中国歼-12轻型战斗机有哪些弱点？
制造小型化战斗机的愿望由来已久，最极端的设计，大概要数美国的XF—85“恶鬼”式飞机了。它原准备作为护航机挂在B—29远程轰炸机的机腹下面，由母机带在空中投放，空战后再返回母机挂架，由母机带回。该机总重只有2590千克，装有4挺12.7毫米机枪。一共生产了两架试验机。在1948年和1949年的两次试飞中，都因试验机被投放后，无法返回母机挂架而告失败。和异想天开的“恶鬼”计划相比，我们的“空中李向阳”，“随时能飞，到处能打”的设想，实在是没有什么不现实之处。历史上I，1958年7月29日我们在南澳岛上空以3比0获胜的战例和1965年3月18日在汕头附近击落RF—101飞机的战斗中，都是从敌方始料不及的机场隐蔽起飞，出奇制胜的。米格—15战斗机在朝鲜空战中的出色表现，引起世界对轻型战斗机的重视。英国在50年代初期研制的轻型战斗机“蚊蛔”式，起飞重量4020千克，空重3010千克，比歼—12还要轻一些，但最大平飞速度只有M0.98。英国的国防部门当时对它的呼声很高，然而却没有装备部队。深究小型战斗机不能顺利发展的原因，是仅凭其轻，作战能力不会有惊人的提高。就以歼—12为例，它只装一台涡喷6乙发动机，却要求比装有两台涡喷6发动机的歼—6飞机的性能还要有大幅度地提高，这不是勉为其难吗！如果要求小型战斗机只突出某一方面的特长，使之作为整体作战力量的一个补充，也许会更有生命力。比如对歼—12，若肯于放弃超音速的设计要求，增大它的机翼面积，使之除加速性以外的其它机动性能进一步提高。用这样的飞机作为打武装直升机的机型，就可能会受到欢迎。近期世界上出现的战斗机，有明显的减轻重量的趋势。如瑞典萨伯—37(起飞重量15000千克)的后继机JAS—39战斗机的只有8000千克；前苏联米格—23(最大起飞重量18810千克)的后继机米格—29战斗机的重量是16500千克；印度一贯重视轻型战斗机。它的HF—24(重30908千克)的后继机LCA战斗机的重量只有8500千克。降低战斗机的体积和重量，就可以降低它的造价，也有利于提高它的隐身性能和生存能力，在军费预算不变的条件下，这样做就意味着增加了采购战斗机的数量。国外有人预言，下个世纪的空战样式之一，可能是由大的母机带一群小战斗机来作战。这种预言若能成为现实，类似歼—12这样小巧的飞机又会受到重视。歼—12的真正弱点是电子火控设备过于简单和陈旧，使其潜在的战斗力不能充分发挥，如能换装小型化的电子火控设备，增装小而轻的导航设备和全向警戒雷达，加上外挂小型空对空格斗导弹，则其战斗力将大大提高。歼—12本身特有的短土跑道起落性能，适合作为岛基飞机使用。不过，真要设计出令人满意的小型战斗机，还有待于航空材料、动力装置、武器设备和空气动力学等方面的重大革新。
歼—12存在哪些不足，其机载武器是什么？
歼—12的不足之处正是由于追求机体小、重量轻所引起的。它的机内燃油贮量为1250千克，可带两个400升的副油箱最大航程可达1385公里，但仍属于短航程类型的飞机。歼—12的机载武器是1门30毫米机炮，备弹80发；1门23毫米机炮，备弹120发；另外，可挂2枚红外制导的空对空导弹。就其飞行重量而论，火力不算很弱，可是该机采用了机头进气形式，对增装先进设备不利。若改为两侧进气设计、加装先进的火控系统，则重量和阻力都要增加，其原有的优点也将削弱。
