完全就是质的蜕变，试驾全新一代瑞虎7
全新一代瑞虎7在外观上保持了和瑞虎7 PRO的高度一致，LED大灯、全景天窗以及双色车身都可以在瑞虎7上获得，只是没有了“290T'尾标，双出的排气变成了装饰而已。总体来说，它依旧能给足你气场。 至于试驾车，采用的是1.5T发动机，最大功率156马力（115kW），最大扭矩230牛米，匹配CVT无级变速箱。 在急加速的过程中，发动机的响应还是很快的，而且有一定的爆发力，但可以发现动力输出是相对偏线性的调教，“性格”上更适合日常驾驶。另外，变速箱很愿意配合急加速的动作，转速会拉得很高才进行升档，而整个模拟换挡的过程都很平顺，没有出现顿挫的情况，这点还是值得赞扬的。 紧接着便开始紧急制动，刹车回馈力度刚刚好，不会因为踩死了而变得特别硬，脚感不错。再次急加速的时候，发动机同样积极，整个提速过程并不费劲。所以就动力来说，新车相比上一代瑞虎7要好很多。由于车辆采用前麦弗逊+后多连杆悬架组合，加之整体调教偏硬，因此在做紧急变道动作时，会发现悬挂的支撑性不错，车身侧倾幅度也不会过大，面对紧急变道的情况变得从容不少。当然，ESP的介入也起到一定作用。
车头正脸的满天星中网，非常的时尚个性年轻。
悬架是典型的舒适型调校，滤振表现非常柔和，但悬架行程并不算长，对于城市SUV来说倒也不算缺点。此外，新车考虑到后悬架满载的承重问题，在负重不高的情况下刚性较足，后排的舒适性会明显逊于满载情况。
不错的静音性也是新车不可不提的一点，无论是高速的风噪、胎噪和发动机噪音，车厢对噪音的隔绝都能够达到同级_上乘的表现。就拿我们静态体验时的情景举例，车外的人在10米外大吼，车内的人甚至要非常注意才能听见，这足够说明新车的静音性。
灯组确实是帅气十足
全系标配的LED大灯，奇瑞果真是诚意满满
车尾的标志
车尾看着也挺不错噢
销售小哥带领着我们试驾，介绍功能的同时也在教我们如何才能够驾驭好虎七
今天试驾的车友都是重量级别的呀，也很明显的突出了瑞虎七前排的空间优势
瑞虎7的机盖是偏高的，所以调整好坐姿很重要
虽然是老司机，但是面对不熟悉的车，还是双手抓握住方向盘，认真的目视前方，像极了当年考驾照的我
虎七车身果然很美
尾灯
后排的空间很充足
方向盘按键
非常稳健的操控着方向盘
全新一代瑞虎7确实不错，但是我猜各位第一次试驾，换挡的时候，是不是每次都会瞧一下仪表盘，看看自己是否换对档位了，我也是这样[嘻嘻][嘻嘻]主要还是由于不熟悉的原
多功能方向盘，电子助力确实非常的轻盈，一点儿也不费力
精致的出风口
全景大天窗
阅读灯
钥匙很洋气的样子
整体的内饰我是比较认可的，没有什么地方做得不好，都挺满意
反光镜
这全新一代瑞虎7我爱了呀
试驾全新一代瑞虎7，实际表现证明自己，谈谈自己的感受！
外观绝对是10分好评，足够大气外观，帅气的前脸，霸气的中网，全LED的车灯，辨识度都很高，流水式的转向灯，一个字“骚”，蓝色的颜色非常的个性，自带一股时尚的风范，哈哈，相信回头率杠杠的。霸气的前脸设计，流线型的车身与运动型的尾部相结合，给人一种十足的力量感，在配上一组19寸的“大脚”，更加是性感的不行。喜欢上一个东西，第一感觉就是通过外观给予的。外观时尚好看舒适性：一是它的减震效果真的不错，试驾的过程中碰到了一小段的不好的路，驾驶过程中过滤效果杠杠的，可以很明显的感觉到减震的行程。操控部分，方向盘粗细合适，开起来手感不错，转向很轻，轻松转向，模式切换成运动后，转向会略微有些加重，但是依旧指向精准。还有一点需要说的就是车身的底盘，给人感觉很扎实，很安全的感觉。动力还是非常的强的，完全能够给我想要的感觉 第二就是车辆的密封性，无论是胎噪还是风噪，控制的都非常不错，在车内谈话听歌也不需要可以不调高音量； 第三就是乘坐空间，从数据上看，瑞虎7得到了很大的提升，无论驾驶空间还是乘坐空间都是满分，尤其是后排空间，都不能用几拳来形容了，后排坐3个人（别都是胖子）都不显的拥挤，如果换做是女生坐的话可以体验一把葛优躺的待遇；是车内储物空间，一些基本的存储需求都可以满足，水杯架、杂物箱、扶手箱、门板储物格，平时出门所需要带的一些零碎的东西都可以放得下，看了一下后备箱也还是很不错的全新一代瑞虎7尾灯非常的帅气力量感十足的排气管的设计非常的酷蓝色的颜色非常的好看奇瑞的大logo可爱的小耳朵握感非常的不错修长有运动感的车身霸气十足颜值与实力并存杠杠的坚实霸气的大脚丫做工非常的不错座椅的包裹性很好做工精细，质感很赞
