奉节县要建长江二桥是真的吗?
奉节县要建长江二桥是真的。2017年7月市发展改革委《关于下达2017年PPP项目前期工作中央预算内投资计划的通知》，为奉节半岛隧道、长江二桥等项目前期工作下达中央预算内投资计划200万元。国家发展改革委正式印发了《长江干线过江通道布局规划(2020—2035年)》(以下简称《规划》)。《规划》提到，到2035年，重庆将规划布局长江干线过江通道75座，数量在各省市中排名第一。其中，17座过江通道将在2025年前重点推动实施。重庆2025年前重点推动实施的17座过江通道中有奉节二桥。扩展资料：5年内推动实施长江过江通道：截至2018年底，长江干线已建成过江通道108座，基本覆盖沿江区县，其中公路54座、铁路10座，城市轨道5座，城市道路21座、多功能合并过江18座，另有41座过江通道正在建设。未来一个时期是建设现代化经济体系、推动长江经济带高质量发展的重要时期。为此，《规划》提出，到2035年，规划布局长江干线过江通道276座，其中四川省45座、重庆市75座、湖北省69座、安徽省32座、江苏省41座、上海市3座、滇川界1座、鄂湘界2座、鄂赣界6座、赣皖界2座。《长江干线过江通道布局规划(2020—2035年)》提出，布局过江通道要遵循4项原则：一是生态优先，绿色发展;二是陆水并进，立体高效;三是集约利用，协同推进;四是规模适度，有序实施。长江干线自云南水富至长江入海口，全长2838公里，途经云南、四川、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海等七省二市，连接长江三角洲、长江中游、成渝三大城市群，是目前世界上运输最繁忙的内河水运通道，也是长江经济带生态环境保护的核心廊道。参考资料：人民网-5年内重庆将推动实施长江过江通道17座参考资料：中国奉节网-奉节长江二桥等项目前期工作获中央投资200万
长江二桥的二桥简介
丰都长江二桥，又叫名山大桥，由路桥华东工程有限公司承建，2010年11月正式开工建设。该桥南起新县城斜南溪，北接名山街道新城区，与新县城迎宾大道、名山街道文化街相连，全长2165米，主桥长1466米，桥型结构为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，主跨跨径680米，北岸有引桥一座，桥宽24.5米。全线采用双向四车道标准建设，设计速度主线60公里/小时，项目总投资12.9亿元，建设工期42个月，预计2014年5月建设完工。
重庆奉节长江大桥介绍？
重庆奉节长江大桥位于奉节新县城三马山小区李家大沟，是一座双塔双绳斜拉桥，其桥主跨长四百六十米，在同类桥中居世界第四位；大桥全长930米，主桥主跨采用460米预应力混凝土斜拉桥。大桥桥面宽18.5米，设计速度40km/h，通航净高18米。奉节长江大桥成了奉节通往外地的主要通道，大桥通车后，夔门天堑将变成通途。建筑资料桥名：奉节长江大桥桥型：双塔双索面预应力混凝土斜拉桥跨径布置： 460m桥址：重庆市奉节县设计单位：中铁大桥勘测设计院有限公司施工单位：中港第二航务工程局混凝土用量： 66827m3钢材用量：10745t造价：2.6亿元建设历程奉节长江大桥于2001年12月4日正式开工建设，长江三峡路桥公司2002年9月接手建设。该桥于2006年6月建成，2006年7月1日正式建成通车。桥梁建筑重庆奉节长江大桥位于重庆市奉节县，距下游三峡水利枢纽工程160公里，距瞿塘峡口10公里。大桥全长930米，主桥主跨采用460米预应力混凝土斜拉桥。大桥桥面宽18.5米，设计速度40km/h，通航净高18米。奉节长江大桥桥墩是目前国内最高的桥墩，南岸装机76米，北岸装机58米，水淹100米，主跨460米，双向四车道。创国内第三位、世界第四位，主桥长893米，引桥长32米，桥宽20.5米，设计为双向四车道，总投资2.48亿元，设计寿命为100年。奉节长江大桥由中铁大桥勘测院有限公司设计，主要特点有以下几方面：(1)大桥主跨采用纵向弹性约束体系、A形主塔、空间扇形斜拉桥索面、大直径钻孔桩基础等构造措施，以及挂篮浇筑0号、1号块和无劲性骨架的内爬架施工高塔等施工新技术。(2)主墩通过采用单箱多室截面、加强各水位附近范围配筋等措施满足船撞时结构的强度、刚度及稳定性，同时通过合理的航标设置引导船只安全顺利通过。(3)本桥承台以上主塔高分别206米和211.60米，采用了A形塔、无劲性骨架的。(3)本桥承台以上主塔高分别206米和211.60米，采用了A形塔、无劲性骨架的内爬架施工高塔、索锚区设置环向预应力精轧螺纹粗钢筋等多项技术，保证了索塔的安全性能。(4)就抗风稳定性方面，本桥采用了空间双索面和A形塔，通过斜拉索增大桥梁抗扭刚度，以提高抗风稳定性。综合考虑抗风、抗震及静力荷载作用下的内力分配等因素，采用纵向性半漂浮体系。(5)在大桥施工过程中，索力、线形以及结构应力得到了很好的控制，边跨合龙及中跨合龙均达到了毫米级的合龙精度，成桥线和索力的误差都控制在目标范围以内。全桥主梁线形和斜拉索索力的预设最大误差值分别为±3cm和±5%，控制结果达到了预定的“双控”目标精度。技术创新（1）大桥主跨460m，位于同类型桥梁国内第三、世界第四。在设计过程中，针对大跨度混凝土斜拉桥设计重大技术难点进行了研究，通过采用纵向弹性约束体系、A形主塔、空间扇形斜拉索面、大直径钻孔桩基础等构造措施，以及挂篮浇注0#、1#块和无劲性骨架的内爬架施工高塔等施工新技术，实现了大桥“安全、适用、经济、美观”的建设方针，其合理优质的设计，创新技术的研制和应用，对今后同类型桥梁的建设起到了示范作用。（2）本桥位于三峡库区，主墩淹没水深最高达95m，水位变幅大，设置墩外防撞装置造价太高。如何以经济合理的设计满足主墩在船撞作用下的强度、刚度及稳定性是本桥设计中的重点问题。主墩通过采用单箱多室截面、加强各水位附近范围配筋等措施满足船撞时结构的强度、刚度及稳定性，同时通过合理的航标设置引导船只安全顺利通过。（3）本桥承台以上主塔高分别为206m和211.606m，采用了A型塔、无劲性骨架的内爬架施工高塔、索锚区设置环向预应力精轧螺纹粗钢筋等多项技术，保证了索塔的安全性能，提高了我国高索塔的设计和施工水平。（4）本桥地处峡谷，风环境较为复杂，且墩高、跨大、宽跨比小，抗风稳定性相对较差，所以抗风稳定性是本桥的一项关键技术问题。采用空间双索面和A形塔，通过斜拉索增大桥梁抗扭刚度，以提高抗风稳定性。综合考虑抗风、抗震及静力荷载作用下的内力分配等因素，采用纵向弹性半漂浮体系。（5）大跨径预应力混凝土斜拉桥施工控制技术研究，成功运用“无应力状态”控制理论。奉节大桥在施工过程中索力、线型以及结构应力得到了很好的控制，边跨合拢及中跨合拢均达到了mm级的合拢精度，成桥线型和索力的误差都控制在目标范围以内。全桥主梁线形和斜拉索索力的预设最大误差值分别为±3cm和±5%，控制结果达到了预定的“双控”目标精度。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。
