试驾全新汉兰达380T：进口2.0T+8AT，动力平顺
一直以来我们提及大空间、7座、中型SUV这些关键词，脑海中立马会想到广汽丰田汉兰达。在中型SUV细分市场，汉兰达本就自带流量，市场上有不少的新车一问世就号称对标汉兰达，足见这款车型有多么受到关注。作为中型SUV里的“标杆级产品”，汉兰达凭借着出色的稳定性、大空间与保值率，销量一直高歌猛进。而第四代车型推出之后更是多次拿下细分市场的销量榜首位置，可谓“傲视同级”！全新第四代汉兰达从外到内都有着显著变化，对于消费者而言充满新鲜感，感兴趣的朋友不妨跟着我们的试驾，进一步了解全新第四代汉兰达。此次我们试驾的是全新第四代汉兰达380T燃油版车型，它的外观就不多做赘述了，与之前试驾的双擎版车型差不多，唯一的区别就是LOGO由混动的“蓝底”变成了“黑底”外，尾标上的“D-4S T”也表明了其燃油版的身份。动力表现全面提升主要还是感受全新第四代汉兰达380T的动力，它首次搭载了进口TNGA 2.0T涡轮增压发动机，最大功率182kW，最大扭矩380N•m，相比上一代2.0T版本动力全面提升，综合工况油耗仅8.7L/100km。传动匹配8AT变速箱，并全系标配DTV动态矢量四驱。在成都试驾难免会遇到堵车，虽然全新第四代汉兰达380T在中低速的动力反应没有双擎版的来得爽快，但是总体表现令人满意，起步平顺不拖沓，中段加速提升速度相当线性，没有任何的顿挫感。即便是面对拥堵的城市交通，别人想要来加塞也是可以避免的。在高速路段行驶的时候，全新第四代汉兰达380T中后段动力储备明显要比双擎版车型更充沛，整体的行驶品质感也有所提升。底盘方面，全新第四代汉兰达380T与双擎版基本相同，得益于TNGA-K架构，乘坐全新第四代汉兰达380T感觉很舒适，底盘对于细碎颠簸基本都过滤得很干净。前段行程属于轻柔的感觉，而到了后半段悬架支撑又会变得很足。在面对高大的减速带的时候，汉兰达也能够像化巧劲般化解震动，整体的动作非常干脆。值得一提的是全新第四代汉兰达380T的越野性能不错，它全系标配DTV动态矢量四驱系统，这套系统不仅可以做到前后轮扭矩100:0-50:50分配，而且还可以对两个后轮进行0:100-100:0的扭矩智能分配，具备“起步更稳定、过弯更灵活、脱困更迅速、高速更省油”等领先优势。此外，还提供了NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三种“多地形四驱模式”，进一步提升了车辆的脱困性，使其可以更加轻松地应对各种复杂多变的路面。豪华大空间 舒适且实用对于家庭来说，节假日难免会带家人自驾出行，购车就会看重空间表现。主打7座布局的全新第四代汉兰达380T在空间上表现不错，得益于TNGA-K高端平台的全面升级，全新第四代汉兰达380T的长宽高达到4965mm/1930mm/1750mm，轴距2850mm。全新第四代汉兰达380T采用了2+2+3的7座布局，第二排空间表现更为出众，座椅滑轨延长30mm，使得第三排不仅乘坐更便捷，腿部空间也更大，满足家庭全员出行。第二、三排座椅支持4/6分割，完全放倒后呈一体化平坦效果。三排座位时：行李厢长度增加50mm，达到520mm，容积达215L，可轻松装下两个30寸行李箱；两排座位时：行李厢长度增加85mm，达到1182mm，容积达568L，展现出灵活多变的后备箱，家庭出游随便装。对于全新第四代汉兰达380T的座椅感受也是舒适的，座椅的包裹性很合适，坐上去软硬适中非常的舒服，腰部左右两边有支撑性，即便是高速过弯时对人体的支撑性也很好。为了让舒适到位，前排座椅除了电动调节以外还具有通风加热功能，第二排座椅也具有加热功能，让冬季出行更暖和。为了出行方便，二排设置有独立空调、双Type-C接口以及220伏电源，坐在二排的乘员也可以随时为手机充电、调节想要的温度。智能升级 操控流畅进入车内，全新第四代汉兰达380T继续强化对科技感和高级感的塑造，无论选材用料、缝线处理，还是装饰配件、物理旋钮都做到质感有加，基本找不到可以挑剔的地方。