“战斗范十足”大众高尔夫 GTI，改装后拥有完美抢镜的竞技姿态
全文内含改装清单！这是一辆“战斗范十足”的2014款大众高尔夫 GTI，性能动力部分，全车换装Miltek阀门排气系统，Motorsport碳纤维进气和VWR弹簧，外观部分，选用RevoZport碳纤维引擎盖，Revozport碳纤维GT尾翼，Revozport碳纤维后保险杠，Revozport碳纤维扩散器，Maxton前分离器，搭配19寸Niche轮毂和Toyo轮胎，内饰部分，则采用喷气式战斗机样式按键以及定制“星空”车顶，完美抢镜的竞技姿态！改装清单性能动力部分Miltek阀门排气系统Motorsport碳纤维进气VWR弹簧内饰部分喷气式战斗机样式按键定制“星空”车顶外观部分RevoZport碳纤维引擎盖Revozport碳纤维GT尾翼Revozport碳纤维后保险 Revozport碳纤维扩散器Maxton前分离器19寸Niche轮毂Toyo轮胎▼更多新车玩车改装案例，请关注我们▼本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国产高尔夫gti改装
改装的方案很多，关键要看你的目的。
如果是外观或功能性方面的话，那自己随心所欲吧，怎么拉风怎么觉得显眼就怎么改吧，GTI的外观改装件国内还算比较多的，去淘宝上能搜到很多。
如果是追求性能的话，那也要看偏向哪方面以及改装深度。如果你不是超级改装迷或者不在乎银子的话，那我劝你别改或者看哪个不顺眼小改一下就得了，换个轮子啊加点动力套件啊什么的，因为车子在出厂前都是经过科学严格的计算调校使得各方面都达到平衡了。如果你只改某一方面难免使得其它部分会不适应。所以如此下来，如果希望有大的提升那你需要改的东西就太多了。不过给你点提示，一般改GTI普遍都分美系和欧系，说白了美系就是一味的提升动力性，怎么猛怎么改。欧系相对来说更注重车子整体出来的效果。
如果真想改的专业点那建议这么几项：以前大家常说欧系车有点呆，所以肯定先是升级ECU，这个在四代的GTI上就已经很流行了。不过六代国内现在估计怕是还改不了，4S店改的话我估计得发回德国去改了然后再发回来，肯定是烧钱。另外就是改排气，一般先是改中段和尾段，如果彻底的话就把全段都改了，这种套件MTM应该是有的，但估计也是超级贵。最后就是动力提升了，那至于悬挂、刹车等根据情况也就都换吧。（战斧是必要的）
大点的知名改装公司基本都有相关的套件，mtm rieger等都有，这个你可以找专业的业内人士问一问。我只是爱好一下而已，所以如果你真想这样改的话，那别在这问了，直接找专业的改装店咨询吧。
高尔夫GTI 怎样磨合？
现在的车已经没有什么所谓的磨合期了，磨合期这名词是上世纪70、80年代才用的，因为那个时候国内生产的汽车零件精度没有那么高，所以才要有个磨合阶段。而现在汽车零件加工都是用高精密度的车床做的，每个零件之间的契合程度是经过计算机计算过的，所以现在更本没有什么磨合期了！至于4S所说的“磨合期”其实是你行车电脑对驾驶者驾驶习惯的学习过程。
我也是GTI车主，我现在告诉你其实我们的车发动机是高转速发动机，只有在提高转速的情况下才能发挥自己应有的实力，所以更本没必要一直保持低转速，不仅容易积碳而非常乏味。GTI的心脏更喜欢我们大油门起步，喜欢我们在超车时将挡来拉高转速，就算是新车，只要指针不进红线区，它会忠实地用咆哮声、强烈的推背感来向你证实自己是GTI，而不是一辆要23W5千块的高尔夫！知道为什么要给你6速的DSG么？而不是7速，8速？因为6速DSG能承受的扭力更大，这样才能满足GTI的胃口。
高速上去拉车不是说要你去跑跑高速，而是说要你刻意地提高转速，你可以挂上S档，试试0-160码加速，并保持车速一段时间，起步要踩地板油哦~~放心，不会坏的，对车反而好。
我的GTI已经2W公里了，提车到现在从来没有磨合过，车况好得不得了，前提是给GTI喝高级别的全合成机油，他一定会给你满足的！
弥补不足：轻改示范高尔夫GTi
从外观的改装中，车主保留了GTi较为原装外观，并没在叶子板尾翼等地方进行人民币方面的铺张浪费，直击性能进行减重。虽然这种搭配碳纤维引擎盖的做法在一般日系轿车中非常常见，但在德系轿车改装中还属于保留科目，尤其是在这个强调改装风格划分严重的地方，一台白色GTi挂着碳纤维引擎盖必然会成为异类。不过由于碳纤维自身的重量较轻且强度很大，充分减轻了原厂铁质引擎盖所带来的不必要重量与提高强度外，碳纤维材质还可以加快热的散发，使引擎舱内的热量快速导出，将引擎在内恒定较为适宜的温度，对降低进气温度也有些许作用。图：打破以往德系车审美，白车衬托黑色引擎盖竞技味道十足。图：在外观改装中车主保留了GTi的原汁原味。图：碳纤维引擎盖可加快发动机舱内热量的散发。图：虽然是铸造的OZ，但轮毂上标志为超轻量化铸造。图：原汁原味外观。大众DSG变速箱十分脆弱，这也直接导致车主对追求性能的希望大大减半，虽然出问题的变速箱多数围绕在迈腾与高尔夫1.4TSI的7速DSG上，但车主依旧为国内没有纯手动的GTi表示出些许遗憾。所以，在这台GTi的引擎舱中并没有看到大量的碳纤维制品与五颜六色的点火线圈。根据车主介绍，为了优化原车的动力性能，也仅仅是使用了K&N进气风格与APR Stage 1 ECU升序予以释放。与此同时，GTi的涡轮进气温度控制始终是老大难问题，由于中冷被破天荒的设计在了水箱与空调之间的位置，使原厂中冷的迎风面减少，周边温度也促使中冷内的空气温度有所提升，导致空气氧分子密度降低使动力衰减。对此，车主更换了Forge中冷来解决这个问题，由于GTi原厂中冷需要拆除水箱框架才能拆除，且拆除后的整体性难以保留，所以Forge专为GTi推出的中冷器是放置在水箱的最前方，直接绕过原厂中冷，无需拆除。图：EA888引擎也是当下最为热门的大众引擎，虽然在缸体强度与散热方面有着诸多争议，但解决问题的办法还是有的。图：车主使用了Forge外挂中冷，放置在了迎风面较大的最前面，用来降低涡轮进气温度。行走系统对于车主来说需求并不多，所以GTi基本上传承了大多数程式化的改装方案。BilsteinB16 PSS9绞牙避震为其提供可观支撑性，足以满足车主日常代步所需，甚至有些富裕。与此之外，考虑到GTi原厂刹车性能不足，车主并没有像多数人一样选择更换R36刹车泵来缓解这种不足，反而找来了昂贵的Alcon轻量化大四活塞刹车用来提升刹车性能。图：OZ Racing Ultraleggera轮毂也是在GTi改装粉丝中使用率最高的，虽然并非锻造产品，但OZ Racing给它的定义为leggera，看来应该是铸造中的超轻选手。图：由于原厂刹车对车主的折磨已经很久，所以Alcon轻量化刹车也是不得已而为之，车主再换这套刹车时绝对带有报复性心理。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
