保康的介绍
湖北省保康县地处鄂西北，位于襄阳市西南部。东依襄樊，南接宜昌，西连神农架，北交武当山。是襄阳市唯一的全山区县，荆山主脉横亘东西，荆山以北南河水系注入汉江，荆山以南沮水水系注入长江。保康县名意为“保民康乐”，于明弘治十一年（公元1498年）建县，至今已有500多年。是楚国的源头和荆楚文化的发祥地。全县国土面积3225平方公里，辖11个乡镇、257个村、19个社区，总人口28.2万（2012年数据）。县政府驻地城关镇。保康县自然资源和旅游资源丰富，主要有磷矿、水能、旅游、林特四大资源。著名景区有汤池峡温泉、五道峡风光等。2011年8月，被纳入中国秦巴山集中连片特困地区扶贫开发重点县。
[create_time]2016-05-14 05:49:04[/create_time]2016-05-28 21:01:47[finished_time]1[reply_count]2[alue_good]服帮飘芽肉0t[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.9c3bd0be.L6NXUGLAkaZ26ZgUpUyKTw.jpg?time=3642&tieba_portrait_time=3642[avatar]TA获得超过356个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]514[view_count]8条陕西自驾游路线，陕西少人景美的好去处都在这里了！
自驾出去怎么玩？当然要选一条好路。长长短短的路，或坎坷或平坦我们在路上疾驰，在路上看风景，在路上体验人生百态。那陕西有哪些风景不错的公路呢?小编这就给大家列出来。1、秦岭里的小清新—高江路起止点（高桥铺—江西营高江路从高桥铺到江西营全长39公里，宽5米，水泥路面状况良好，公路两旁植被覆盖以杉树、银杏树、紫荆花、樱花树、金丝柳为主。一年四季景色如幻，秋来金色溢山林。沿途田园风光、涓涓溪流、农家别院、银杏成林、鸟鸣花香，让人恍若走进世外桃源。2、蓝天白云如画卷—陇马线陇县县城通往甘肃马鹿乡的“陇马线”，大部分路段在陇县境内，和甘肃接壤的地方就是著名的关山牧场。出陇县县城几分钟就进入关山，公路沿着河谷慢慢攀升，坡度不大，路边青山绿水十分养眼，打开车窗扑面的清风让人陶醉，行驶约1个半小时、50多公里，就到了关山牧场，公路两边缓缓的山坡上牛羊马成群，蓝天白云，车窗外全是如画的风景。3、山顶风光无限好—太白山道太白山道(太白山—眉县段，全线为柏油路，路况比较好，但是要翻越太白山顶，道路比较窄，弯道多而且急弯频频，驾车须谨慎。来到这里，太白山森林公园必须要去。山顶常年积雪不消，四季景色各不相同，大气厚重，美丽清幽。另外，沿路的农家乐可以品尝到太白山比较著名的小吃洋芋搅团，味道可口。4、陕南湖光山色—安岚路安岚路，安康到岚皋的公路，其实这条叫S207的省道一路向南直通镇坪并连接重庆。S207的景是迷人的，畅洁而优美，像缎带，似长龙，飘逸在高山流水之间，串起了瀛湖、南宫山、天书峡、化龙山等名胜风景。瀛湖四面环山，植被茂密，山峰奇特壮观，湖面既有宽阔洁净的水域，又有蜿蜒曲折的水境，是休闲度假的最佳选择。对于吃货来说，湖中小岛的渔家乐里，能品尝到最新鲜的瀛湖鱼。5、秦岭醉人美景—姜眉路姜眉公路，起于汉中市留坝县姜窝子，途经太白县到眉县。全长约171公里。虽然春夏来到这里，无法看到秋色醉人的漫山红叶，但青山绿水也不失美丽。6、奔赴平凡的世界—榆神公路榆神公路即大河塔乡—建安堡-高家堡-神木路段，沿线均是柏油路，路况比较好。沿路有空旷的沙漠，汩汩的河水，驾驶乐趣十足。这里曾经是王家卫导演1993年拍摄的电影《东邪西毒》的外景地。明长城沿线的36个古堡，在这条路上可以看到为数不多的保存下来的古堡。另外，可以来到高家堡重游一番《平凡的世界》拍摄地。7、秦岭南坡风景线—黄花岭S102穿越黄花岭的S102省道，路况很好，西康高速建成前，是西安至柞水的唯一公路，西康高速建成后，S102公路原本承担的货运客运任务已淡出，成了自驾游秦岭的一条最佳线路，S102营盘至广货街段就像秦岭南坡的一段金腰带。路的尽头是牛背梁景区，其茂密的原始森林，独特的峡谷风光绝对是陕西人休闲的好去处。8、中国的“1号公路”—沿黄公路陕西沿黄公路可以说是中国的“1号公路”，它是一条沿着黄河西岸串联陕西4市12县50多景点，全长800余公里的高颜值公路。沿黄观光路是陕西省沿黄河西岸修建的一条南北向公路通道，北起榆林市府谷县，南至渭南市华山脚下，全长828.5公里，沿途珠链般串起了西岳华山、壶口瀑布、洽川湿地、司马迁祠、党家村、韩城古城、黄河蛇曲国家地质公园、乾坤湾、闯王寨、吴堡古城等50余处名胜古迹景点。趁着周末，赶快出发吧。
[create_time]2023-05-25 16:45:37[/create_time]2023-06-09 16:45:37[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]宸辰游艺策划[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/2480429a35d67e6d0c154d338789695a.jpeg[avatar]分享有趣专业的游艺小知识[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]7[view_count]
推荐陕西境内8个自驾好去处，想去陕西玩儿的朋友赶紧收藏!
