ds7是国产还是进口
Ds7不是进口的，是长安标致雪铁龙生产的紧凑型suv，都是国产车型。截至2019年10月，市面上所有ds7均为2020款，价格区间为20.89-31.99万元。ds7的一些参数和配置如下:车身尺寸方面，ds7的长宽高分别为4603*1891*1626mm。动力方面，ds7采用1.6升排量四缸涡轮增压发动机，可进行高低功率调节。其中，大功率版本最大马力为215马力，低功率版本最大马力为181马力。变速箱方面，ds7采用8速自动手动变速箱。油耗方面，根据工信部综合油耗，ds7综合油耗为6.2L/100km悬架方面，ds7的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。配置方面，ds7标配了胎压监测系统、车身稳定控制系统、牵引力控制系统、前后驻车雷达、巡航控制、驾驶模式切换、发动机启停、上坡辅助、全景天窗、无钥匙启动、电动外后视镜等配置。百万购车补贴
ds7是进口车还是国产车
ds7有进口车型，但也有国产车型。在国内能看到的ds7都是国产车型。Ds7是一款紧凑型suv，采用了两款发动机，一款是低功率1.6升涡轮增压发动机，另一款是高功率1.6升涡轮增压发动机。低功率版本的1.6升涡轮增压发动机最大扭矩为181马力和250牛米。这台发动机可以在1650至4500转/分钟时输出最大扭矩，在5500转/分钟时输出最大功率。与这台发动机匹配的是8at变速箱。高功率版本的1.6升涡轮增压发动机最大扭矩为215马力和300牛米。这台发动机可以在1900至4500转/分钟时输出最大扭矩，在5500转/分钟时输出最大功率。与这台发动机匹配的是8at变速箱。ds7的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。多连杆独立悬架可以大大提高汽车的乘坐舒适性。在铺装路面上行驶，感觉不到独立悬架和非独立悬架的区别。但是，独立悬架和非独立悬架的区别在通过颠簸的道路和减速带时可以明显感觉到。ds7的轴距为2740mm，该车的长宽高分别为4603mm、1891mm和1626mm。百万购车补贴
DS “重启” 坚定在华发展 复活路如何一路畅通？
近日，DS宣布将坚定在华发展信心，继续深耕中国市场，从品牌建设、产品布局、服务模式三大维度，全方位开启在华发展新篇章。此前，作为法系豪华品牌的DS，在国内市场过的并不顺利。相比德系三强BBA甚至日系二线豪华品牌，DS都相差甚远，也曾面临退市传闻。退市谣言在去年年底长安与PSA正式“分手”后传出，原因很简单，不断的亏损让双方都有着很大的压力。随着5月21日长安标致雪铁龙汽车有限公司变更“深圳市宝能汽车有限公司”，可以见得DS又找到了支撑下去的一条路。原长安PSA旗下的工厂、员工、资质等已经全部归宝能汽车所有。但要注意的是，以上资产并不包括DS品牌，DS品牌依旧属于PSA集团。因此，除了生产制造之外，DS品牌在华的销售、运营和管理都将由PSA集团推进和负责。5月25日，DS中国董事总经理向国内经销商发送公函，表示DS品牌已经全面投入复工复产，并在上海成立了全新的DS销售公司。PSA集团执行副总裁、DS品牌全球首席执行官 Béatrice Foucher女士曾表示：“中国的豪华汽车市场充满了机遇与活力，中国市场对DS品牌的全球性发展更具战略意义，它将与我们的其他市场，特别是表现良好的欧洲市场形成互补。”DS中国总经理孟诺(Nicolas Monnot)先生表示：“过去数月里，DS中国在上海组建了一支全新运营团队。