卡车司机真的是社会最底层吗？
在路上拉着货跑着车，面子上是不太好，吃苦下力，但是付出就有回报，数着票子的时候一切都没有了，当你老了干不动的时候，看着自己挣的一切，心中没有了后悔，学习不行我们下力，踏实苦干的结果就是也不比别人差！所以干没有上下层，文化才有精英和平庸。对于老百姓在这个 社会 踏实苦干就是出路。
这个职业不是 社会 最底层，是活成了 社会 最底层；开半挂15年了，进厂装货各种排队跑手续看脸色，各种规章制度，违反哪一条也罚款；跑在路上各种查车各种改型各种不符合标准各种罚款；冬天冷不能按驻车采暖，夏天热不能按驻车空调，意思就是冻死活该热死也活该，休息不好还不能疲劳驾驶，我就想问问冬天夏天在个铁皮里能休息好？卸车是各种这不行那不行，无非就是找个理由不想把全部运费给你；装车卸车明明货主都说好了一吨多钱，装卸工活还没干就要小费要水要烟，不给是吧？那你等着吧，有别的活我先去干，你就慢慢等；现在养车很多夫妻档或者自己一个人单跑，就是把开支节省到最低，一年四季在家待不了几天，孤独、累、烦躁、神经高度紧张这些问题应该都有；要是慢慢说起来能说好几天。有些人说了:你就是干这个的，干啥的容易？是啊，活在当下有谁不累，有谁容易，只不过是隔行如隔山，体会不到你所处行业的那份艰辛:要不是生活所迫，谁愿意背井离乡？多一分理解和宽容，少一分抱怨和指责，希望每个为活着而努力的人们往后都没有烦恼和忧愁，我们共勉！
我是位卡车司机，开车已有十五年的驾龄了，从单桥，四桥，到现在六桥，我不认为卡车司机就是最低层，首先我们自己得尊重自己，我们的职业并不低级，为 社会 作出了多大贡献，在外受气主要是大多数的国人素质太低造成的，欺负我们的势单力薄，我是晚上从不开夜车，着急的货不拉，从不超载超限，遇警察路政我就不怕，搬运工卸货给点小钱也是正常的，驾驶员走到今天这地步，多半因素是我们自己造成的。遇事妥协，不团结，相互争抢货源，相互杀价。我们要珍爱生命，晚上停车休息，不挣钱不拉货。遵守交通规则，不超载不超限，同时也希望国家作出一些运输方面的全面的，完善的法律法规，也倡导国人提高道德和素质。为驾驶员送上一片蓝天。
[create_time]2022-07-09 02:04:02[/create_time]2022-07-21 17:02:02[finished_time]1[reply_count]1[alue_good]清宁时光17[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.f66817d0.sg2uptlA4rVTuV_qaAgZJw.jpg?time=582&tieba_portrait_time=582[avatar]TA获得超过1.1万个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]115[view_count]
卡车司机真的是社会最底层吗？
当然是。钱少活多，能生存就不错了。很多卡车司机都是一辈子的打工仔，(卡车配件)不能直接参与到生意场上来。他们接到的货早已经被层层外包出去，最终拿到的工资也只是可怜地“零花钱”，勉强能够维持生计。风餐露宿，无依无靠，一年到头，起码有一半的时间在路上奔波。哪里饿了哪里吃，哪里困了哪里睡，物质精神双重贫乏，也只是为了生存。三天两头一个政策，永远生活在边缘，昨天还在治超，今天就要淘汰黄标车，明天也许就是油价上涨。虽然这个说法有点夸张，但是的确生动地描述了卡车司机的处境。飘摇的一生，永远不会明白为什么规则就是这么的没有人情味。不仅穷，还要被油耗子偷油，呵呵。这还真的不是吹牛，想想也可笑，你在帮别人打工，然后小偷盯上了你油箱里的燃油。最后在一个夜黑风高的夜晚，你就被偷了。你工钱也没有拿到，还自己损失了一箱柴油。现在农民种田都有国家补助了，低收入者都有社会救助了，无业之人有社保部门帮助其就业了，而卡车司机还在傻呵呵地奋斗。终上所述，卡车司机不仅穷，还没有尊严，且容易被偷油贼惦记，的确就是社会最底层。 来自卡车之家用户的回答
[create_time]2022-10-29 11:10:35[/create_time]2022-11-13 10:48:39[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]卡车之家[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/43744c999ce60ad26c265513709f8fdf.jpeg[avatar]百度认证:北京卡车之家信息技术官方账号,有驾优质创作者[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]130[view_count]学习不好能做卡车司机吗?