1、鹿角梁鹿角梁位于陕西秦岭地区深处，人迹罕至，植被原始，冷杉林风骨峥嵘，大草甸山花烂漫，是至今保存最为完好的一方净土。鹿角梁是牛背梁保护区西段的一段山梁，因形似鹿角而得名，也是长安区、宁陕县的分界线，高冠河的源头所在地。梁上草甸广阔，花草丰茂，沿山梁渐次登高。每到一个制高点极目远眺，冰晶顶，光头山尽收眼底。自驾线路：沣峪口-分水岭-大寺林站，开始徒步鹿角梁林场山野道路，需要一小时左右开始拔高，约20分钟可抵达鹿角梁草甸。2、太白山太白山国家森林公园位于宝鸡市眉县境内，公园面积2949公顷，森林覆盖率94.3%。公园以森林景观为主体，苍山奇峰为骨架，清溪碧潭为脉络，文物古迹点缀其间，自然景观与人文景观浑然一体，是中国西部不可多得的自然风光旅游区，被誉为中国西部的一颗绿色明珠。景点门票：100元交通：从西安或宝鸡走西宝高速公路，在98公里处兰家南出口(有太白山国家森林公园标志路牌，沿绛汤二级汽车专用线直达山口。行车约需1小时。3、大寺村大寺据传是唐朝的时候人们在这里盖了一座很大的寺庙而得名，现如今，寺庙早已经不见了踪影。只有几户村民的房屋还存留在此，这些村民靠养土蜜蜂，旅游旺季在这里经营农家乐，为驴友提供吃住赚钱。大寺是陕西驴友成驴之地，没有去过大寺、穿越过大寺的，绝对不好意思说自己是驴友。秦岭深处有大寺，大寺归来不看景。大寺景色美，大寺的路也出了名的难走。从景区门口到大寺村20多公里碎石路面山路，坡陡弯急、崎岖无比。穿越线路：线路一：西安-分水岭-发射塔-王锁岩-鹿角河保护站-大寺-高冠河-大寺一组-高冠瀑布-西安线路二：西安-杜家庄-紫阁小学-东岭-西坡-高冠河-大寺-分水岭-西安4、黄柏塬黄柏塬风景区位于陕西省宝鸡市太白县，主要包含太白山国家级自然保护区、黄柏塬水生生物国家级自然保护区、牛尾河大熊猫自然保护区。黄柏塬风景区目前有大箭沟景区、原始森林景区。景区内森林、矿产、水能、生物、药材等资源丰富，森林覆盖率达到96%以上；野生动物种类繁多，有大熊猫、金丝猴、羚牛、红腹角雉、细鳞鲑等珍稀动物。黄柏塬风景区先后被评为“最向往的美丽中国特色镇”、“全国环境优美乡镇”、“陕西最具魅力原生态景区”等。门票：大箭沟30元。路线：西宝高速眉县下，走姜眉公路70多公里到达太白县，再行72公里山路到达_柏塬。5、紫柏山紫柏山位于汉中市留坝县境内，系秦岭主峰太白山支脉，山上古树多紫柏，故名紫柏山。紫柏山因张良归隐此地而成为天下第一山，最高海拔2610米。山势巍峨、蜿蜒起伏，自古就有“七十二洞、八十二坦、九十二峰”之说，是与华山、骊山齐名的陕西三大名山之一。紫柏山特有的天坑及山顶上的草坦，被誉为亚洲第一天坦群落，素有“黄山归来不看山、九寨归来不看水、紫柏归来不看草”之称。著名景点：诸葛抚琴石、紫柏山玄女望月、紫柏山天坑、紫柏山滑雪场门票：50元索道全程80元交通：西安-西宝高速眉县口下-沿姜眉公路-褒斜栈道漂流-留坝县城-张良庙-紫柏山6、平利天书峡天书峡位于平利县城东南部的化龙山，总面积200余平方千米，属自然封闭的原始森林区。景区内原始森林、峡谷瀑布、高山草甸、天池、石林、溶洞独具特色，山、水、林、石相互交融，尽显大自然的鬼斧神工，有陕南“九寨沟”之美誉。天书峡峡谷长12公里，沿公路而行，犹如徜徉在两列翠屏之间，移步换景，声色并茂。登临主峰，上有白云舒卷于蓝天，下有流水绕山转，百鸟合鸣于耳边。主要景区：天池、珍珠潭、彩云潭。交通：西康高速，安康东下，经S308省道进平利，经Y206，走S207即到达终点天书峡。7、黎坪黎坪国家森林公园，位于陕西省汉中市南郑县，2002年经国家林业局批准为国家级森林公园。公园距离南郑县城60公里，汉中市区70公里，西安市300公里。景区内的石马山万亩高山峰丛石林地质景观，在同纬度、同海拔地区堪称“绝版”。园内层层山峦、莽莽林海，一步一景、四季如画。黎坪国家森林公园集山景、林景、石景、水景、气候景观和田园景观为一体，享有“秘境黎坪、陕南第一山水、石林奇境，碧水天堂”等美誉。门票：95元/人交通：经西汉高速或巴中—汉中高速可到达汉中，在汉中站下高速路后绕转盘行至周家坪(南郑县城名。到县城经东大街，出北大街，沿汉黎路即可到达。8、平河梁平河梁森林公园，犹如一个梦幻般的童话世界，可谓四季景致变，美景看不足。因区内地貌独具特征，不仅有旷野广阔的千亩秦岭腹地大草场，有气势壮观的火山口，又有飞流之下撒金碎银的瀑布，曲径通幽的茫茫原始森林，还有丰富多彩的动植物资源。大熊猫、金丝猴、金毛扭角羚、麝鹿、飞鼠、锦鸡等珍稀动物栖息林内，大鲵小鲵流动于溪流。平河梁属于秦岭的支脉，海拔2280米，距西安152公里，离宁陕县城36公里。可驾车直达县城前往。
[create_time]2023-05-25 16:45:37[/create_time]2023-06-09 16:45:37[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]宸辰游艺策划[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/2480429a35d67e6d0c154d338789695a.jpeg[avatar]分享有趣专业的游艺小知识[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]4[view_count]
汽车无人驾驶时出车祸算谁的责任？
我认为，如果无人驾驶时出车祸，以下主体应该承担相应的责任。 首先是生产商 ，无人驾驶汽车发生交通事故的原因很多情况下是因为处理系统出现问题，不能正确或及时的发出指令，导致汽车不能正确的分析路面状况出现事故。在这种情况下，参照产品责任由系统供应商承担责任理所应当。另一方面看，汽车制造商和系统的提供商提供这两种不同形态的产品从中获取了可观的利润，理应承担与利润相对应的风险。 其次是所有人或实际使用者， 虽然车辆的所有人或者使用者在车辆行驶过程中对其没有实际控制，但车辆的实际运行是根据使用的指令进行的，是否需要承担责任还需要分情况讨论。在使用者非物权所有人的情况下，其地位相当于传统汽车中的乘客，对车辆没有监管维护的义务，除故意干扰无人驾驶汽车的驾驶或者破坏车内的装备导致汽车发生事故，都不应当承担责任。在使用者是汽车物权所有人的情况下，虽然在运行过程中其对无人驾驶汽车也没有实际的控制，但基于其对无人驾驶汽车的所有权就负有一种监管维护的义务，所以当无人驾驶汽车发生了交通事故时，不论该辆汽车的所有人是否是事故发生时车辆的实际使用人，都应当承担一种间接地替代责任，除非证实是汽车本身或者系统的问题造成了事故，则可以向制造商追偿。 