西南交通大学的院士为什么那么多？
西南交大前身是创建于1896年的山海关北洋铁路官学堂（历史仅次于1895年创立的天津大学），后多次更名如唐山路矿学堂、交通大学唐山工业学校、中国交通大学、唐山交通大学等，历史上被多次拆分，但主体一直延续下来。因为是百年老校自然院士比其他很多学校多，包括很多后来被调整到清华大学、天津大学、中国矿大、北京科技大学等校的院士。1972年因三线建设内迁四川后仍然培养了5位院士，在全国高校中依然是较多的。以下是媒体报导：唐山交大是培养我国近现代发展史名人的摇篮，其学子创造了上百项全国第一。该校英才辈出，先后培养出73名国内外著名院士，其中中国科学院院士37名、中国工程院院士19名、中国科学院和中国工程院双院士4名、中央研究院院士6名、美国国家工程院院士3名、英国皇家建筑学院院士2名、第三世界科学院院士2名。茅以升、竺可桢、林同炎、杨杏佛、黄万里等学生的名字足以让其自豪。该校学生庄俊主持设计建造了清华学堂。唐山交大孕育了多所亲缘高校。1926年，唐山交大在辽宁锦县建立分校，后独立成为东北大学；1948年部分教授、专家帮助组建了解放军工程兵学院(现石家庄铁道学院)；1950年3月，铁道部铁道技术研究所在该校成立，后迁至北京，现已成为铁道部科学研究院。1952年下半年，唐山交大部分教授、专家支援组建中国科学院；建筑系、化学工程系调整到天津大学；矿冶系调整到新组建的北京钢铁学院(北京科技大学的前身)；采矿系调整到北京地质学院(中国地质大学的前身)和北京矿业学院(中国矿业大学的前身)；材料工程系调入北京铁道学院(北京交通大学前身)；电机系电讯组调整到原哈尔滨铁道学院；土木系水利组调整到清华大学，并部分支援了河海大学。1956年组建了唐山业余工学院(现唐山学院)；1958年组建了兰州分校(现兰州交大)，同年，又与煤炭部、天津大学一起组建了唐山矿冶学院(现河北理工大学)。（来源：《人民政协报》2011年1月27日作者：任庆海李权兴）
西南交大最可能的院士
西南交大最可能的院士是高仕斌。高仕斌教授是西南交通大学电气工程领域的杰出学者，也是西南交通大学的校友，毕业后一直在西南交大电气工程学院工作，主要从事轨道交通牵引供电系统自动化领域的研究工作。高仕斌教授是西南交通大学未来最有希望被评为“院士”的学者之一，他曾四次获得国家科学技术进步二等奖，也曾获得“何梁何利科学与技术进步奖”、“詹天佑青年奖”，已经两次参选工程院院士，在获得“光华工程科技奖”之后，高仕斌教授成为“院士”应该只是时间问题。西南交大电气工程学院高仕斌教授主持研制的“220kV/56.5MVA超低损耗卷铁芯节能型牵引变压器”在国家变压器质量监督检验中心完成了最严酷的短路试验，标志我国已成功研制世界上第一台“220kV/56.5MVA超低损耗卷铁芯节能型牵引变压器”。该项目由西南交通大学与常州太平洋电力设备集团、中铁工程设计咨询集团有限公司等单位联合研制。2015年11月4日，西南交通大学高仕斌教授以其在高速、提速、重载铁路牵引供电技术领域做出的突出贡献获得，何梁何利基金“科学与技术进步奖”。
