军用运输机的特点和优势
军用运输机的特点和优势军用运输机是用于运送军事人员、武器装备和其他军用物资的飞机。具有较大的载重量和续航能力。能实施空运、空投、空降，保障地面部队从空中实施快速机动。最初的军用运输机是在轰炸机和民用运输机的基础上发展起来的。1919年，德国制成了世界上第一架专门设计的全金属运输机J—13。第二次世界大战后，各国又专门研制出一些军用运输机，如德国的Me.323和容克—352，美国的C—46等。60年代，军用运输机开始采有滑轮喷气发动机或滑轮螺旋桨发动机，如美国的C—130、C—133和苏联的安—22等，运输机的性能也大大提高。现代军用运输机分两大类：战略运输机和战术运输机。大型战略运输机，载重量大，航程远，能跨越重洋作洲际飞行和远程飞行，可以空运大量作战部队和重型坦克、重炮、大型卡车、直升机、远程导弹等，以及其它大型货物。如美国C—5A“银河”式运输机，可称为世界上现役大型军用运输机的冠军。它身长75.54米，高19.85米，两个机翼总面积有576平方米，相当于半个足球场大。它的载重量100吨，一次可运送345名全副武装的士兵，或者2辆重型坦克。它装有4台推力强大的喷气发动机，航速每小时可达860公里，比火车要快10多倍，比轮船要快20多倍。它满载货物100吨，不在空中加油，可以行5000公里。它的构造布局都是从方便货物装卸来设计的。飞机尾部上翘，并开有一扇大门，舱门打开时，门板可以放到地上形成登机的跳板，坦克、汽车、大型火炮可直接开出开进。飞行时，货舱门也司以打开一半，形成一个水平平台，作为伞兵跳伞或空降货物的通道和出口。机舱里铺设载重也板，上面装有很多小滚棒，便于推动货物进出。这种飞机对机场的要求很高，要求有超过2500米长的厚实的水泥跑道才能起降。前苏联的安—124，是研制的更大型军用战略运输机。1985年5月31日，在巴黎北郊举行的第三十六届国际航天航空展览时首次亮相。它的翼展长73米，比美国现役的“银河”运输机还要长5米，载重150吨，比“银河”多50吨。它虽然又高又大又重，起飞降落却十分灵巧，没有“银河”要求的那样高的条件。它能适应初步形成的跑道或冻土带的自然平地，起飞时滑跑1200米就能升空，着陆时只要滑行800米就能停稳，比“银河”少一半多距离。而且它进出货物的效率也比“银河”高得多。不仅在机尾处开设一扇舱门，而且能把自己的“脑袋壳”整个儿翻起，成为机头上的又一个舱门。这样，坦克、汽车、火炮、导弹车可以十分方便地从机尾舱门开进，从机头舱门开出。它不愧为世界上军用运输机的“霸王”。比较先进的载重运输机，有美国的C—130，号称“大力士”。它适应性很强，能在野战机场着陆和起飞，如果采用机轮与滑橇相结合的特制起落架，还能在严寒和冰区雪原上起降，可以弥补远程运输机之不足。
军用运输机可以分为哪些种类？
现役的军用运输机按照大小和用途划分，大致可分为战略运输机和战术运输机两大类。若根据其动力装置来划分，又可为螺旋桨式运输机和喷气式运输机。战术运输机主要用于在战役战术范围内遂行空运、空降、空投等任务。这类运输机多采用2-4台活塞式或涡轮螺旋桨发动机(也有个别的机型选择了喷气式发动机，如日本的C-1等)，它们的载重量较小(大约在5～20吨左右)、航程也较短，但起降性能不错，可在前线简易机场使用。按照载重量划分，战术运输机又可分为轻型和中型的两种。轻型战术运输机的载重量大约在10吨以下，它们多采用两台螺旋桨发动机或喷气式发动机。这类运输机可充分利用螺旋桨滑流或发动机喷流在翼面上产生的动力升力，因此其起降性能和经济性较好，轻型战术运输机中比较著名的机型有：意大利的C.222，荷兰的F.27MK400M，西班牙的CN212，日本的C-1，乌克兰的安-26、安-32、安-72/74，中国的运7M等。