再次是网络运营商 ，无人驾驶汽车的感应系统和操作系统是通过网络进行传输，网络的状况对整个系统的运作也会有至关重要的影响，并且路面状况不断发生变化，状况的变化要实时上传到处理终端，对网络状况提出了更高的要求，网络运营商要能确保无人驾驶汽车所使用网络的传输速度以保证整个系统安全运行。同无人驾驶汽车车体和操作系统的供应商一样，网络运营商也会在无人驾驶汽车领域获得丰厚的利益回报，由其承担相应的责任理所应当。 最后是保险公司， 对于传统汽车领域，车辆保险制度已存在多年并且已经发展的相当完备，不仅对保险的类别进行了详细的划分，也对赔偿规则做了细致的规定。保险制度的存在对事故纠纷的解决以及事故带来的财产损失的分担都有十分重要的作用。参照传统的保险模式，也应当建立适合无人驾驶汽车的保险制度。参照传统汽车的保险制度，无人驾驶汽车出现事故时由保险公司最先出面承担赔付责任，此后再进行责任划分，由造成事故一方承担最终责任。如果事故是由汽车本身的原因造成则由汽车生产者承担最终责任，车辆本身的责任又分为由汽车产品质量问题造成的责任，操作系统问题造成的责任以及网络问题造成的责任等，汽车生产者可向相关主体追偿; 如果是由管理者方面的问题造成的责任，保险公司也可向管理者追偿。
[create_time]2021-11-23 08:21:05[/create_time]2021-12-07 22:25:24[finished_time]6[reply_count]2[alue_good]晓懂学姐[uname]https://gips0.baidu.com/it/u=456475356,4159764677&fm=3012&app=3012&autime=1695186250&size=b200,200[avatar]TA获得超过120个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]2166[view_count]无人驾驶车辆发生事故谁承担责任
2018年3月,美国亚利桑那州一名49岁女性过马路时被Uber自动驾驶汽车撞倒,随后确认死亡。据悉,这起事件是自动驾驶汽车全球首例致死事故。事故发生时,Uber汽车处于自动驾驶模式。美国检方当地时间周二表示,Uber无人车撞死行人事故中,Uber不承担刑事责任。 全球首例无人车撞人致死事故,以“无人车”无罪判决。 随着人工智能的不断发展,智能驾驶技术日趋成熟,无人驾驶的时代即将到来。但是,无人驾驶汽车在为人类的生活提供便利的同时也带来了诸多法律问题,无人驾驶汽车发生交通事故后由谁来负责赔偿,成为大众普遍关心的问题。 // - 无人驾驶汽车的责任主体 - 目前我国关于无人驾驶汽车在正式上路投入使用方面的法律法规,还处于萌芽阶段,立法、执法层面还都是空白。 《交通运输部管理干部学院学报》白云武老师在其《无人驾驶汽车交通事故的法律责任分析》中说到:“参照目前的道路交通二元化的归责原则和民航飞机的无过错归责原则, 对无人驾驶汽车进行归责是比较可行的方式, 具体为:一是无人驾驶汽车之间, 无人驾驶汽车和有人驾驶汽车之间实行过错的归责原则;二是无人驾驶汽车和非机动车、行人之间实行过错推定的归责原则;三是无人驾驶汽车和车内乘员实行无过错的归责原则。”即可以通俗理解为无人驾驶车撞有人驾驶车,谁犯错谁负责;无人驾驶车撞人,默认车负责,但是一般情况下车内乘员是不用负责的。 如果默认“车”来负责,对车的责任承担主体如何进行界定,也是一大难题。作为人工智能的典型代表,区别于传统的机动车,无人驾驶汽车涉及的责任主体是多元的,不仅有车辆的制造商与销售商、车辆的所有人与使用者,还有软件的提供商、智能驾驶系统辅助平台提供商等。 // - 无人驾驶汽车发生交通事故后可能的责任划分情况 - 1、由无人驾驶汽车的制造商、软件提供商承担责任 对于无人驾驶汽车的制造商和软件提供商,就其本质上而言提供的还是一类产品,因此可以按照我国《侵权责任法》以及《产品质量法》中有关产品责任的规定,请求其对因无人驾驶汽车设计缺陷或质量瑕疵造成事故导致的人身损害和财产损害承担最终责任。 2、由智能驾驶系统辅助平台提供商承担责任 自动驾驶汽车系统的自动驾驶不仅仅依靠算法本身,在其决策的过程中需要多方平台为其提供数据,这些为自动驾驶功能的实现提供数据等帮助的平台,就是智能驾驶系统的辅助平台。如果这些辅助平台提供的信息出现错误导致无人驾驶汽车做出错误的决策,从而引发交通事故的话,辅助平台需要根据过错原则承担责任。 3、由无人驾驶车辆的所有人与使用者承担责任 可以将无人驾驶汽车与所有人与使用者参照适用雇主替代责任。雇主承担替代责任以雇员在从事雇佣活动中造成的损害为限,不对雇员超出职务范围的非职务行为负责,但是必须注意界定职务行为与非职务行为的边界,准确区分自动驾驶汽车造成损害的“行为”是否在职务范围内。 应注意,对以上几种责任主体的讨论,是建立在无人驾驶汽车仅作为交通工具来使用层面,并未赋予其人格属性。如果智能技术持续高速发展,相信迟早无人驾驶汽车可以通过学习预先设定好的规则算法来创建新的规则,从而独立自主地做出决策。欧盟的一些国家,已经率先开始赋予部分智能机器人以电子人格,这也是解决智能机器人民事责任的构建规则方案之一。 2017年7月5 日下午,百度CEO李彦宏乘坐一辆由百度和博世共同开发的无人驾驶汽车高调在北京五环路上驶往国家会议中心,参加百度AI开发者大会。可以说,无人驾驶目前看来,离我们真的不远了。为了更好地保障其发展,法律规制也需要紧跟其后,在平衡好社会各方的整体利益,切实让老百姓体验5G便利生活。
[create_time]2023-01-04 13:29:22[/create_time]2023-01-19 13:29:12[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]小崔普法[uname]https://gips0.baidu.com/it/u=148420004,1152219389&fm=3012&app=3012&autime=1686896283&size=b200,200[avatar]TA获得超过819个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]6[view_count]
见证：8月1日起深圳无人驾驶汽车将可上路
