独立柴油发电机无功功率
首先我来讲一下,什么是发电机的功率因数?发电机是"没有"功率因数的!所谓的发电机的功率因数,是指发电机所能提供的最小功率因数值.即该发电机可以提供给负载的最低的功率是0.80.如果负载是纯电阻,那么发电机的实际(提供的)功率因数是1.当发电机的负载为直流负载,即发电机发出的电经过整流后再传给负载,那么这时的发电机的功率因数一般选0.95.其实,发电机自身是没有"功率因数"这一说的,这个值是电机进行设计计算时的初设值,而电动机的功率因数值是计算后得出的值.
下面讲讲提供电动机的功率因数对于节能的效果.先看看电动机的吸收功率的公式:P1=1.732*U*I*cosφ.从这个公式里怎么能得出提供功率因数就会提高电动机的效率呢?!不可能!提高电动机的功率因数是不会提高电动机的效率的!
但是,为什么大家又提倡提高电动机的功率因数呢??我们还得从发电机说起:
我们知道,对交流发电机来讲,一般分同步发电机和异步发电机两种,也知道同步发电机的并网运行在并网时比较困难,而异步发电机并网简单;同时,也应该知道这两种发电机在"功率因数"上的区别:同步发电机是可以自动提供无功功率输出的(同步发电机铭牌标注的功率因数值就是其最低的可以输出的功率因数值),而异步发电机却不能提供无功功率输出!(所以一般很少见单独运行的异步发电机供电系统!!),而异步发电机在并网后,必须要有无功补偿装置,或者必须与同步发电机一起并网!而同步发电机的功率因数其实就相当于发电机转子(指励磁系统)的容量或者说余量.同时,由于电网中无功功率的存在,使得供电系统的所有容量均增加了.
OK,现在讲提高电动机的功率因数的作用了:就是为了降低整个供电系统的容量,或者讲是降低供电系统的能耗,并保证供电系统的安全运行.
仅此而已!
怎样把三相异步电动机改为发电机 说下原理 最好是带图的
三相异步电动机改为发电机: 若三相异步电动机铭牌上标注为380VY连接，则不需改变连接方式，输出3根相线、1根零线，供给动力负荷和照明负荷。对于铭牌上标注为380V△连接的电动机，其线圈的连接方式要根据负载的形式确定。若是纯照明负载，可改用Y连接，此时输出的线电压为220V，相电压为127V，照明设备要接在两火线之间，负载分配要尽量平衡。对于纯动力负载或既有动力也有照明的负载，则要按△连接。此时无零线输出，只输出380V的线电压。如照明不多时，可将两只功率相同的灯泡串联后接在两火线之间；若照明灯具较多，则应将功率相同的灯具三个为一组接成Y后, 再接到三相电源上(如图1所示)。2 皮带轮的选配 柴油机与电动机的连接，要用三角带，其优点是较平皮带的传送功率大，转速损失小，且型号、规格较多。皮带轮直径的大小可按下列公式计算： n1d1=1.05n2d2 式中 n1、d1——柴油机的额定转速和皮带轮直径； n2、d2——电动机的额定转速和皮带轮直径； 1.05——打滑系数。 一般使用过的柴油机和电动机都带有皮带轮，可保留其中的一个，选配另一个。 3 激磁电容器的连接与选择 异步电动机作为发电机运行，必须要有在相位上超前电压的电流进行激磁，而电容器的接入恰好能满足这一要求，较好地解决了发电机激磁问题。电容器容量的大小，必须根据电动机容量和负载进行选择，若电容器容量过大，会产生过激磁，使输出电压过高，反之则输出电压随负载变化而大幅度波动，电容器的耐压要大于450V。电容器的连接如图2所示，其中主电容器用于空载时提供激磁电流，副电容器用于补偿感性负载的无功电流。电容器容量(△接法)选择的参考数据如表1所示。式中 f——电压频率，取50Hz； U——电容器额定电压，V； C——电容器容量，μF。4 试机按上图安装无误后，一般可一次试车成功。若开车后不能发电，则是电动机闲置时间过长，失磁而造成的。将电动机接到三相电源上，空转5～10min进行充磁后便可解决。
