南车北车是什么意思?中国南车北车为什么要合并?有什么意义
北车和南车分别于2000年和2002年成立,当时目的是为市场引入竞争机制。而现在,国资委或许又要取消重来。
经济学理论认为,同行业公司合并的主要原因不外乎两种考虑:市场支配力和效率。在前一种动机驱动下,公司合并可以让双方控制更大的市场份额并抬高价格。这既可能直接来自对客户方面更高的议价能力,也可能是由于暗中结成价格同盟变得更容易了,因为需要协调的公司少了。还有另一种促使企业合并的原因,是为了提高效率并降低成本。合并企业可以整合重叠业务,减少设备或人力成本。重叠的部分可能存在于制造设备、研发,或者会计等后台职能中。
无论合并的原因是哪种,公司合并后导向的结果都是一样的——更高的利润。那么我们为什么应该关注其背后的原因?因为两种不同的动机会对轨道交通设备购买方和乘坐这些设备的人产生不同的影响。如果合并后的公司增加了市场支配力,列车价格就会上涨。相应地,列车购买量将会减少,而买下来的也会更加昂贵。这些成本最终需要有人支付,也就是说乘客要掏更多钱买票,或者政府要拿出更大规模的补贴。这对社会来说是件坏事。而如果合并后的公司成功地降低了成本,其影响就会截然相反——列车价格和票价都会下降。这对社会来说就是件好事。
这两种可能的动机都出现在了关于这次潜在合并的报道中。有一篇文章引述了持这两种观点的分析师的话,一方认为合并将“结束北车和南车之间你死我活的争夺”,另一方的看法是,消除重叠产品和多余研发支出可以降低成本。
于是我决定来看一看,是否股市中有些证据可以让我们看清这起合并案背后的动机。由于两种原因对北车和南车来说都有利可图,因此观察这两家公司的股价表现于事无补(国资委发布公告当日两公司均停牌,但随后一个交易日它们双双大幅上涨)。但是,查看两家公司的竞争对手的股票表现却可能会有所帮助。如果合并的动机是获取市场支配力,它们的竞争对手就会受益。因为和一家产品售价更高的公司竞争总是件好事。如果合并的动机是效率,竞争对手就会受损。和一家更高效的对手竞争可一点不美妙。
中国北车和南车合并什么时候复盘
1、中国北车和中国南车合并后,已经在6月8日复盘了。
2、中国南车(15.61, -0.11, -0.70%)4月28日晚间公告,为确保异议股东现金选择权和合并实施顺利进行,公司A股股票将自5月7日(即公司A股异议股东现金选择权申报日)起连续停牌,直至本次合并的换股完成后以“中国中车”股票简称复牌。5月6日为公司A股股票在本次合并的换股完成后以“中国中车”股票简称复牌前最后一个交易日。中国北车也将自5月7日起连续停牌,直至完成公司A股终止上市手续。
3、中国南车6月2日晚间发布公告称,经公司申请并经上海证券交易所批准,公司股票简称将由“中国南车”变更为“中国中车”,变更日期为2015年6月8日,公司股票代码不变。公司与中国北车的换股实施工作已经完成,公司股票将于6月8日开市起复牌。
(以上数据来自中国新闻网:http://www.chinanews.com/cj/2015/06-02/7317716.shtml)
中汽研是国企还是央企?
中汽研是央企。中汽研全称是中汽研汽车工业工程(天津)有限公司,成立于1985年,是隶属于国资委的央企,目前共有9个职能部门、部门及全资子公司22家、控股公司7家。主要是为中国汽车产业发展做标准,然后做一些检测业务,还有提供一些政策支持。中汽研经营范围经营范围包括从事汽车、摩托车专业技术、计算机科技、网络科技、信息科技、环保节能科技领域内的技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务,认证服务,质检技术服务,机械设备、机电设备、汽车配件的销售,知识产权代理,公关活动策划、市场营销策划、企业形象策划,会务服务、展览展示服务,从事货物及技术的进出口业务。
中汽研是国企还是央企?
中国汽车工程研究院是央企,于2001年1月在重庆市成立,所属行业为研究和试验发展,主要从事汽车、低速货车、摩托车及零部件、检测设备产品的研究、技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务和试验检测。中国汽车技术研究中心提供行业智库服务、汽车产品检测认证、共性及前瞻性技术研发为核心的覆盖汽车全产业链和全生命周期的技术服务能力,业务涵盖行业服务、标准业务、政策研究、检测试验、工程技术研发、工程设计与总包、咨询业务、新能源、产业化和战略新兴业务等12大领域。中汽研简介:中国汽车工程研究院股份有限公司(股票简称:中国汽研,股票代码:601965)始建于1965年3月,原名重庆重型汽车研究所,系国家一类科研院所,是中国汽车行业产品开发、试验研究、质量检测的重要基地及技术支撑机构。中国汽研主要从事汽车领域技术服务业务和产业化制造业务。其中:技术服务业务包括汽车研发及咨询和汽车测试与评价业务;产业化制造业务包括专用汽车、轨道交通关键零部件、汽车燃气系统及其关键零部件制造业务。
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