耳膜，事后观察底盘几乎毫发无伤。VVT-I 4.0 L V6发动机所带来的376 N?m的强大扭矩，也让车身在不断地通过一个个更为陡峭的坡道，甚至在怠速下都可以不踩油门自行通过一些坡道。答案补充值得一提的是FJ酷路泽上搭载的A-TRC主动牵引力控制系统，由于丰田并没有开发自己的前后双差速锁技术，那么在车轮出现悬空打滑时，A-TRC的适时介入就可以充当差速锁的功能，依靠对打滑车轮产生制动力而抑制打滑动作，牵引力就会及时分配给其他几个车轮，使得车辆能够迅速突出重围。这个系统非常实用，我不只一次地在越野行驶当中，看到丰田专业车手根据路况开闭这个系统，车辆也总是会在开闭前后出现明显不同的状态。一圈越野下来，在对于车辆性能以及车手技术的赞叹后，我最大的感觉就是右臂的酸痛——不知不觉当中，由于紧张我的右臂已经紧绷了半天。答案补充目前FJ酷路泽在国内的售价为45万元，通过广汽TOYOTA的销售渠道进行销售。在丰田SUV车型的体系当中，与FJ酷路泽在价位上出现重叠的车型不在少数，比如蓝德酷路泽和汉兰达等，但是它们在产品的性能以及市场定位，又都有着各自的不同。
相比之下，兰德酷路泽更加注重越野与舒适的均衡，汉兰达则更加注重城市舒适性。此番FJ酷路泽的到来，则使丰田又有了一款专门针对越野市场的产品。更加细分的市场，注定FJ酷路泽不会拥有强大的客户群体，不过丰田显然也意识到了这一点，所以他们并没有给FJ酷路泽制定多么宏伟的销售目标。也许在他们看来，这个有些“玩具味道”的车型，更加是丰田品牌形象与实力的体现。
丰田FJ酷路泽外观内饰感受真实体验
FJ巡洋舰是2007年丰田第八代陆地巡洋舰的变种，FJ代表了这款车的越野类型。FJ酷路泽搭载了强大的丰田双VVT-i4.0LV6发动机和5速自动变速箱，最大输出功率200kW，扭矩380Nm。它的内饰与外观一致，充满时尚和运动气息。●内饰:简洁明了，实用至上。当您进入FJ汽车时，您可以在中控台和前后排两侧的门把手位置看到与车身颜色相同的塑料板。方向盘中间、中控台两侧、变速杆也有银色装饰。我们测试了宝蓝色的汽车。而且蓝色和银灰色在车厢里更显眼，设计新颖。色块的应用彻底打破了车内大面积灰色的沉闷感。大型中控台水平和垂直贯穿车厢两侧。灰色面板上有凹入的圆孔，排列有序，像高尔夫球的表面。灰色面板被广泛使用。「FJCruiser」的「内饰」从中控提升到两侧车门，再从两侧窗台提升到档位，都是灰色硬塑料面板。塑料板没有任何难闻的气味，但是摸起来很硬，给人一种廉价的感觉。唯一可以说的是，这种灰色硬塑料面板很容易清洗，所以在越野操作时不要害怕它不会因为污渍而被洗掉。中控台面板虽然没有丰田车那么华丽细致，但是装配相当严谨。“FJCruiser的中控台”中控台设计比较粗糙，没有巨大的液晶屏和花哨的按键。中控台上的按钮很少，设计分为三个区域:音响区、空调节区和驾驶电子系统的按钮区。作为一款拥有越野能力的越野车，这些就足够了。按钮没有任何复杂的操作。按钮比丰田汽车的大。它们在外观和使用上都很简单。有了方向盘上的多功能按钮，开车时找功能键就不会分心。“小侧门设计方便后排乘客上下车”可能是为了呼应外观。车内没有完整的90度角，所有按键边缘都是圆角。空的控制按钮很简单。三个旋钮并排分别从左到右控制送风量、温度和送风位置。“FJCruiser的仪表盘”提供了丰富的信息，黑白相间的红色指针相当醒目。需要注意的是，仪表盘中还提供了电池电压的显示，为越野提供了足够的信息。驾驶电子系统开关和差速锁开关位于空开关下方。下面几个简单的开关是丰田对越野的看法。全车5个座位，都没有电动调节功能。座椅表面包裹有防水的机织物，提供了很好的摩擦力，但车身座椅对车身的包裹和支撑需要改进。对于一辆净价45万元的车来说，虽然FJ标榜的越野车未必能提供很好的乘坐感受，但舒适性配置相对简单，确实有些不合理。●感觉:动力充沛，油耗高。FJ配备了4.0LV6发动机。有了这颗心，我相信力量不会让人担心。事实上，开车时也是如此。在平坦的道路上，只要你给一点油，FJ就会轻快地奔跑，充满力量。FJ以175kW的功率和376牛顿米的扭矩，只要发动机转速上升到3500rpm，功率就开始激增，这是令人兴奋的。在一条简单的越野道路上(泥泞+乱石+松土坡)，我给了FJ一点尝试。可能是轮胎的原因，走来走去好像有点吃力，但是动力挺强的。通过锁定中锋和后轮轴的差速锁，FJ终于蹒跚走出了“困境”。4.0L，V6发动机运转时，车内噪音不会影响车内成员的交谈，车外听到“呼、呼、呼”的声音，有点像car空音。FJCruiser的4.0升V6发动机动力强劲，带来高油耗。在FJ似乎很难两全其美。悬架系统采用前双叉悬架和后四连杆悬架，后硬轴设计。悬架较大的垂直行程确保了FJ的越野能力，而环交适合这两种情况。FJCruiser的后排空有一种硬朗的悬浮感，影响乘客的乘坐舒适性。然而，如果没有硬悬挂，转弯时很难支撑一个重心高、重达两吨的大家伙。方向盘适中，依然是日系车的训练。因为车身设计的原因，驾驶员的视力其实并不好，而且两侧的A、B、C柱都有严重的盲点，所以在市区驾驶FJ的时候要小心。“FJCruiser的悬架系统采用前双叉后四连杆悬架。”FJCruiser是一款很有特色的车，但是亲和力还有提升的空间。在中国，FJCruiser的净车价是45万。相比北美市场2.3万美元的低价，FJCruiser的价格无疑翻了一倍多。除去关税成本，FJCruiser的价格也高得离谱。但相比之下，宝马Mini目前在中国的定价并不低，FJCruiser的高价策略无疑是走高端路线。FJCruiser的价格太高了，难以理解。毕竟像FJCruiser这样的车不可能满大街都是。FJCruiser的车身刚性很好。与前辈LX570、LC200、LC120相比，FJ感觉就像刚出生的小牛犊，还有很多地方需要学习。与大切诺基和牧民相比，FJ的各方面还需要改进。以经典之名，要有再创经典的能力。目前，FJ仍定位为大经典玩具，但FJ在中国的性价比不高，要成为经典车还需要一段时间。百万购车补贴