中型战术运输机的载重量大约在20吨左右。它们的基本布局设计均采用后尾式上单翼、双发或四台涡轮螺旋桨发动机(也有个别采用喷气式发动机的)、低机身、后开舱门等设计方案。目前，使用较多的中型战术运输机有：美国的C-130“大力士”、前前苏联的安-12“幼狐”、中国的运8以及法国和德国合作研制的C-160“协同”等。战略运输机主要用于在全球范围内载运部队和各种重型装备，实施全球快速机动。它们多以四台涡轮喷气或涡轮风扇发动机为动力(也有个别的机型采用涡桨发动机，如前前苏联的安-22)，其载重量很大(40～150吨左右)、载重航程较远(5000～10000千米以上)，这类运输机由于吨位太大，必须依赖大型机场。战略运输机中比较著名的有：美国的C-133“运输霸王”、C-141“运输星”、C-5A“银河”，俄罗斯的伊尔-76，乌克兰的安-124“鲁斯兰”、安-225“梦幻”等。在战略运输机中，还有一种起降性能好、载重量较大、航程较远，既能执行远程战略运输任务，又能执行战术运输任务的机型，被称为战略/战术运输机。其典型代表是美国研制的C-17。战略运输机、中型战术运输机、轻型战术运输机在军队中各有司职，执行军事运输任务时，它们分别担负不同的运输使命。如果将轻型战术运输机作为军用运输机体系的第一级，中型战术运输机作为第二级，大型战略运输机作为第三级的话，那么，前前苏联根据本国的情况，将这三级运输机全部包揽；美国出于全球战略的考虑，只研制和生产第二级和第三级；大部分的西欧国家由于国土面积不大，基本上不需要大型和超大型的战略运输机，他们要么采用美国制造的C-130，要么选择德国和法国合作研制的C-160中型运输机作为其第二级，然后，定购一种轻型运输机作为第一级，至于第三级运输机，个别国家考虑少量引进(多瞄准C-17、伊尔-76等)，以应付不时之需；而多数第三世界的国家，由于财力有限，往往只装备一种运输机。
美国有一架很大的运输机，但是只飞起来了20米，它叫什么名字？
答案是：“休斯“大力神”H-4”。
它的架势非常雷人，但是只飞了24米高，1600米，从头到尾就飞了这一次。不过倒不是因为它飞不起来，只要是因为当时的喷气式发动机已经发展得如火如荼了，而休斯居然搞出来这么一个八个活塞式发动机的水上飞机，实在是有点儿跟不上形势。 唯一的一次飞行。
休斯H-4大力神（Hughes H-4 Hercules，别称“云杉之鹅（Spruce Goose）”）是美国休斯航空公司在1940年代末生产的一架巨型水上运输机。
原本是美军在二战期间采购的越洋运输机，但是在二战结束后才完成原型机，原型机只进行过一次试飞而且飞行距离只有1英哩也无法成功飞起, 并且由于噪音、耗油量、舒适与安全性均不足，以及完全不需要的水上起降功能而遭美军放弃采用。
霍华·休斯一生付出最大努力的飞机是H-4大力神，人们通常把这架飞机称为“云杉鹅” （这架飞机实际上大部分是使用白桦木制造而不是云杉）。H-4大力神是一架巨型水上飞机，至今还保持着最大翼展的世界纪录。其机身高度同空中客车A380相同，为并列世界第一，但是如果去掉起落架的话H-4大力神就要高于空中客车A380。其长度仅次于An-225运输机，波音747和空中客车A380居世界第四位。这架飞机是利用机翼贴近地面或水面时会产生地面效应来制造巨大的升力，可飞行运载大量货物，霍华·休斯亲自操纵她于1947年11月2日飞行了1英里。这架飞机是为美国在第二次世界大战中的应用制造的，但是在二战结束后才完工。美国参议院组成了一个调查委员会并把霍华·休斯传到华盛顿解释为什么没有能够在战争结束前交货。但是这个调查委员会在提交最终报告前就解散了。