12.3寸的全液晶仪表、搭配上12.3寸的中控屏幕以及HUD抬头显示，给全新第四代汉兰达380T增添了不少的科技感。多功能方向盘采用真皮包覆，支持四向调节并且带有加热功能，冬季使用会更有幸福感，方向盘上还设有不少操作按键，行车途中操作起来非常方便。都说丰田在智能方面落后，车机系统不好用，但全新第四代汉兰达380T经过智能方面的升级以后还是相当不错的，比如智能语音交互系统，不仅可以控制导航、音乐、空调等还可以控制天窗，跟上一代比有质的飞越了。内置的“丰云悦享”系统，流畅度和响应程度也足够迅速。全新第四代汉兰达380T还搭载的最新一代Toyota Safety Sense智行安全系统，这套系统具有准L2级别的驾驶辅助能力，不仅可以自适应巡航自动跟车，还具有道路保持功能，配合抬头显非常的方便实用，保证出行安全。试驾的时候也试了下自适应巡航系统，在面对前车的加速、减速动作时，全新第四代汉兰达380T反应十分及时，同时减速的动作也非常轻柔，不看仪表上的速度显示，甚至都不知道它在减速，没有急刹车的突兀感，用起来还是很巴适的。写在最后经过试驾这款全新第四代汉兰达380T后，觉得进口2.0T发动机+8AT动力组合的表现真不错，起步灵敏、平顺，纵享丝滑般的动力输出，深踩油门推背感随之而来，澎湃动力安排到位，一切都那么行云流水。全新第四代汉兰达自亮相以来，一直倡导“5+2+7”HIGH生活，5天城市生活、2天短途郊游、7天长途探索，全方位满足车主更多元化的用车需求。而全新第四代汉兰达380T的加入，不仅丰富了家族矩阵，为消费者带来更多选择，也将助力广汽丰田"品牌升维"高质量达成。【本文来自易车号作者车友邦网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
硬核升级？试驾全新汉兰达380T
自8月全新汉兰达380T上市后，我们今天也终于在西安参加了这辆全新汉兰达380T的首次道路试驾活动，西安作为我国西部地区重要的现代时尚中心城市，同时又地处关中平原中部，作为十三朝古都，是中华文明和中华民族重要发祥地之一。今天我们来到了关中民俗艺术博物院，感受“地上兵马俑”拴马桩精雕细琢的工艺之美，同时带大家一起体验一下全新汉兰达380T。也正如这座城市一样，汉兰达历经四代，不断进化、不断革新，自2000年第一代车型问世后，全球累计销量达到450万台，在2009年国内上市后，累计销量达到120万台，一直是豪华七座SUV的标杆产品。广汽丰田推出的这款全新380T车型，也为满足用户的需求与期待。此次升级相较于老款2.0T，主要在动力、四驱等方面进行了全名升级。那么这套系统究竟表现怎么样，是否够硬核呢？我们接着往下看。全新汉兰达380T共推出三款车型，售价31.48万-34.48万，入门既豪华，全系标配四驱系统。造型方面，全新汉兰达380T，外观、内饰延续现款混动版车型，细节上略有不同。丰田品牌Logo处取消代表混动的蓝色元素点缀，尾部加入D-4ST标识。内饰除新增棕色配色外，整体保持一致。新车采用全新发动机，代号S20A，取代之前的8AR-FTS，自北美市场上汉兰达的2.4T涡轮增压发动机（T24A-FTS）改良而成的，把S20A拆开来分析，S即代表这台发动机拥有D-4ST技术，也就是双喷射技术的涡轮增压发动机；20代表着这台发动机的2.0L排量；后面的字母A，则是代表这台发动机是进口而来。而S20A目前只在国内市场的全新汉兰达和皇冠路放上应用。其最大功率182kW,最大扭矩380N·m，匹配全新Direct shift 8AT变速箱。新车驾驶起来，动力感受更加强劲，低转速域时，低扭释放更积极。Direct shift 8AT变速箱，换挡更平顺、绵密，尤其在频繁堵车工况，极少出现顿挫闯动。全新汉兰达的驾驶质感也是同样，方向盘手感偏向轻盈，即使女性用户也能轻松驾驭，给人的感觉非常居家。底盘调教舒适，对于细碎颠簸过滤的比较干净，相对而言大颠簸起伏会有一些晃动。但相比上一代，整体感有明显提升。刹车脚感仍然偏软，需要一定时间适应。比起混动版另一个比较惊喜的是，发动机噪音控制的非常好，整车NVH表现还是非常不错的。