兰博基尼LP640VS法拉利599GTB
599 GTB Fiorano拥有震撼人心的性能，它的V12发动机在Enzo Ferrari超级跑车发动机的基础上开发而来，排量为5999 cm3，在转速为7600 rpm时能够爆发出620 hp的功率，功率-重量比值小于2.6 kg/hp；它的优美车身由宾尼法利纳设计，并且采用了与Alcoa公司共同开发的全铝空间框架结构。一系列最先进的创新技术保证了绝对一流的驾驶乐趣、操控性和运动风格。其结果是，它的0至100 km/h加速时间只有惊人的3.7秒，0至200 km/h加速只需11秒。599 GTB Fiorano的最高车速超过330 km/h。
MurcielagoLP640是兰博基尼最新的一款车型，车身仍然采用管状钢结构并辅以碳纤维加固。Murcielago LP640总长超过4.6米，宽约2米，新的动力来源是一台新的6.5升发动机。改良的发动机也提供变量几何吸气系统（VIS），可变气门正时（VVT）系统及drive-by-wire节气门。发动机在7500转时产生惊人的640匹马力，6000转的时候产生660牛/米的扭力。配合一款6速变速箱，Murcielago LP640有能力在3.4秒之内从静止加速到100公里。最高时速为340KM/小时。
法拉利599GTB和兰博基尼LP640谁操控更好？谁加速快？
咳咳，麻烦，楼上那些没开过的人用的语气别那么肯定好不好……
首先从车型说起。Ferrari车里面操纵最好的是主打430(现在是458），而林宝里面的车由于都是用四驱，而640的高速下压力更高一点，所以反而640是主打。
之后，再说一下驱动系统吧。599GTB是前中置后驱（解释一下，就是引擎放在前轴后面，驾驶室前面，驱动轴在后边，就是只有后面两个轮提供动力），而640是中置四驱（解释一下，就是引擎放在驾驶室后面，而由四个轮提供动力）。从配重方面来看两车都是神级的，起码每次的转弯重心都是以驾驶室为中心的。而从驱动上来看，说操纵的话当然是四驱的车更加容易操纵啦，599转弯稍不注意可以直接把你甩出湾的说（上次我看到有个朋友就是这样……幸好不是我，人没事，车就磨损了一点底盘而已），而640由于是4驱的车，反而在转弯极限上好很多。
最后，当然是说一下个人感受啦。虽然理论上来说640四驱会好操很多，但是问题是林宝方向盘的力度真的是不敢恭维，1:1的转向比，路感110%震动，你身无二两肉开快一点根本连方向盘都捉不住，上次玩完搞到我手像去玩健身一样累……而599的2驱理论上转弯有更多的转向不足我是确确实实感觉到啦，上完430再到599发现了一件事……直道暴兽不是吹的，直道入弯一不注意过了极限后想过弯只有两个办法1：减速减到王八速度2：失控甩（就像上面一位仁兄一样，忘了说，车子入院一个月的说……）不过至少比640好，手没那么累，一般不开快的话也没神马问题，比640舒服是肯定的。
总结，两车都不是给人开的（给鬼佬开的说）。如果实在要说的话，你是肌肉男的话就去享受640吧，如果不是的话还是乖乖的给警察舒适减少一点工作量，开开龟速599吧。
希望能帮到你，谢谢
兰博基尼murcielago排量多大
兰博基尼murcielago总共使用两台发动机，一台是6.2升自然吸气发动机，另一台是6.5升自然吸气发动机，所以这款车的排量是6.2升或6.5升。兰博基尼murcielago是兰博基尼旗下的一款超跑。其轴距为2665mm，长宽高分别为4610mm、2058mm和1135mm。兰博基尼murcielago的6.5升自然吸气发动机最大功率为493kw，最大功率转速为8,000rpm，最大扭矩为660Nm，最大扭矩转速为6,000rpm。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。使用铝合金缸盖和缸体可以减轻发动机的重量，从而提高汽车的机动性和燃油经济性。6.2升自然吸气发动机最大功率426kw，最大功率转速7500rpm，最大扭矩650Nm，最大扭矩转速5400rpm。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。兰博基尼murcielago前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用上下连杆悬架。双横臂悬架是一种常见的独立悬架，是在双横臂悬架的基础上改进而来。双横臂悬架就是把双横臂悬架的两根横臂改成两根连杆。百万购车补贴
兰博基尼Murciélago的性能
在性能上，Murciélago超级跑车型配备了6.2升12缸发动机，最大功率高达580马力，最高时速超过337公里，0~100公里/小时的加速时间仅需3.8秒,车身采用管状钢结构并辅以碳纤维加固。Murciélago总长超过4.5米，宽约2米。进入车内，改良后的驾驶舱看起来更现代更精致，并有卫星导航系统供选择。变速器齿轮比被调校得很紧密，以获得更快的加速时间。车内还有一个外部噪声控制器，能削弱外部噪声使长途旅行变得更愉快。传统的长长的排挡杆及暴露的挡位闸仍被保留。操控性变得更加友好。车的重心变得更低，重量的分配被调整为前42%，后58%。改良的双叉臂悬挂的特点是电子控制的避震器，能在驾驶舱内调整，通过改良动力辅助，刹车水平也达到新的高度。4通道卡钳是为增强的钻孔及通风刹车碟而特别开发的，而轮胎的尺寸也进一步地强调了Murciélago潜能：18英寸的合金轮圈及335mm宽的后胎。