我们将采取一系列全新举措，包括O2O发展计划，为中国消费者带来更符合他们期待与需求的产品、服务和体验。”以DS目前的情况来看，似乎已经为重新杀回国内市场做出了充足的准备。那么DS能否真正的完成“复活”，战略布局是否有所偏差，我们逐一来分析。产品布局有待加强 DS 9身兼重任作为一个“重启”的品牌，DS薄弱的产品布局是首要面临的问题，虽然目前有DS 4S、DS 5LS、DS 6、DS 7多款车型，但实际在售车型也仅为DS 7一款，仅靠一款车型，显然不能支撑起DS的持续经营。DS 9是独立运营后推出的第一款车型，定位也是DS的旗舰车型，DS 9长宽高分别为4933mm/1855mm/1468mm，轴距为2895mm，定位中大型轿车，轴距超过了雷克萨斯ES等车型，但相比主流的BBA中大型轿车，在尺寸上还稍有差距。作为DS独立运营的第一款车，DS 9自推出后便被寄予厚望，且DS也只能把厚望寄予在DS 9身上，能否打好“复活”的第一仗，DS 9至关重要。根据此前消息DS 9将于今年9月上市，并且是一款在国内生产，且销往全球的车辆。DS 9将提供1.6T车型与插电混动车型。除DS 9外，官方也表示旗下首款纯电动车型DS 3也会在不久后上市。DS也将会在现有产品上持续完善布局，为中国市场引进一系列新产品，建立起覆盖豪华轿车、SUV和纯电动车的家族产品阵容。在DS目前的产品规划来看，DS 9虽然身兼重任，DS 9拥有再次为DS开辟国内市场的职责，同样也是支撑DS“复活”后初期销量的顶梁柱。但DS绝不能只把希望寄托于这DS 9、DS 7、DS 3这3款车型上，丰富产品，甚至针对不同产品丰富车型动力，是DS发展的第一步，也是至关重要的一步。对新产品的布局上，DS要做到精确定位，在保证产品高品质的前提下，尽可能快的完成新产品布局。找准品牌定位 提升产品价值作为法系为数不多的汽车豪华品牌，DS曾以高身段进入国内，DS 5是其在国内销售的第一款车，2013年DS 5登陆中国市场，凭借溜背的设计与高颜值，仅9个月就达到了4000+的销量。在DS 5成功后，长安DS又引进了DS 3、DS 4两款进口车型，为了开拓市场，长安DS首款国产车型DS 5LS也在2014年上市。2015年迎来了长安DS的巅峰，年销量2.74万辆，但在2015年之后迎来下坡路，与主流豪华品牌相比没有了产品特点与优势，导致自2017年后年销量再也没超过1万辆。后推出的DS 5LS、DS 6、DS 4几款国产车型，并未带来很高的产品力与突出特点，获得的市场反响甚微。对于DS品牌的定位，我认为要重新探讨。首先一线豪华品牌肯定算不上，而二线豪华品牌会不会给DS留出位置还未可知，所以对于新车型的定价依旧要慎重，DS对于自身的品牌价值也要慎重评估。DS表示将为中国市场定制全新品牌市场策略，打造更清晰品牌形象，同时通过系列市场活动为广大消费者提供更佳品牌体验。中国年轻一代消费力量崛起，也为DS品牌在华发展带来了新机遇。除去品牌问题，DS在产品本身的价值上也有待提升，以动力系统为例，主流品牌均会提供2.0T车型，而DS目前的旗舰车型DS 7也仅为1.8T，虽然在动力参数上相差并不多，但1.8L的排量，也经常被吐槽，要知道的是，虽然汽车在往小排量发展，但在大部分消费者心中，排量依旧是不可忽略的因素。对于车型排量来说，也一度是法系车的劣势，无论标致还是雪铁龙，近期在国内销售的车型最高排量也仅为1.8T。对于国内消费者来说，排量与豪华同样沾边，不提供2.0T的车型也很难让人与豪华车相提并论。