郭睿 高级编辑 国内动态 2022-07-08 05:57 7月5日，深圳市人大常委会网站发布《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》（以下简称《条例》）经深圳市第七届人民代表大会常务委员会第十次会议于2022年6月23日通过，自2022年8月1日起施行。这是国内首部关于智能网联汽车管理的法规，也意味深圳成为首座对L3级乃至更高级别自动驾驶放行的城市，当前热门的无人驾驶、自动驾驶、高阶辅助驾驶等技术上路行驶将真正实现有法可依，对于后续相关技术的 商 业化落地，以及其他城市甚至国家层面制定相关政策法规都将起到积极的借鉴意义。 深圳凭借经济特区立法权，率先在为自动驾驶放行方面进行尝试，开启了在智能网联汽车发展方面先行先试的战略任务。在《条例》明确了各个部门的职责，对车企的准入、登记以及常规的道路测试和示范应用都做出了比较明确的规范，同时其中也有不少规范与消费者息息相关，下面我们就与消费者更息息相关的内容进行进行一些剖析。《条例》全文可点击： 深圳：8月1日起无人驾驶将可上路！ 查看 哪些车可以“自动驾驶”上路？ 在《条例》中，将相关车辆统称为“智能网联汽车”，包括有条件自动驾驶、高度自动驾驶及完全自动驾驶，也就是我们常说的L3、L4、L5级自动驾驶。其中有条件自动驾驶和高度自动驾驶的智能网联汽车应该保留人工驾驶设备，并且需要驾驶员的存在。而完全自动驾驶的智能网联汽车可以不具有人工驾驶模式和相应装置，可以不配备驾驶人。但是，无驾驶人的完全自动驾驶智能网联汽车只能在市公安机关交通管理部门划定的区域、路段行驶。 也就是说L3、L4级自动驾驶的智能网联汽车在有驾驶员的情况下可以在深圳正常上路，L5级无人驾驶无需驾驶员，但仍需在限定区域内使用。 值得一提的是，《条例》明确规定智能网联汽车需要配备自动驾驶模式外部指示灯，在自动驾驶模式下行驶时应当开启外部指示灯启动警示和明确行驶状态的作用。前不久刚刚亮相的 理想 L9车型上配备了5盏自动驾驶状态灯，后续在深圳推出的智能网联汽车均需要有类似的配备。用于道路运输经营活动的智能网联汽车应当以显著的车身标识进行安全提示；用于公交客运的，还应当在车辆内部播放语音提示。 对于智能网联汽车，将继续沿用我国市场准入管理制度，上市销售的车辆需要列入国家汽车产品目录或者深圳市智能网联汽车产品目录，并经公安机关交通管理部门登记才可以上路行驶，而从事道路运输经营活动的智能网联汽车需要经交通运输部门许可。 不过，目前智能网联汽车产业发展仍处于大规模研发投入阶段，目前相关准入制度尚未完全完善。目前可供依据的制度包括2017年，国家工信部、国家标准委联合发布《国家车联网产业标准体系建设指南》，提出要制定智能网联汽车及相关产品的约269个标准；2021年3月16日，国家工信部发布《2021年工业和信息化标准工作要点》，提出要加强电动汽车、车联网（智能网联汽车）等重点领域标准体系的顶层设计；2021年4月7日，国家工信部发布《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南（试行）》（征求意见稿）。为了完成在智能网联汽车发展方面先行先试的战略任务，《条例》规定，深圳市工业和信息化部门会根据当前情况组织制定智能网联汽车产品地方标准，形成地方性的深圳市智能网联汽车产品目录。 以上规定是针对车辆的行驶能力而言，对于大家此前热议的纯视觉以及各种多传感器融合的技术路线之争，《条例》并没有给出引导性建议，并且明确规定“不得排斥不同发展路径的技术”。目前自动驾驶技术尚处于发展早期，技术路线尚不明朗，有争议也无可厚非，最终的选择应该交给市场来做出抉择，这样的规定有着十分重要的意义。 发生交通事故怎么办？ 对于自动驾驶汽车上路，消费者最关心的必然是发生交通事故后的责任划分。在《条例》中我们看到了明确的答案，对需要有驾驶员的L3、L4级自动驾驶，责任由驾驶员承担；仅L5级车辆在无驾驶人期间发生道路交通安全违法情形的，由公安机关交通管理部门依法对车辆所有人、管理人进行处理。 不过，如果事故原因是因智能网联汽车存在缺陷造成的损害，驾驶人或者车辆所有人、管理人可以在承担事故责任后，依法向生产者、销售者索求赔偿。 截止目前，国内智能网联汽车仍处于道路测试和示范应用阶段，投入商业化运营后可能面临的场景目前所掌握的并不足够丰富。明确有驾驶员的智能网联车辆在交通事故中，驾驶员承担责任可以避免因权责不明引发更严重的后果。不过这一规定在笔者看来仍然是暂时性的，在相关法规逐步完善的过程中需要对更多细节做出更详细的规范。 目前市面上所有具备高阶辅助驾驶的车辆都明确仍然属于L2级，在交通事故中责任明确属于驾驶员一方，这样的背景下我们已经看到了大量消费者与厂商、经销商之间对责任划分的纠纷。在自动驾驶能力提升到L3、L4级之后，这样的情况可能会更加多。 不过在《条例》中，也明确规定“智能网联汽车车载设备应当记录和存储车辆发生事故或者故障前至少九十秒的位置、运行状态、驾驶模式、车内外监控视频等数据，并保持数据的连续性和完整性”，且数据存储期不得少于三十日。也就是对相关数据有了更加权威的背书，减少因数据鉴定是否权威性引发的纠纷。 也就是说，在8月1日深圳允许自动驾驶车辆上路之后，作为车辆驾驶员的消费者也绝不可对自动驾驶功能掉以轻心，仍然要按规定合理使用，在开启自动驾驶相关功能后发生的交通事故，驾驶员仍然要承担相应的责任。 《条例》明确，有条件自动驾驶（L3级）和高度自动驾驶（L4级）的智能网联汽车在自动驾驶模式下行驶时，驾驶人应当处于车辆驾驶座位上，监控车辆运行状态和周围环境，随时准备接管车辆；智能网联汽车发出接管请求或者处于不适合自动驾驶的状态时，驾驶人应当立即接管车辆。无驾驶人的完全自动驾驶智能网联汽车（L5级）应当具备在发生故障、不适合自动驾驶或者有其他影响交通安全的情况时，开启危险警示灯、行驶至不妨碍交通的地方停放或者采取降低速度、远程接管等有效降低运行风险措施的功能。 网络安全和数据保护 智能网联汽车本身有着强大的搜集数据和运算能力，这些车辆不但能采集到各类交通参与人的个人信息、位置信息、路上行为等大量数据，还能采集到途径地的地理信息等数据。国家发改委等十一部委联合印发的《智能汽车创新发展战略》提出要“构建全面高效的智能汽车网络安全体系，加强数据安全监督管理”。 根据国家规定，《条例》对于智能网联汽车的网络安全和数据保护也做出了较为详细的规定，也就是专门设置的“网络安全和数据保护”一章，对智能网联汽车涉及的网络安全和数据保护问题进行规范： 一是规定市网信部门统筹协调全市智能网联汽车的网络安全风险监督管理工作。 