你好，很高兴回答您的问题，学习不好也是可以做卡车司机的，对于司机这个行业都是熟能生巧，经验积累的一个行业，而并不是跟学习有关的【摘要】
学习不好能做卡车司机吗?【提问】
你好，很高兴回答您的问题，学习不好也是可以做卡车司机的，对于司机这个行业都是熟能生巧，经验积累的一个行业，而并不是跟学习有关的【回答】
所以对于卡车司机跟学习并没有直接关系对于司机是熟能生巧，多学多练多开车走过的路况多了，那么经验积累丰富应对突发事件，那么也就会有很丰富的经验了，所以并不用担心说学习好坏，对于卡车司机这个行业是否有影响，肯定是没问题的，不用担心【回答】
学习不好能考到驾照A本吗？【提问】
可以的【回答】
考车本儿是需要多学多练【回答】
科一考试都是上机，所以多听多看多背就可以通过【回答】
学习不好能上技校吗？【提问】
学习不好也可以上技校技校对于学习成绩并没有严格性的要求，只要你想去都可以进入的【回答】
[create_time]2022-04-06 06:59:55[/create_time]2022-04-21 06:59:37[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]职场导师张小米[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.70d9d3c.9G5sKydtBjgphSD-bysCaw.jpg?time=8253&tieba_portrait_time=8253[avatar]TA获得超过554个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]15[view_count]
卡车司机8小时工作制可行吗？
近日，公安部发布《道路交通安全违法行为记分管理办法（征求意见稿）》引起了大家广泛讨论，其中热议最多的当属里面对疲劳驾驶进行了重新定义，并且针对疲劳驾驶也做了新的扣分政策，要求一个驾驶员一天不能超过8个小时的工作时间。那么这项政策对于整个物流行业和驾驶员来说意味着什么呢？
若货车司机8小时工作制得以实施，对于目前的货运行业来说，这是解决目前司机群体困局的一个比较有效的办法。表面上看，工作时长压缩至8小时，货车司机可能会挣得更少，对于很多加班加点，靠牺牲休息时间来挣钱的司机非常不友好，压力无疑更大了。但我们要换个角度想一想,如果这个政策能得到很好的执行，也就意味着，市场上将需要更多的司机，现有的供需关系改变，运输价格持续下跌的局势将被打破，司机们不再以牺牲健康和时间为代价换取生存空间。相信这样的结局是大家希望看到的。可实际执行起来却还是有一定的难度。
实施8小时制，货物时效无法满足
路上的情况千变万化，事故、拥堵、管制、天气都十分容易让卡车速度变慢。加上很多物流线路动辄上千公里，拿北京-上海来说，线路全长约1300公里，单程也需要约16、17个小时。单司机原来1天，新规定实施后，时效延长24小时。就算是双司机配置，也很难按时到达目的地。
物流公司的压力
得益于卡车的先进，高效的物流，大型车队、物流企业的车辆几乎是人歇车不歇。以往一个司机按12小时排班，双班倒的司机2个人就够了，再考虑到司机的休假和请假，3个司机一个班组也够了。
但实行8小时驾驶时限，司机必须提升到3个人才能实现连轴转，加上备份司机，一个班组至少得4-5名司机才能顺利运转，这无疑给物流企业也带来不小的压力。
个体司机更难熬
8小时的驾车时限，给司机套上紧箍咒。开车、装货、运输、卸货、回家，短途的城市货运也难以把时间卡得这么准。稍微不注意，3分就扣掉了。同时，吃苦耐劳的司机收入也将大幅下降，想靠吃苦多赚钱比较难了。
8小时制，司机没地停、不敢停、停就罚
货车司机以车为家，超时工作是常态 ，这背后原因是多方面的：行业竞争模式恶化、路况不畅、停车困难、限行严重，8小时工作制的落实环境和主客观条件都不成熟。
就司机自身而言，自雇体系下贷款买车，每月动辄上万的贷款让司机停不下也不敢停下来。就管理环境而言，司机耽误时效公司罚，影响货主时效克扣运费，除此之外，货车限行是常态甚至不少地方动辄24小时限行、加之高速拥堵、服务区停车紧张，油耗子猖獗，这也加剧了司机的工作时长，没地停、不敢停、停就罚，让司机不得不跑下去。
所以，目前物流行业运营环境、市场竞争模式、货车司机生存模式和管理制度都是拦路虎，公路货运行业承担70%的货物中转，承载着3000万卡友的生计饭碗，要严格执行8小时工作制，真正惠及卡友改变行业现存模式，那么这些问题必须先得到有效的解决。如果真要实施，还需要很多的调整和规定，最好能先进行试点工作，并给出足够的过渡期。这一规定是否可行，我们还是等待市场的检验，大家可以留言表达一下自己的看法。
