12年大众帕萨特2.0t是什么变速箱
12年大众帕萨特2.0t车型所使用的变速箱是进口的大众六速双离合变速箱，可靠性好于七速干式。双离合是一种自动变速箱，双离合变速箱是基于手动变速箱研发而来的，这种变速箱的结构与手动变速箱类似。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构，这种变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。【摘要】
12年大众帕萨特2.0t是什么变速箱【提问】
亲亲您好！12年大众帕萨特2.0t是DCT双离合变速箱【回答】
12年大众帕萨特2.0t车型所使用的变速箱是进口的大众六速双离合变速箱，可靠性好于七速干式。双离合是一种自动变速箱，双离合变速箱是基于手动变速箱研发而来的，这种变速箱的结构与手动变速箱类似。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构，这种变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。【回答】
大众帕萨特这款车搭配的是什么变速箱？
大众帕萨特这款车搭配的是什么变速箱？ 众1.8T和2.0T，帕萨特迈腾途观途王明度以及奥迪的Q3a3等装配七速湿式双离合仪表出现变速箱故障五个字，没有技术党或者偶数挡故障，报离合器位置传感器一或二电气故障，这个问题是变速箱电脑传感器故障，去4S店需要更换机电单元总成费用下来2W多，其实这个故障可以单独更换传感器。但是一定要去专业维修变速箱的地方，要不然很容易出现返工，也可以更换电脑板总成，省时省力又省心，这款变速箱的故障率特别高，在车辆没有出质保或者刚刚出质保就会出现，你学会了吗。 其款帕萨特装配器速湿式双离合变速箱，型号为DQ380，凭借这两大故障代码，离合器位置传感器一二电气故障，连续三个月登顶变速箱维修保护这两个故障代码，在车辆没有过质保或者刚刚过质保就会出现，故障码出现以后，车辆仪表提示变速箱故障没有提速挡或者偶数挡，该故障和你怎么驾驶怎么保养都没有关系，属于这款变速箱的通病，该故障只需要更换变速箱，电脑板儿即可，无需更换机电单元总成，变速箱无需拆解落下，拆开变速箱，倩影立刻就能更换。 还有一个重点的地方就是这个地就380的变速箱，这个变速箱实际上跟我们这一次在上台测评的另一台途安L330T的变速箱是一样的，但是搭配的发动机不同呢，使得她整个驾驶的感受还是变速箱这个环节还是有挺明显的一个差异，首先就是这个变速箱，它的递等式的表现，我觉得是更加的温顺，甚至可以说这种默契程度已经是很完美，就你要快的时候呢，它的整个。降档的速度非常的凌厉，而且对于油门这种细小彩盒的动作也要来的更加的敏锐，那如果是当你的速度比较慢的时候，无论是123档还是456档，它整个升档的节奏，都是你完全感觉不到的。 再有一点就是像这样进入到S档当中，S档呢，它比以往的大众的创立和这些都有一个进步，就是S档的节奏，从死活不爱生长的，如今呢，在你完成超车之后，只要油门一松，它就会非常机智的快速帮你把嗓子又给生回去，而不像之前的变速箱那样一直不断的给你保持在一个特别低的档位拉个什么，三四千转很长的时间，所以从整个变速箱对于驾驶者的这种需求的理解和执行力来看我，觉得这个变速箱都是我目前所接触过的，至少在这个价位的冰箱里头表现最好的，而且跟更高价位车型我所接触过，比如说奥迪的双离合相比呢，它也没有一个我可以感知到特别明显的落差。
帕萨特的变速箱型号是什么
1.4t车型使用dq200变速箱，2.0t车型使用dq381变速箱。帕萨特使用的是双离合变速箱，这是基于手动变速箱开发的产品。这个变速箱的结构和手动挡的差不多。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一个离合器，多了一个换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器用来控制奇数档，另一套离合器用来控制偶数档。双离合变速箱换挡速度快，传动效率高。双离合变速箱有两种，一种是干式，一种是湿式。干式双离合变速箱的离合器片不浸变速箱油，湿式双离合变速箱的离合器片浸变速箱油。干式双离合变速箱换挡速度快，传动效率高。湿式双离合变速箱可以承受更高的扭矩，可靠性和稳定性也更好。很多跑车和性能车都会使用双离合变速箱。双离合变速箱能给驾驶者带来换挡利落的驾驶感受。双离合变速箱的使用也可以提高汽车的燃油经济性，因为双离合变速箱的传动效率要高于cvt变速箱和at变速箱。百万购车补贴
帕萨特b5变速箱型号