二是规定市网信部门应当统筹协调、督促指导相关政府部门制定智能网联汽车网络安全事件应急预案。 三是规定智能网联汽车相关企业应当依法取得网络关键设备和网络安全专用产品的安全检测认证，依法制定网络安全事件应急预案。 四是规定智能网联汽车相关企业应当依照国家相关规定，制定数据安全管理制度和隐私保护方案，并将存储数据的服务器设在中国境内。未经批准，不得向境外传输、转移相关数据信息。五是规定禁止利用智能网联汽车非法收集、处理、利用个人信息、与本车辆行驶和交通安全无关的信息和涉及国家安全的信息。 《条例》推出的意义 对于自动驾驶这一新兴领域，本身仍然存在着大量的未知和可能，深圳充分用好用足特区立法权，制定《条例》也正是是贯彻落实中共中央国务院战略部署，探索新兴领域立法的需要。《条例》的推出赋予了深圳在人工智能、无人驾驶等新兴领域的先行先试的权利。 智能网联汽车属于战略性新兴产业，是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新兴产业形态，关联信息通信、互联网、人工智能、无人驾驶、汽车等众多领域协同创新，是全球创新热点和未来发展制高点，也是我国汽车产业转型升级、由大变强的重要突破口。深圳率先对自动驾驶放行，对国内自动驾驶的商业化尝试和未来更多地区立法方面都有着很重要的借鉴意义。也能有效带动电子信息、人工智能、工业制造等相关产业进一步转型升级。 制定《条例》是保障和推动科技创新，提升城市治理水平的需要。原有针对传统汽车的法律制度以及监管模式，已不能完全适应智能网联汽车发展的需要。目前全球已有17个国家制定出台专门法律法规或者修改现有法律法规，为智能网联汽车创新发展扫清法律障碍。国内也需要有区域能够立法先行先试，为智能网联汽车创新发展提供坚实的法律保障，将有效地提升城市治理水平。 据公安部统计，94%的交通事故是由于驾驶员注意力分散、未按交规行驶、错误判断路况、酒驾等人为因素导致的，交通拥堵也与人为因素密切相关。相比而言，智能网联汽车有着更大的发展潜力，《条例》的推出对促进高质量可持续发展有着积极的作用，将有力推动深圳在智能网联汽车产业迈上新台阶。 结语 技术的发展是迅速的，法律法规应该紧随技术的变化而更新，不应该成为技术发展的绊脚石。对于自动驾驶这一快速发展的新兴事物，确实存在着大量的隐患和未知，但也正因如此才需要积极的推动立法，让技术发展有法可依，形成更加良性的循环。深圳凭借经济特区立法权，率先在为自动驾驶放行方面进行尝试，对于我国在智能网联汽车的商业化落地，以及后续更多城市的立法，甚至国家层面针对全国范围的立法都能够提供积极的借鉴和参考。（文： 郭睿） @2019
[create_time]2022-07-01 18:29:07[/create_time]2022-07-12 11:08:32[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]南哥说车17[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.5669b7b9.QLTd-BYYz_z_ydxmDYC8lw.jpg?time=4878&tieba_portrait_time=4878[avatar]TA获得超过794个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]6[view_count]
无人驾驶汽车今起可在深圳合法上路
无人驾驶汽车今起可在深圳合法上路 无人驾驶汽车今起可在深圳合法上路，《条例》对自动驾驶车辆使用管理、发生交通事故时权责认定做出划分，具有先行先试作用，为全国层面立法提供了借鉴意义。无人驾驶汽车今起可在深圳合法上路。 无人驾驶汽车今起可在深圳合法上路1 8月1日起，国内首部关于智能网联汽车管理的法规——《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》将正式施行。无人驾驶汽车可在深圳交管部门划定的区域、路段行驶，深圳成为国内首座对L3级乃至更高级别自动驾驶放行的城市。 《条例》对L3以上车辆准入登记、路权保障、商业化应用、事故处理权责认定等诸多行业发展“瓶颈”问题进行了明确规定。据了解，最早在下半年，深圳将在适合的行政区全区域开放无人驾驶道路测试。 业内认为，深圳自动驾驶新规有望为其他城市以及国家层面推出相关政策提供参考，并为其他城市提供经验标准并带来示范效应，对促进行业发展有积极作用。 自动驾驶被称为人工智能“皇冠上的明珠”，特斯拉CEO马斯克今年5月对外宣布将在2023年5月推出完全自动驾驶的电动车。苹果公司公布的汽车相关专利中，无人驾驶位列第二位。随着法律法规的逐步完善，行业有望驶入发展快车道。 A股中，深城交是深圳智能网联汽车道路测试及示范应用第三方技术服务机构，为深圳市智能网联提供顶层设计和相关政策法规和实施细则的咨询、智能网联方案规划及设计、测试示范道路评估等全流程技术服务；金溢科技车路协同产品已成熟稳定，可应用于自动驾驶领域。公司参与并完成了深圳宝安国际会展中心、深圳福田区车路协同等多个项目。 无人驾驶汽车今起可在深圳合法上路2 今天起，国内首部关于智能网联汽车管理的法规——《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》（下称《条例》）正式实施。《条例》在国内首次对智能网联汽车的准入登记、上路行驶等事项作出具体规定，将有力推动我市智能网联汽车产业迈上新台阶。 作为战略性新兴产业，智能网联汽车是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新兴产业形态，目前已成为全球创新热点和未来发展制高点。根据《深圳市培育发展智能网联汽车产业集群行动计划（2022-2025年）》，到2025年，智能网联汽车产业营业收入将达到2000亿元。 制定《条例》，是探索新兴领域立法的需要。中共中央办公厅、国务院办公厅印发的《深圳建设中国特色社会主义先行示范区综合改革试点实施方案（2020—2025年）》及首批授权事项清单提出，支持深圳用好用足特区立法权，扩宽经济特区立法空间，赋予深圳在人工智能、无人驾驶等新兴领域的先行先试权。 