18万没要CR-V，选了瑞虎9，开了一周车主说出心里话
在卖了许多年“B-级”SUV之后，奇瑞品牌终于迎来了真正意义上的第一款旗舰车型——瑞虎9。没有过于“铺张”，瑞虎9还是选择了15.29万元这个较为稳妥的价格门槛，它跟长安UNI-K价位相近，又同时比本田CR-V等车的丐版车型便宜一些，这样的奇瑞旗舰究竟能不能打动消费市场呢？看看这位预算18万没要本田CR-V，却提了瑞虎9的车主怎么说。瑞虎9在设计上没有像星途、捷途两个品牌下的新车们那么夸张，反倒是透过一副比较稳妥的宽体结构样式去迎合了人们对于旗舰的期待，但同时间，它由八边形改造而来的椭圆状进气格栅、通过保险杠间结构完成了贯穿的C型导流槽，还有十分平直的车顶与车窗结构等等，都还是能够给人留下极为深刻的第一印象。而车主也正是看中了这一点，想要在瑞虎9的低调中感受高端。除了设计外，瑞虎9最吸引人的应该是它的入门高规格。首先是高规格的尺寸标准，4820/1930/1699mm的长宽高让它可以在整个非豪华中型SUV市场中保持竞争力，配合2820mm的轴距，无论是跟汉兰达比，还是跟UNI-K比，它都没有被竞争对手们甩开。也是因此，车辆在提供5座的同时，也带来了7座版本。客观来说，瑞虎9的第三排座椅并不算宽敞，但它对比这一代强行塞入第三排的CR-V还是要实用许多，毕竟身高174cm的车主坐进这里也并没有感觉到压抑，头顶与腿前都还是有小幅余量的。同时，别说这全车带真皮、前排还带按摩的高配了，即便是最低配的7座车型也支持前排加热/通风/电动调节，并支持后两排座椅靠背的同时调节，加上独立分区空调、SONY索尼音响、256色氛围灯与可观的全景天窗，舱内氛围不算豪华，但也配得起它的品牌旗舰身份。其次是智能娱乐配置高规格，瑞虎9从丐版开始就在娱乐上提供了双12.3英寸液晶屏、高通骁龙8155智能座舱芯片，而除了5G网络与人脸识别摄像头外，全系都搭载着雄狮智云LION 5.0，既能通过CarPlay/HiCar进行手机互联，也能通过内置多生态应用进行在线互联。同时，瑞虎9在智能上也全系支持L2级辅助驾驶，包括车道居中保持、道路交通标识识别、540度全景影像等等也都是入门即享，而四驱车更支持越野、雪地模式，高配将增加电磁感应悬架系统，这些都会让车辆达成多路况、高舒适的综合驾驶能力。最后是动力系统高规格，瑞虎9没有提供任何动力选择性，所有车型都贴着400T铭牌，它代表着鲲鹏动力2.0TGDI直喷发动机，并匹配7速湿式双离合变速箱，天生192kW(261Ps)的最大功率与400N·m的最大扭矩，不论是否选择适时四驱系统，都将会带来强劲的全速域输出。按照车主朋友的说法就是，这台车别看很大，但动力爆发随踩随有，就是拉上一家人去自驾，遇到长爬坡也绝无问题。总的来看，通过捷途争夺中低端市场、通过星途入驻高端领域，奇瑞在乘用车市场的三步棋虽然不算下得多好，但是第一个完成多级别品牌布局的自主厂商。而在通过两个“附属品牌”完成了用户积累之后，瑞虎9的出现恰到好处。在众多制造商都强势进军新能源的时候，燃油中型SUV这个有些被忽略了的高端市场反倒是成为了一片新蓝海。更重要的是，透过鲲鹏动力、新一代雄狮智云LION 5.0，还有高到有些夸张的入门配置规格，以15万级入门的瑞虎9还是比CR-V这些低了一级的主流合资SUV要划算，能不能将奇瑞带回争冠的正轨上？单单是这台高端定位的瑞虎9可能做不到，但它也确确实实开了一个好头。【本文来自易车号作者车技集合，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