帕萨特b5车主对这款车抱怨最多的就是变速箱问题。改款车型的自动变速箱会出现换挡顿挫、冲击大、换挡、吓车等现象。以下是帕萨特个别车主修理自动变速箱的案例:帕萨特B5乘用车，自动变速箱存在升档慢的现象，升档前发动机转速达到4000r/min，升档时影响较大。首先检查自动变速箱油(ATF)，发现油量正常，无异味。从现象来看，是发动机动力不足，导致自动变速箱难以升档。用VAG1552故障阅读器检查发动机电子控制系统，设置为故障码00561，表示混合气的调节超出极限。清除故障代码后，重新起动发动机，调整后的故障代码保持不变。该故障代码可能的原因如下:一是燃油压力低；二、[/k0/]空气流量传感器信号值不正确；第三罐电磁阀卡死；第四，排气系统泄漏；第五，喷油器堵塞。检查后，燃油压力正常，进排气系统无漏气现象。发动机免拆清洗和节气门体清洗后，清除故障码，重新启动发动机，不要调整到故障码。读取数据流，所有数据正常。然后路试后故障依然存在，没有改善的迹象。使用VAG1552故障阅读器进入自动变速器系统进行故障查询，未发现故障码。然后经过一次路试，读取自动变速器控制系统的数据流，发现自动变速器在每个档位都能正常工作，但是换挡点太晚，换挡冲击大。检查ATF温度时，故障读数器显示温度在153℃-165℃之间波动，明显高于正常值。这款车用的自动变速箱型号是01N。当ATF温度高于148℃时，自动变速器会自动切换到下一个低档位，增加自动变速器油的流量，降低油温，避免自动变速器因过热而损坏。但是，当ATF温度过高时，自动变速器的电子控制单元不记得故障代码，只能通过读取数据流才能找到。提起车辆举升机，检查自动变速器的油底壳，感觉其温度没有故障阅读器显示的那么高。发动机停机2小时后，用VAG1552故障阅读器再次检测ATF温度，发现还是160℃，而实际ATF温度只有40℃左右。怀疑自动变速箱油温度传感器有故障。拆下自动变速器的油底壳，拆下自动变速器的扁平线束，用万用表测量ATF温度传感器的电阻，检查电阻值是否随温度变化而正常变化。经测试，ATF温度传感器正常(20℃时，其电阻值约为0.25ω；；60℃时约为49kω；20℃时约为7.5kΩ)。用万用表直接从扁平线束连接器的相应端子上检测ATF温度传感器的电阻时，发现其值始终不随温度的变化而变化，而是固定在2kω。据此，判断扁平线束损坏。更换自动变速器扁平线束后，故障彻底消除。百万购车补贴
02帕萨特B5 1.8t是什么变速箱
帕萨特b5变速箱型号。帕萨特b5车主对这款车抱怨最多的就是变速箱问题。改款车型的自动变速箱会出现换挡顿挫、冲击大、换挡、吓车等现象。以下是帕萨特个别车主修理自动变速箱的案例:帕萨特B5乘用车，自动变速箱存在升档慢的现象，升档前发动机转速达到4000r/min，升档时影响较大。首先检查自动变速箱油(ATF)，发现油量正常，无异味。从现象来看，是发动机动力不足，导致自动变速箱难以升档。用VAG1552故障阅读器检查发动机电子控制系统，设置为故障码00561，表示混合气的调节超出极限。清除故障代码后，重新起动发动机，调整后的故障代码保持不变。该故障代码可能的原因如下:一是燃油压力低；二、[/k0/]空气流量传感器信号值不正确；第三罐电磁阀卡死；第四，排气系统泄漏；第五，喷油器堵塞。检查后，燃油压力正常，进排气系统无漏气现象。发动机免拆清洗和节气门体清洗后，清除故障码，重新启动发动机，不要调整到故障码。读取数据流，所有数据正常。然后路试后故障依然存在，没有改善的迹象。使用VAG1552故障阅读器进入自动变速器系统进行故障查询，未发现故障码。然后经过一次路试，读取自动变速器控制系统的数据流，发现自动变速器在每个档位都能正常工作，但是换挡点太晚，换挡冲击大。检查ATF温度时，故障读数器显示温度在153℃-165℃之间波动，明显高于正常值。这款车用的自动变速箱型号是01N。当ATF温度高于148℃时，自动变速器会自动切换到下一个低档位，增加自动变速器油的流量，降低油温，避免自动变速器因过热而损坏。但是，当ATF温度过高时，自动变速器的电子控制单元不记得故障代码，只能通过读取数据流才能找到。提起车辆举升机，检查自动变速器的油底壳，感觉其温度没有故障阅读器显示的那么高。发动机停机2小时后，用VAG1552故障阅读器再次检测ATF温度，发现还是160℃，而实际ATF温度只有40℃左右。怀疑自动变速箱油温度传感器有故障。拆下自动变速器的油底壳，拆下自动变速器的扁平线束，用万用表测量ATF温度传感器的电阻，检查电阻值是否随温度变化而正常变化。经测试，ATF温度传感器正常(20℃时，其电阻值约为0.25ω；；60℃时约为49kω；20℃时约为7.5kΩ)。用万用表直接从扁平线束连接器的相应端子上检测ATF温度传感器的电阻时，发现其值始终不随温度的变化而变化，而是固定在2 kω。据此，判断扁平线束损坏。