城市道路驾驶后，进入了越野场地，我们体验了新车与之匹配的DTV动态矢量四驱系统，这套系统不仅可以实现前后驱动扭矩 100:0-50:50 分配，还可实现后轮驱动扭矩左右侧 0:100-100:0的智能调节。使得整车在越野属性上表现更强，具备更强的脱困能力。事实上我们的体验过程中，在交叉轴、炮弹坑和驼峰这些项目时，确实也整体表现非常优异。380N·m的最大扭矩，在这时充分体现出来了，在这套四驱系统加持下，几乎没有出现打滑的情况，只要舍得踩油门，即便经过爬坡和大起伏都非常从容。唯一不足的是360环影并没有快捷按键，在越野场地不能提供很好的视野辅助，并且严重不清晰。写到最后，全新第四代汉兰达在原有双擎混动热销的基础上，新增 380T涡轮增压动力，除了动力组合与四驱系统，其余配置均与双擎版保持一致。也构建了双擎混动和涡轮增压“双动力”标杆。全新的动力系统和四驱系统也确实够硬核，动力也更强劲，能面对更复杂的用车场景，但是面对31.48万-34.48万的售价，消费者可选择的空间更少，已经和双擎四驱同款配置的价格持平了，如果是以城市驾驶为主，无论是燃油经济性还是驾驶感受，那么还是更推荐双擎版。当然如果你对动力和驾驶场景和四驱系统有更高的要求，那么燃油版或许是更好的选择，新车在店头的上市时间将在本月的10号-11号，有购车需求的消费者，马上就可以进店体验一番了。【本文来自易车号作者Auto九局下半，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
35万买家用SUV，顶配汉兰达和丐版Q5L，选哪款合适？
之前跟朋友聊过这样一个问题，他说他现在经济能力也足够了，预备35~40万左右去买一辆车，但是有朋友建议他买一款BBA之类的豪华车，也有朋友建议他买一款比较实用的车子，比如汉兰达这样的。当时他跟我说他也是很纠结的，因为像BBA之类，比如最近新出的奥迪Q5L开起来脸上一定是特别有面子的，但汉兰达这款车呢，虽与豪气不沾边，实用性却更好一些。所以他当时给我出了一个问题，如果是我在奥迪Q5L和汉兰达之间会怎么选？当我了解到他的预算价格是35~40万的时候，我第一个反应是，如果买奥迪Q5L就只能买最低配车型，但35万这个价格买汉兰达却是买最高配的。那今天借这个话题来跟大家说一下，新款奥迪Q5L最低配和新款汉兰达最高配这两款车到底怎么选？还有汉兰达是不是真的一点豪气都没有？说到一款车子，什么是最重要的呢？我想现在大部分人还是认为车子的动力是最重要的。因此，首先我们来分析一下奥迪Q5L低配车型和汉兰达顶配车型在动力方面的差距。新款奥迪Q5L低配车型使用的是2.0T 190马力L4发动机，这个动力配置在35~40万价位的中型SUV里面还是可以的，搭配涡轮增压，车子发动的时候爆发性十足，可以说在一瞬间弹射出去，会给人很好的推背感。而汉兰达顶配使用的是2.5L 192马力L4发动机，在动力数据上是要比奥迪Q5L的低配版本要好的，而且汉兰达顶配更加注重车子的稳定性与舒适性。如果让我说这两款车我更偏向哪一款的话，那我会选择汉兰达我更喜欢车子在驾驶中拥有更舒适的驾控感受与稳定性，而且对于汉兰达来说，是稳定与动力并存，鱼与熊掌均可兼得，那我肯定选择汉兰达。不止驾驶的舒适性，与车子动力相关的还有油耗，在油耗方面汉兰达和奥迪Q5L的差距还是挺大的。由于汉兰达的顶配是一款油电混动车，所以它在油耗方面有着非常大的优势，AEDC综合油耗百公里5.8升的表现绝对是让很多车主都非常动心的地方，作为一款中型SUV，汉兰达这样的油耗绝那真的是绝了。反观奥迪Q5L，虽然7.2升的百公里综合油耗也是不错，但相比与它同价位的汉兰达顶配，那差距的确是有点大了。除了动力和油耗方面，我更认为一款豪车一定要有更好的车型尺寸，尤其是在一款中型SUV上。这一方面奥迪Q5L完全没有汉兰达做的好，通过对比两款车的长宽高数据，我们可以发现，汉兰达的车型尺寸要比奥迪Q5L的大不少，而且汉兰达的车里是有七个座位的，而奥迪Q5L只有五个座位。在二胎政策之后，三胎政策也已经下来了，可能很多家庭会选择要生三胎，如果生了三胎，那五座车型相比于七座车型就显得太过拥挤。