毕竟奥迪A3、宝马1系都提供2.0T车型，DS 9似乎也缺少一款2.0T动力甚至更大排量车型来提升和证明自己的车型价值。经销商加快布局 线上线下共同发展由于DS市场的萎靡，导致其经销商数量寥寥无几。以北京地区为例，可购买到DS的经销商仅有一家，加上可维修保养的经销商，一共3家。一线城市亦是如此，二线城市与三线城市更不可想象，甚至对于四五线城市来说，DS的经销商只能在网上看到。经销商的布局也是未来限制DS销量的因素，如果不是真爱粉，谁会去跨越半个城市买一台DS?除此之外，经销商维护同样重要。对于经销商布局来讲，需要强大的资金与资源支持，这也是需要DS前期准备的，同样也要把握时机，加快布局。在经销商布局全面之前，DS可以同时发展线上渠道，毕竟相比线下来说，线上渠道开拓更快，几乎不会受到地域影响，同时成本也会更低。DS明确表示也将采用新零售服务模式，通过实施O2O发展计划，为中国消费者提供定制化、精细化服务。在线上，DS中国将依托互联网思维和数字化技术，推出一系列升级客户体验的创新举措，如DS汽车官方小程序，让用户能够更直接、更方便地与品牌进行沟通。在线下，DS中国将在重点区域拓展经销商网络，推进经销商轻量化投资，促进城市展厅和独立售后服务网点发展。受疫情影响，众多品牌的线上渠道速度都明显加快，这也是未来发展的大趋势。但在当下时代，保证线下经销商拓展依旧是前提，而更快的完成线上布局，也关乎到DS能否在车企竞争中抢占一丝先机。DS运营团队身兼重任 宝能代工是不稳定因 很多人会认为宝能收购长安PSA后，宝能会接受DS的所有业务。但前边我们也说到，宝能实际和DS品牌并无太大关联，DS依旧是PSA集团旗下的品牌，宝能也只是收购了长安PSA的生产线与生产资质，于是宝能成为了DS的代工方。那么宝能作为代工方会为DS带来什么呢?不得不提到宝能的背景，全方面发展、涉猎各领域，2017年12月曾以65亿元收购了观致51%股份。 从2017年宝能收购观致后，宝能汽车在广州、杭州、昆明三地布局了造车基地，占地面积分别达到423亩、3000亩、6300亩;2018年初，宝能在西安布局新能源汽车生产基地。但要注意的是，上述所谓制造基地中，广州基地、西安西咸新区基地、昆山基地自2018年开始动工，至今仍旧在建设状态，而昆山及昆明基地则是没有任何信息。可见宝能对于汽车制造并未按照制定计划实现，所以宝能的造车之路也是个不稳定因素，但前期在资金的支持下宝能集团的环节不会出现问题，但如果宝能造车不能走上正轨，撤资也是难免的。甚至有业内资深人士预测，宝能造车之路已经岌岌可危。不过好在DS会继续沿用此前长安PSA的生产线，在初期的生产环节上可以得到保障。DS品牌与宝能集团除了生产方，实际关系并不大，DS想要重新回到主流，宝能在其中的作用并不大，DS依旧要依靠全新组建的运营团队，来重新深入的打造雕琢品牌。厚积薄发?还是昙花一现?厚积薄发和昙花一现虽然都是四个字，但结果却天壤而别。如果说DS是否准备好，那我相信一定是肯定的，此次DS完全是信心满满的回归姿态，并且全新的团队也为DS注入新鲜的血液。但现实与理想又有些不同，DS目前依旧面对了很多不稳定因素。以目前DS在华的“新”战略来看，整体的方向并无太多偏差，只是在品牌定位上要更加精准清晰、产品布局要更加全面迅速、销售模式也要迅速打开，看似简单，但三项加在一起的难度可想而知，对于DS发展也是一大考验。DS的复活路其实很艰难，但我同样希望这个精致的法系豪华品牌能重回主流，让消费者能买到除日、美、德系以外的个性豪华车辆。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