去年起，深圳市人大常委会正式启动智能网联汽车立法，经过多次审议，《条例》于今年6月获深圳市人大常委会会议表决通过，对智能网联汽车从道路测试、示范应用到准入登记、使用管理、交通违法及事故处理、法律责任等进行全链条立法，并于8月1日起实施。 “《条例》的推出有利于自动驾驶企业的商业化落地。”作为深耕自动驾驶领域的.企业，元戎启行相关负责人近日在接受记者采访时表示，根据《条例》，完全自动驾驶的智能网联汽车可以不配备驾驶人，但只能在市公安机关交通管理部门划定的区域、路段行驶。 “这让自动驾驶企业可以在深圳进行‘主驾无人’的公开道路测试，让企业能够更快完成‘无人化’领域的技术攻坚，向外界展示无人驾驶的商业价值。”该负责人说。 “从整体来看，《条例》对自动驾驶车辆使用管理、发生交通事故时权责认定做出划分，具有先行先试作用，为全国层面立法提供了借鉴意义。”深圳市社科院政法研究所助理研究员赵丹说。 无人驾驶汽车今起可在深圳合法上路3 8月1日起，国内首部关于智能网联汽车管理的法规——《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式实施。在深圳，百度Apollo自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”，一直面向市民提供自动驾驶示范应用出行服务。因具有绿色低碳、通行效率高等特点，自动驾驶在一定程度上为深圳的高质量发展和群众幸福生活提供了支持。 今天，大众网·海报记者特别邀请到了百度自动驾驶区域运营部深圳城市经理马书莹，一起乘坐自动驾驶汽车，感受“聪明的车”如何与“智能的路”紧密结合。 与普通的私家车不同，“萝卜快跑”自动驾驶汽车在车顶加装了传感器设备。 线路覆盖核心地段，满足乘客日常出行需求 上午10点，在南山区深圳湾体育中心西门路边，一辆身上印有“萝卜快跑”字样的白色自动驾驶汽车缓缓停靠在路边。“与一般的网约车不同，根据法律规定，这辆车在后面特别标注了‘自动驾驶’的字样，方便乘客进行区分。” 车身的“自动驾驶”标识 目前，“萝卜快跑”在深圳开设了130个推荐上车站点，运行时间从上午9点持续到下午5点。马书莹介绍说，有需求的乘客可以下载“萝卜快跑”APP或者小程序叫车体验自动驾驶出行服务。由于目前还是免费体验，不会显示费用，点击“呼叫车辆”，即可完成叫车。“现在的示范应用路线覆盖深圳湾万象城、保利文化广场、人才公园等核心地段，满足当地居民公共交通接驳、假日商圈接送等日常出行需求。” 进入车内后，记者看到，驾驶位上已有一名安全员准备就绪。出发前，安全员会对乘客进行测温，并检查‘绿码’”。在驾驶和副驾驶座位的后方，各有一个屏幕，一切准备完成，点击屏幕上的“开始行程”，汽车就启动了。 在驾驶座位后方的屏幕 安全员不碰方向盘，但时刻准备着保障乘客安全 在行驶过程中，记者看到，方向盘缓缓转动，安全员的双手没有触碰方向盘，却始终放在方向盘周围。马书莹指出，“安全员的任务是在行驶中保证乘客安全，必须全程保持精神高度集中的状态。一旦不满足设计运行条件，车机系统提示需要人工接管，驾驶员就必须在短时间内接管汽车。 但一般情况下，不需要安全员进行驾驶操作。”按照预定路线，车辆在行驶途中经过一个路口，右边有行人突然“杀”出，记者乘坐的车也迅速作出急刹车反应。 安全员的工作状态 本次记者体验的路程，行驶的起点和终点站均为深圳湾体育中心西门。在车辆正前方的显示屏上，线路全长6公里，行驶时间约13分钟，时速30公里等信息清晰可见。不仅如此，它还百分百还原了当前路上的车况。 “这款车配备有1颗40线激光雷达、2颗毫米波雷达、9颗摄像头、1组超声波雷达。车辆前装的Apollo定制版OBU(车载单元)，能够和智能网联路侧设备进行L4级车路协同感知驾驶，用于分辨道路上行驶相遇的车辆、障碍物、行人等。” 全方位体现科技感，致力于成为深圳智慧出行的首选 据了解，目前深圳采用的自动驾驶车型为百度和一汽联手打造的中国首批前装量产L4级自动驾驶乘用车——红旗EV，是中国首辆前装量产的无人车（Robotaxi），也是百度Apollo第四代无人车。 红旗EV实现了自动驾驶软硬件、产线前装量产能力、车内人机交互、安全冗余保障以及云端车队管理的全方位升级优化。在个性化乘车服务方面，马书莹也进行了展示。“通过车载Pad，乘客可以查看自动驾驶行程渲染、轨迹，也可以播放视频、音乐等等。” 整个行驶过程中，车辆驾驶平稳，途中变道、转弯等都非常顺利。即将抵达终点时，车辆自动靠边，停在显示屏中标识的“P”字母区域。 马书莹告诉记者，目前，萝卜快跑全国订单量已经超过100万，在深圳运营已有近6个月时间，30辆载人应用示范车辆在运营区域13平方公里运行、130个站点可供用户使用。“乘客整体满意度较高，在‘萝卜快跑’的区域拓展和站点设计方面，他们也给予了很多的建议。” 深圳南山区街头 作为深圳乃至粤港澳大湾区的创新高地，南山区拥有开放的政策环境以及完善的路网测试环境，为“萝卜快跑”的快速落地和自动驾驶技术蓬勃发展创造了优越条件。马书莹表示，“未来，‘萝卜快跑’的运行路线将持续扩增，预计到2022年底，出行服务区域内站点规模达到300个以上，成为深圳智慧出行的首选。”
[create_time]2022-08-09 00:15:35[/create_time]2022-08-21 13:35:50[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]小宇说车17[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.dd2266d4.0VlIZQhoxWICOqHM9-ookQ.jpg?time=4882&tieba_portrait_time=4882[avatar]TA获得超过602个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]24[view_count]深圳无人驾驶汽车合法上路，我们应该如何看待呢？