因此我更建议各位打算买车的，可以更多考虑一下七座车型的车子。以上三个方面是我认为奥迪Q5L低配车型和汉兰达顶配车型的一些不同之处。当然两款车也有很多相同之处，比如同样不错的安全配置、驾驶辅助配置和多媒体配置等等。总体来说，如果不看品牌附加属性，汉兰达这款车的配置是要比奥迪Q5L更好的。这时候我们回到最开始提出的那个问题，汉兰达真的没有一点豪气吗？那我想问大家，大家认为的豪气是什么？难道真的只是一个车标吗？如果有一款配置性能更好的车型，你是愿意选择仍然买一款豪车还是更看重配置呢。就我个人来说，我更愿意选择配置好的汉兰达。也有很多人说，可是奥迪Q5L<【本文来自易车号作者LQH汽车资讯，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
高配四驱汉兰达和奥迪Q5L该选哪一个好
四驱汉兰达30万，奥迪Q5L36万。我应该选择哪一个？这两种模式虽然定位不同，但也不是没有可比性。我觉得汉兰达更注重实用性，而Q5L是BBA的存在。如果不考虑品牌因素，我更愿意选择高四驱的汉兰达。
1、配置比较
四驱汉兰达的配置远高于奥迪Q5。汉兰达的很多配置都是我喜欢的配置，比如平行辅助、车道偏离预警系统、中央 差速锁 功能等。，它们特别实用，可以增加很多驾驶乐趣。
2、变速箱比较
汉兰达配备6速自动手动变速箱，奥迪Q5配备7速双离合变速箱。双离合变速箱在走走停停的城市和拥堵的道路上会给驾驶员带来太多的麻烦，比如低速顿挫、异常磨损、过热保护等。，这几乎成了双离合变速箱的普遍问题。
3、总结
其实汉兰达在外观，空空间和油耗方面也有很大的优势。综上所述，我觉得如果看重品牌价值，可以选择奥迪Q5L；如果你更注重实用性和可靠性，我建议你选择价格更高的汉兰达。
汉兰达和普拉多底盘高度
汉兰达底盘高度为170mm，普拉多底盘高度为215mm。 两者不同的车辆类型和用途决定了他们看起来相似的外观背后内在的性能取向不同。 普拉多经典的中东版本大量采用4.0升自然吸气发动机，高配比VX版本具有高性能越野逃生能力，具有中央和后轮车轮之间的差动锁。 四驱也是靠越野的硬连线全时四驱。 (新款合资版本的发动机和四驱形式都在舒适地妥协，但由于普拉多版本太多，不再介绍。 以说明种类的差异为目的) )帕杰罗等具有分时四驱的越野车的二驱状态也是接近越野爬坡性能之后的汉兰达和普拉多底盘的高度如下。 1、丰田汉兰达底盘距离地面高度为170毫米； 最小地面高度'的标准号为GB/T3730.1-2001，定义了：汽车满载(允许最大载荷质量)情况下底盘最突出位置与水平地面的距离，并以图示形式给出了具体测量方法，但并不限制具体数值范围最小地面间距2，普拉多4.0正常情况下最小地面间距215MM，反映汽车在不碰撞障碍物和凹凸地面的情况下通过的能力。 普拉多27的最小地面高度为220MM； 3、SUV中的最小地面高度，SUV中的最小地面高度往往决定着这辆车的通过能力。 与此同时，由于SUV驱动桥方式与汽车不同，最小地面高度在汽车或跑车中多指车身下部轮廓线的最低点或底盘上的最低部件与地面的垂直距离，在SUV中多指地面与前桥或后桥上的最低部件的垂直距离
汉兰达和普拉多底盘高度?
汉兰达和普拉多底盘高度如下：1、丰田汉兰达底盘离地高度是170mm；最小离地间隙的标准号为GB/T3730.1-2001，其定义为：汽车在满载（允许最大荷载质量）的情况下，其底盘最突出部位与水平地面的距离，给出了具体的测量方法，但并未规定具体的数值范围。最小离地间隙反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力；2、普拉多4.0正常情况下的最小离地间隙为215MM。普拉多27的最小离地间隙为220MM；3、SUV中的最小离地间隙，在SUV中，最小离地间隙往往决定着这辆车的通过能力，同时由于SUV的驱动桥方式与轿车不同，最小离地间隙在轿车或跑车上更多是指车身下部轮廓线最低点或底盘上的最低部件与地面的垂直距离，在SUV中更多的是指地面与前桥或者后桥上最低部件的垂直距离。百万购车补贴
