2011F1摩纳哥站参赛车手成绩表？
05-26 16:00 第一次测试 摩纳哥 蒙特卡洛赛道 冠亚军 (维特尔 阿隆索 罗斯伯格)
05-26 20:00 第二次测试 冠亚军（阿隆索 汉密尔顿 罗斯伯格）
05-28 17:00 第三次测试 冠亚军（ 阿隆索 巴顿 马萨）
05-28 20:00 排位赛 冠亚军（维特尔 巴顿 韦伯）
05-29 20:00 正赛 冠亚军（维特尔 阿隆索 巴顿）红牛车队）
F1摩纳哥里卡多夺冠了吗？
F1摩纳哥站赛后，从杆位出发为红牛车队第240场F1分站赛带回冠军的里卡多表示，自己在比赛中引擎动力单元MGU-K系统失灵，而赛车的变速箱也随之出现了问题，自己最终只能依靠只有六档的赛车艰难夺冠。里卡多从杆位起步后，干净利落的保持了领跑的位置，并迅速拉大了和身后所有车手之间的差距。就在所有人都认为他将要开启巡航模式终结这场比赛的时候，在第28圈比赛刚进行三分之一时红牛车队的TR中却传来了里卡多报告赛车丧失动力的信息。虽然在直道尾速上相比其他车手慢20公里/时，同时赛车的变速箱也失去了七档，里卡多还是成功的将自己的圈速保持在一个能够接受的区间，并且使得身后的维特尔无法顺利完成超越，就这样将自己职业生涯的第一个pole to win收入囊中，一扫2016年在这里因为换胎失误而错失冠军的阴霾。里卡多在赛后表示：两年之后，我终于做到了自我救赎。整场比赛中我们都有问题需要解决，半程之前我就感到赛车失去了一些动力，而且我只有六个档位能用。红牛车队经理霍纳在赛后的庆祝TR中告诉里卡多这场比赛让他联想起了1994年迈克尔-舒马赫在西班牙的第二名完赛。那场比赛中舒马赫的贝纳通赛车卡在了五档，德国人就带着这样的一辆赛车冲过了终点线。“这是能够和舒马赫比肩的表现”霍纳如是说，“这就像是为了2016年发生的一切做出的回应。”红牛车队顾问马尔科博士也用了“难以置信”一词形容里卡多在这场比赛中的表现，并表示其他车手可能未必能够应对这样的赛车故障。“这是一个非常严重的问题，但他成功的拯救了自己的比赛。(里卡多的表现)简直是难以置信，我不认为其他车手能够做到同样的表现。我们在故障出现的时候很紧张，因为赛车可能会比其他的领跑集团的赛车慢更多。”来源：凤凰网汽车
07年F1摩纳哥站决赛结果
F1摩纳哥站迈凯轮囊括冠亚军 阿隆索击败汉密尔顿
北京时间5月27日晚，F1摩纳哥大奖赛在蒙特卡洛赛道结束。迈凯轮车队以无可争议的优势统治了本场比赛，阿隆索也凭借更为成熟的驾驶经验战胜队友汉密尔顿获得本赛季第二场分站胜利。马萨取得比赛季军，但法拉利赛车落后迈凯轮近1分钟。另一位法拉利车手莱科宁最终排名第八得到1个积分。车手积分榜阿隆索和汉密尔顿同积38分并列第一，马萨以33分排名第三。车队积分榜迈凯轮以76分领先法拉利20分稳居榜首。
天气预报显示比赛过程中仍有下雨的可能。赛前的空气温度为24度，赛道表面温度为34度。海边的部分赛道偶有阵风。值得注意的是多数车手所选择的第一套轮胎是中软胎，包括阿隆索、汉密尔顿、马萨和莱科宁，前列车手中海德菲尔德使用的是超软胎。
发车：前三名位置不变 莱科宁连超四车
两部迈凯轮赛车起步迅速，第二位的汉密尔顿还利用切线阻挡了一下第三位的马萨，通过首弯后顺序不变。第7位起跑的海德菲尔德冲到了第5位，排在费斯切拉后面。再往后是罗斯伯格、巴里切罗、韦伯。莱科宁一起步就超过了特鲁利、科瓦莱宁和库特哈德，通过1号弯时又超过了里尤兹，莱科宁从起步时的第16上升到第12位，跟在了巴顿身后。比赛只进行了一圈，里尤兹就撞上护栏退赛，不过没有出现安全车。
几圈过后，阿隆索已领先队友3秒，西班牙人在第5圈做出最快圈速1分16秒515。汉密尔顿虽载油稍重，但是马萨仍无法跟上对手。前三名的赛车速度明显领先其他赛车，此时仍排在第12位的莱科宁已经落后头车近30秒。