8月1日，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式实施，这也意味着广东深圳作为先行示范区，完全自动驾驶汽车可以合法上路了。大家是如何看待这个事情的呢？ 首先，既然出台相关政策，可以合法上路，那么在国家层面上肯定是支持这一做法。国家出台了一系列政策来支持无人驾驶汽车行业，例如《车联网网络安全和数据安全标准体系建设指南》、《“十四五”现代流通体系建设规划》、《5G应用“扬帆”行动计划（2021-2023年）》、《关于科技创新驱动加快建设交通强国的意见》、《国家车联网产业标准体系建设指南》等，这些政策不断促进无人驾驶行业发展，为无人驾驶行业稳步发展保驾护航。 其次，从各大企业的研发方向可以看出，无人驾驶汽车行业必然会成为未来汽车行业的发展潮流。全自动化和智能化一直是社会发展的主流与努力的方向，长安汽车、北汽集团、上汽集团、百度、华为、小马智行、滴滴等众多企业均投入大量资金去研发无人驾驶技术，足以说明无人驾驶汽车会在未来的某个时刻普及到家家户户，就像现在的智能手机一样。 最后，我们应该如何看待它呢？在我个人看来有以下几方面的想法： 1、这是现代科技带给我们的技术福利，能够进一步保障我们出行的便捷性与舒适性。首先它解放了我们的双手与双脚，我们不会再担心一个人出远门了，自动驾驶汽车能带我们一路奔驰，我们只需要坐在车里，看看窗外的风景，闭眼小憩，刷刷手机即可，其次随着技术的逐步成熟，我们在不远的未来是不是可以不用再操心酒驾这个问题了呢？最后这个技术的成熟是不是可以意味着大家不用再考取驾驶证了呢？当然这是大家期待的。 2、无人驾驶汽车可以合法上路是我国无人驾驶技术在实用性方面迈出的重要一步，是我国无人驾驶技术取得成功的关键性证明。在看到深圳这一新闻，禁不住想去看看，甚至想去试一试，从心底里为祖国实力点赞。 3、在兴奋之于，当然也会理性思考这一事件。就像电动汽车上路一样，虽然在逐步普及，但因为技术不成熟像自燃等事故也时有发生。那么无人驾驶汽车这一技术是否真的足够成熟，从目前来看，它在深圳只是先行示范区，无论从哪方面考虑，还是非常担心，它的技术现在是否足够成熟能支撑它在车流量众多的道路上行驶？它的安全性、避障性等方面是否比有人驾驶更稳定？它的系统万一突然死机、卡顿怎么办？这怕不只是我的担忧，想必大家也会有这些担心，至少目前会有。 但是我相信，随着在深圳这一先行示范区的成功，人们的担心会逐渐被消除，无人驾驶技术也会逐步成熟与稳定，无人驾驶汽车会在未来逐步普及，毕竟没有任何东西可以阻挡社会进步的步伐，没有任何事情可以阻挡历史前进的潮流。
[create_time]2022-08-04 15:15:15[/create_time]2022-08-19 15:07:44[finished_time]4[reply_count]1[alue_good]分享故事的人儿[uname]https://gips0.baidu.com/it/u=3965805164,1574413510&fm=3012&app=3012&autime=1688083124&size=b200,200[avatar][slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]54[view_count]抗疫中的无人车，输送着救援和出行的未来模样
恩格斯说，“没有哪一次巨大的历史灾难，不是以历史的进步为补偿的”。 在疫情大考之下，让社会对科技抗痛风又有了深切的认识和体会。 回望17年前的非典，医院前线医生的医疗工作和后勤人员的清洁打扫，几乎都是靠人力来完成，不仅效率低下，还加大了交叉传染的危险；然而，17年后的新冠病毒，“人传人”的节口，无人车的大量使用，减少了重复性和高危性的卫生清洁工作，这是科技在战“疫”中应用的具体实践。 2月6日，在武汉市青山区吉林街上，一台神秘装置从京东物流仁和站出发，沿着街道一路前行，灵巧地躲避着车辆和行人，穿过建设二路路口，顺利将医疗物资送到了武汉第九医院。这是新冠肺炎疫情发生后武汉智能配送的第一单，完成这一重任的是京东物流自主研发的无人配送车。 2月10日，在山东淄博，一家物流公司也首次对无人配送车进行试运行，无人配送车满载着近1吨新鲜蔬菜，从山东乐物电子物流港出发，驶往2公里外的傅家镇张冉村村内的一处广场。在到达指定位置自动停车、卸货后，无人车又自动返回出发地，并连续完成 4 次蔬菜配送。据悉，这款名为“小乐”的无人配送车的续航能力达到150公里，每日可完成蔬菜配送10吨以上。 2月14日，四川省人民医院正式启用5G+无人车，据介绍，5G+无人车应用开展消毒清扫工作更加快速高效，单台无人车每小时可以完成3500平米/小时的室外有效清扫能力，单次充电可以清扫20000平米。通过持续匀速喷洒消毒溶液，建立消毒隔离带，围绕建筑物智能喷洒消毒液。在5G网络的加持下，无人车开始逐渐替代人类工作者在医院开展无人化消杀清洁工作，缓解了省医院一线战场消毒清洁工作的压力，有效避免交叉感染，节省人力，更加全面高效地保障医院的防疫防控安全。 据报道，在浙江、广东、湖北、湖南、北京等多个隔离点内，已经陆续出现无人配送餐车，医护人员将物品放到机器人上，机器人即可自行前往病房门口，患者听到门口机器人语音领取物品之后，机器人会自动回到护士站，消毒后又可以继续配送。据悉，一些医院内启用的机器人配送，平均每台机器人大约可以为20个病房提供免接触配送服务。 确实，无人车现在还没有达到真正无人化，疫情之下的无人驾驶应用也不是传统意义上载着各种高精尖的传感器的商用车于街头或高速路上测试，但在这次抗击疫情的场景中，无人车的最大优势则是零接触式的配送、巡逻和通勤等，这是一场广义上的对无人驾驶相关技术的实践和检验——从城市街道到小区到医院内部，从物流车到软件方案到云服务。 钟南山院士说，抑制这次疫情的最好办法就是早发现早隔离。隔离贯彻执行最彻底莫过于“无人”。在这场疫情攻坚战中，以无人车为代表的智能无人化服务，凭借高效无休的工作能力、“零接触”的服务，成为阻断疫情传播的重要“帮手”。 事实上，无人车应用已提出多年，但由于种种原因，一直没有得到大规模应用。从政策上看，由于无人车处于测试阶段，政策还没有放开，也影响着无人配送时代的来临。 但正如京东负责人所言，“这次疫情加快了京东无人车的发展步伐。” 京东有此感触，一些致力于无人驾驶的科技企业更是如此。 目前，从A点到B点，无人驾驶在技术方面已经可以实现，在这个特殊的时期，人们深刻地意识到，无人驾驶车本应成为最安全的出行选择。 业界认为，此次京东无人车的实践也给汽车业带来了思考，甚至有人认为，这将是中国无人驾驶的转折点，也是中国汽车工业发展的拐点。毕竟，不管是物流配送还是送餐，从某种程度上都可以看作是对当前无人驾驶技术水平的实战检验。 百度董事长兼CEO李彦宏曾表示，今天的汽车工业面临一个百年未有的变局——即经历智能化、网联化后，最终将走向无人驾驶。 而在抗击新冠肺炎疫情这场没有硝烟的战斗中，不只是无人配送车，无人驾驶出租车、无人驾驶环卫车等其它无人化车辆的需求同样巨大，这些需求叠加整合在一起，将使无人车迎来井喷，为未来更高阶无人驾驶技术实际应用作好了铺垫。 这次疫情给了我们不小的启发，当无人驾驶技术与更多的场景相结合，其影响将不再限于单纯的驾驶领域、交通领域，生活的方方面面皆会因为它的到来而改变。在这场战役中，很多车企和科技公司都贡献了自己的一份力量——既有经济上的，也有技术上的。 这是一个特殊的时期，无论是对正在历经隔离的每一个人，还是无人技术在抗疫中投入使用的企业。于汽车和科技企业来说，这是个推动用户对汽车无人化场景认知的一个窗口期，但从长远看，任何产品的发展最终要靠硬核实力。窗口期很快会结束，之后才是真的生死较量。 相信经过此番历练，针对具体场景的无人驾驶也将诞生新的思路，迎来新的发展。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
