三菱EVO9,EVO10
EVO是从九代开始在国内销售的,都是GSR版本的,也就是对应日本本土的型号和北美的MR版本(北美的MR版本在极少数参数和配置上与GSR不同,大部分整体都一样。只有欧洲的FQ和日本本土的MR才是高性能版本)
EVO9有两个款,分别是配备BREMBO制动器的ENKEI轮毂和BBS轮毂。除了轮毂不同,其他全部相同。报价我记得好像是ENKEI版本的45.5W,BBS版本的46.5W。现在已经停产。
EVO10也有两个款,分别是普通原厂轮毂、BREMBO盘配原厂卡钳的制动系统。49.8W;BBS轮毂BREMBO18寸盘配BREMBO卡钳和BILSTEIN单筒+EIBACH弹簧,50.8W。
个人建议:EVO10已经严重偏离EVOLUTION系列,发动机底盘等已经都不一样了,严格意义上说已经不是EVO了,不建议买。EVO9应该是除了EVO7以外最好的型号了,强烈推荐
国内的Evo9是日本的GSR版本,真正厉害的是MR版本,国内的GSR还不是真正的GSR,还算是阉割版
至于Evo X,中规和美版基本是相似的
三菱evo10代 具体数据多少?
搭载2.0T涡轮增压发动机,最大输出功率295马力,传动方面匹配6挡双离合,百公里加速时间仅5.9s。三菱EVO跟普通版车型并无太大差异,略微俯冲的车身搭配大尾翼是该车最大的标志。三菱lancer 2.0TEVO ENKEI版本最早上市时间为2008年10月,车身尺寸:4510mm1810mm1480mm,轴距2650mm,跟普通紧凑级家轿尺寸相当。扩展资料:汽车磨合注意事项:1、新车在起步之前一定要先预热,挂二挡后等5~10秒,再启动。给发动机一个润滑的时间,对汽车的马达和发动机都是有好处的。尤其是涡轮增压车型,必须要先预热再起步,而且润滑的时间要在1分钟以上。2、忌高速行驶:新车在磨合期内行驶是有速度限制,国产车一般在40~70公里/小时,进口车一般在100公里/小时。当油门全开时车速不超过最高车速的80%,磨合期的发动机转速规定是在2000~4000转/分。3、忌负荷超重:新车在磨合期载太多东西,会对机件造成损坏。因此在最初的1000公里内,国产车建议不要超过额定载荷的75%左右,进口车建议不要超过额定载荷的90%。并且建议选择相对平坦的路面行驶,避免过大的震荡和冲撞,减少车身和动力系统的负荷。参考资料来源:百度百科-三菱EVO十代
十代evo发动机
第十代evo没有使用铸铁发动机,但是第十代evo使用了全铝发动机。第十代evo搭载了一台代号为4b11t的2.0升涡轮增压发动机。第十代evo是三菱旗下的一款高性能紧凑型轿车。三菱第十代evo已经停产。
第十代evo搭载的2.0升涡轮增压发动机,最大功率217kw,最大扭矩366 Nm。这台发动机的最大扭矩转速为3500转/分,最大功率转速为6500转/分。
这台发动机配备多点喷射技术,采用铝合金缸盖和缸体。
匹配这台发动机的是6速双离合变速箱。
三菱第十代evo也有手动挡车型,但手动挡车型在国内非常少见。
第十代evo配备了全时四驱系统和多片离合器中央 差速器 。
装有全时四轮驱动系统的汽车的四个轮子一直都有动力。全时四驱系统可以提高车轮的机械抓地力,提高机械抓地力,提高汽车的操控性和行驶稳定性。
第十代evo的前悬架采用麦弗逊式独立悬架,后悬架采用多连杆式独立悬架。
多连杆独立悬架可以提高车轮在地面上的性能,从而可以提高车轮的抓地力,改善抓地力,提高汽车的操控性。
evo十代发动机
第九代evo采用了著名的4g63铸铁发动机,是2.0升涡轮增压发动机。第九代evo已经停产,这是一款经典的jdm车型。第九代evo的长宽高分别为4490 mm、1770 mm和1450 mm,轴距为2625 mm。
9代evo的2.0升涡轮增压发动机在原厂最大扭矩为280马力,355牛米。
这台发动机的最大扭矩转速为3500转/分,最大功率转速为6500转/分。这台发动机配备多点喷射技术,采用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是一台6速手动变速箱。
第九代evo配备了全时四驱系统和多片离合器中央 差速器 。
装有全时四轮驱动系统的汽车的四个轮子一直都有动力。全时四驱系统可以提高车轮的机械抓地力,提高机械抓地力,提高汽车的操控性和行驶稳定性。
第九代evo的前悬架采用麦弗逊式独立悬架,后悬架采用多连杆独立悬架。
多连杆独立悬架是在双横臂悬架改进的基础上,将双横臂悬架的两个横臂改为单独的连杆。
多连杆悬架可以提高车辆的操控性。
三菱的第9代evo在市场上非常少见,所以这款车的二手车价格比较贵。
十代evo有手动挡吗
三菱的第十代evo是有手动挡车型的,不过手动挡车型是很稀有的,国内比较多的还是自动挡车型。十代evo的自动变速箱是双离合变速箱,这是一款6速双离合变速箱。evo是三菱旗下的一款紧凑型轿车,这款车是高性能轿车。十代evo换装了全新的4B11发动机,这是一款2.0升涡轮增压发动机。这款发动机有295马力和366牛米的最大扭矩,这款发动机能在6500转每分钟时输出最大功率,能在3500转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了可变气门正时技术,并且使用了铝合金缸盖缸体。正是因为这是一款全铝发动机,所以大部分evo的车迷是不喜欢这一代车型的。evo的前几代车型都使用了4G63红头发动机,这是一款铸铁发动机。铸铁发动机能够承受更高的温度和压力,所以4G63发动机的改装潜力是超高的。全铝发动机是无法承受那么高的温度和压力的,所以这种发动机没有很高的改装潜力。三菱的十代evo也是第一次使用双离合变速箱,这种变速箱的换挡速度快,传动效率高,这种变速箱的性能还是非常不错的。不过相比自动变速箱,大部分车友还是更喜欢手动变速箱的。百万购车补贴
evo10手动挡
三菱第十代evo有手动挡车型,但手动挡车型非常少见,国内还有很多自动变速箱车型。
第十代evo的自动变速箱是双离合变速箱,是6速双离合变速箱。
Evo是三菱旗下的紧凑型车,是一款高性能车。
第十代evo换成了全新的4B11发动机,是2.0升涡轮增压发动机。
这台发动机的最大扭矩为295马力和366牛米。这台发动机可以在6500转/分时输出最大功率,在3500转/分时输出最大扭矩。这台发动机配备了可变气门正时技术,使用铝合金气缸盖和 气缸体 。
正是因为这是一款全铝发动机,大部分evo粉丝都不喜欢这一代车型。
前代evo使用的是4G63红发发动机,是铸铁发动机。
铸铁发动机可以承受更高的温度和压力,因此4G63发动机的改装潜力极高。
全铝发动机承受不了这么高的温度和压力,所以这台发动机没有很高的改装潜力。
三菱第十代evo也是首次使用双离合变速箱,换挡速度快,传动效率高,性能还是很不错的。
然而,与自动变速器相比,大多数骑手更喜欢手动变速器。