15圈比赛后，阿隆索的领先优势扩大到6.6秒，他已经开始对慢车套圈了。而汉密尔顿没有进一步拉开同马萨的距离。以阿隆索为例，他在第5圈做出最快圈速后车速非但没有提升反而下降到1分17秒左右。看来轮胎在摩纳哥赛道的退化速度还是很快的。不过随着赛车载油量的下降车速仍有可能再次提高。第18圈，汉密尔顿做出1分16秒374的最快圈速。此前一度落后队友8秒的汉密尔顿已经将差距缩小到6秒，领先马萨的优势也在逐渐扩大。排在第8位的韦伯因为赛车故障退赛。慢车对领先车手的争夺影响还是很大的。如果被阻挡的话，一圈的圈速差距可能在3秒以上。
21圈，阿隆索做出1分15秒721，圈速有了很大提高。汉密尔顿通过此圈的圈速是1分16秒085，汉密尔顿接下来一圈做出自己最快的1分15秒917。罗斯伯格和费斯切拉完成了第一次进站，费斯切拉出站后仍高居第五位。此时莱科宁追到了第10名。
第一次进站：迈凯轮优势明显 马萨掉队
24圈后阿隆索进站，他仅领先队友4.2秒。阿隆索进站加油时间为7点5秒。马萨也在同一圈完成首次进站并换上了超软胎。汉密尔顿成为领跑者，他领先阿隆索的优势为15秒。汉密尔顿在第28圈做出1分15秒372，对于他来说获胜的机会多半就在本次进站前能否积累足够的领先优势。汉密尔顿在第27圈进站，加油时间6.8秒。但是出站后汉密尔顿仍落后阿隆索，差距还被扩大到5秒。可见换上超软胎的阿隆索速度也相当了得。而马萨此时已经落后迈凯轮赛车20秒，基本上失去了竞争力。
赛程还没有过半，冠军之争似乎已经演变为迈凯轮的内战。可以发现，阿隆索的圈速更稳定，而汉密尔顿的圈速忽上忽下，总的来看两位车手圈速基本持平，在1分16秒左右。马萨虽然使用了超软胎，但是圈速仍明显落后迈凯轮车手。甚至相比费斯切拉和库比卡也没有优势。
包括雷诺、宝马、威廉姆斯等车队都选择了为两位车手设计不同的载油策略。排位靠前的车手基本使用两次进站，靠后的车手采用一次进站。其中一次进站的策略在比赛中显示出优势，库比卡、伍尔兹等车手都是受益者；而此前很生猛海德菲尔德和罗斯伯格损失严重。莱科宁在第47圈从第6位进站，回到赛道后芬兰人排在第11位。与莱科宁同圈的车手中还需进站的是巴顿、巴里切罗和罗斯伯格。
第二次进站：阿隆索战胜汉密尔顿 莱科宁得到积分
此时阿隆索与汉密尔顿之间的争夺渐有分晓。赛程过半后阿隆索已经领先队友9秒，而且距离还在拉，他还在44圈做出1分15秒284的最快圈速。阿隆索在第50圈成了第二次进站，他的队友汉密尔顿两圈后进站。阿隆索积累的10秒领先优势让他继续领先。此时可以说阿隆索已经基本锁定胜局。
汉密尔顿曾在第58圈逼近阿隆索，一度让场上的局面再度紧张，但是那是因为阿隆索遇到了慢车的阻挡，超越慢车后阿隆索就可以重新建立优势。而汉密尔顿在与阿隆索的直接对话中显得有些毛躁。这位新人的单圈速度确实很快，但是在追击阿隆索的过程中他几乎每圈都会出现小失误。这也导致汉密尔顿与阿隆索之间的差距再度被拉开。
随着所有车手完成进站，莱科宁从第11位上升到第8位，进入积分区。本站退出比赛的车手只有四位，但是从第四名的费斯切拉开始都被套圈。
迈凯轮车队以无可争议的优势统治了摩纳哥，阿隆索也凭借更为成熟的驾驶经验战胜了队友汉密尔顿获得本赛季第二场分站胜利。两位迈凯轮车手分享本站比赛冠亚军。马萨虽然取得比赛季军，但是法拉利赛车落后迈凯轮近1分钟！另一位法拉利车手莱科宁最终排名第8位，得到1个积分。
本站比赛后在车手积分榜上阿隆索和汉密尔顿同积38分并列第一，马萨以33分排名第三。车队积分榜迈凯轮以76分领先法拉利20分稳居榜首。下站比赛将于6月11日在加拿大蒙特利尔进行。