[create_time]2020-02-17 16:35:27[/create_time]2020-03-03 04:06:14[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]汽车之家[uname]https://cambrian-images.cdn.bcebos.com/e2ee954be2036bea6ef3a6bf184d2c06_1528425837572.jpeg[avatar]买车、用车、养车，你想看的这里都有！[slogan]汽车之家为您提供最新汽车报价，汽车图片，汽车价格大全，最精彩的汽车新闻、行情、评测、导购内容，是提供信息最快最全的中国汽车网站。[intro]34[view_count]你看好无人驾驶吗？
无人驾驶技术一般是在电影电视中看到的，不过，随着科学技术的不断发展，无人驾驶也会在未来实现，那么，无人驾驶怎么样呢 1.尽管无人驾驶技术看上去就是个属于未来的概念，但早在15世纪就已经有人在进行着相关研究了。当时，列奥纳多 达 芬奇设计了一辆可自动驾驶的小车，尽管他的设计只达到了最基本概念也没有考虑到安全性。有些人认为这辆自助车是世界上第一个机器人，因为它不需要借助外力就能自行移动。行驶路线是根据路线提前规划好的，这一点和后来出现的自动驾驶汽车并无太大差别。但是无人驾驶技术在现在的科学技术还不成熟，不能实现真正意义上的无人驾驶，但我相信未来无人驾驶会更加成熟 2.在现在国内的道路是不可行的，我国人多路少地少，路况及其复杂，短期内都无法开展无人智能驾驶，这个是客观环境条件限制的，一些路段极其复杂，中国有很多山路，无人驾驶的危险系数也大大提高，要真正做到安全驾驶，还有很长一段路要走。 3.无人驾驶本身的收费如何。如果是早些年的时候，很多车型要想加装GPS车载导航系统，那就需要一笔很可观的加装费，这基本上都是一锤子买卖。消费者不想劳心续费，厂家也不用急着维护和升级。但到了现在，越来越多的一次性付费内容逐渐转为订阅制制。进行订阅制之后，一方面厂家可以获得更稳定更高的收入，另一方面用户也因此得到即时的保障，服务的时效性更加明显然而，无人驾驶技术多元化的发展势必导致市场多元化的竞争，可以预见的是，在初步推向市场之时，势必会像当初中国优步与滴滴的补贴大战一样，初期定会低价让利给消费者进而占领市场。 最后，无人驾驶还不是刚需，未来的无人驾驶汽车任重而道远啊
[create_time]2022-04-08 17:42:16[/create_time]2022-04-18 22:51:28[finished_time]7[reply_count]0[alue_good]比奇谷八番[uname]https://iknow-pic.cdn.bcebos.com/314e251f95cad1c8a7826eb56d3e6709c93d5162?x-bce-process=image%2Fresize%2Cm_lfit%2Cw_450%2Ch_600%2Climit_1%2Fquality%2Cq_85[avatar]幸福的驿站，有你就永远不会打烊。[slogan]幸福的驿站，有你就永远不会打烊。[intro]663[view_count]无人驾驶汽车存在安全隐患吗？未来会大面积普及吗？
无人驾驶汽车存在着一定的安全隐患，未来是否会大面积普及无人驾驶还需要看这个智能的发展前途。如果说能够在安全这一方面有所保障的话，那么无人驾驶可能确实是非常受人欢迎的，今后市面上的汽车可能都会存在无人驾驶的系统。但是如果没有办法保证安全的话司机们也不会过度的相信无人驾驶，毕竟将安全放在一个机器人的手上对于很多人来讲都是比较悬的。 无人驾驶确实经过了多次的测验，但是无人驾驶也曾出现过各种各样的事故。在遇到危险的时候无人驾驶其实隐患还是比较大的，因为一旦出现了撞击或其他的现象，无人驾驶系统有可能就会出现紊乱的现象，在这样的情况下车里的成员可能就会非常的危险了。而且在与其他车辆相撞的时候现场的情况是非常危急的，无人驾驶是否能够及时做出正确的反应也不得而知。 如果是司机驾驶的话可以根据眼前的局面做出最好的应对方式，可是无人驾驶却总给人一种不靠谱的感觉。哪怕程序最初设定的确实非常不错，但是万一在某个节骨眼上出现了意外的话整车人的性命都有可能会受到威胁。而且在开车的时候永远都是计划赶不上变化的，所以假如在行驶的过程中出现了车祸或其他问题的话，无人驾驶也不一定能保证众人的安全。 如果想要普及无人驾驶的话至少要从安全性能这一方面下功夫，要让众人都信任无人驾驶，要将无人驾驶打造的更为安全一些。除此之外价格也是很大的问题，如果无人驾驶的价格非常昂贵的话，可能大家宁愿自己开车也不会选择无人驾驶。只有解决了各层面的问题以后无人驾驶才能得到全方面的普及，就目前的现状来看这种事情是任重而道远的。
[create_time]2022-07-28 17:23:24[/create_time]2022-08-12 16:45:36[finished_time]6[reply_count]0[alue_good]叫我社会历史侠[uname]https://iknow-pic.cdn.bcebos.com/562c11dfa9ec8a1382815b9fe703918fa0ecc032?x-bce-process=image/resize,m_lfit,w_450,h_600,limit_1[avatar]文本编辑[slogan]不要犯同样错误，因为有很多错误可以尝试。[intro]641[view_count]