[create_time]2023-03-10 12:25:25[/create_time]2023-03-23 19:11:13[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]温柔的蚕宝宝[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.c593a7a7.PmKcTnrr_FtChDfn5trG1Q.jpg?time=11953&tieba_portrait_time=11953[avatar]有什么不懂的尽管问我[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]16[view_count]
卡车司机8小时工作制能否实现？
近日，公安部发布《道路交通安全违法行为记分管理办法（征求意见稿）》引起了大家广泛讨论，其中热议最多的当属里面对疲劳驾驶进行了重新定义，并且针对疲劳驾驶也做了新的扣分政策，要求一个驾驶员一天不能超过8个小时的工作时间。那么这项政策对于整个物流行业和驾驶员来说意味着什么呢？
若货车司机8小时工作制得以实施，对于目前的货运行业来说，这是解决目前司机群体困局的一个比较有效的办法。表面上看，工作时长压缩至8小时，货车司机可能会挣得更少，对于很多加班加点，靠牺牲休息时间来挣钱的司机非常不友好，压力无疑更大了。但我们要换个角度想一想,如果这个政策能得到很好的执行，也就意味着，市场上将需要更多的司机，现有的供需关系改变，运输价格持续下跌的局势将被打破，司机们不再以牺牲健康和时间为代价换取生存空间。相信这样的结局是大家希望看到的。可实际执行起来却还是有一定的难度。
实施8小时制，货物时效无法满足
路上的情况千变万化，事故、拥堵、管制、天气都十分容易让卡车速度变慢。加上很多物流线路动辄上千公里，拿北京-上海来说，线路全长约1300公里，单程也需要约16、17个小时。单司机原来1天，新规定实施后，时效延长24小时。就算是双司机配置，也很难按时到达目的地。
物流公司的压力
得益于卡车的先进，高效的物流，大型车队、物流企业的车辆几乎是人歇车不歇。以往一个司机按12小时排班，双班倒的司机2个人就够了，再考虑到司机的休假和请假，3个司机一个班组也够了。
但实行8小时驾驶时限，司机必须提升到3个人才能实现连轴转，加上备份司机，一个班组至少得4-5名司机才能顺利运转，这无疑给物流企业也带来不小的压力。
个体司机更难熬
8小时的驾车时限，给司机套上紧箍咒。开车、装货、运输、卸货、回家，短途的城市货运也难以把时间卡得这么准。稍微不注意，3分就扣掉了。同时，吃苦耐劳的司机收入也将大幅下降，想靠吃苦多赚钱比较难了。
8小时制，司机没地停、不敢停、停就罚
货车司机以车为家，超时工作是常态 ，这背后原因是多方面的：行业竞争模式恶化、路况不畅、停车困难、限行严重，8小时工作制的落实环境和主客观条件都不成熟。
就司机自身而言，自雇体系下贷款买车，每月动辄上万的贷款让司机停不下也不敢停下来。就管理环境而言，司机耽误时效公司罚，影响货主时效克扣运费，除此之外，货车限行是常态甚至不少地方动辄24小时限行、加之高速拥堵、服务区停车紧张，油耗子猖獗，这也加剧了司机的工作时长，没地停、不敢停、停就罚，让司机不得不跑下去。
所以，目前物流行业运营环境、市场竞争模式、货车司机生存模式和管理制度都是拦路虎，公路货运行业承担70%的货物中转，承载着3000万卡友的生计饭碗，要严格执行8小时工作制，真正惠及卡友改变行业现存模式，那么这些问题必须先得到有效的解决。如果真要实施，还需要很多的调整和规定，最好能先进行试点工作，并给出足够的过渡期。这一规定是否可行，我们还是等待市场的检验，大家可以留言表达一下自己的看法。
[create_time]2023-03-10 10:57:18[/create_time]2023-03-23 18:45:00[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]温柔的蚕宝宝[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.c593a7a7.PmKcTnrr_FtChDfn5trG1Q.jpg?time=11953&tieba_portrait_time=11953[avatar]有什么不懂的尽管问我[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]10[view_count]
卡车女司机蔚小祥今年多大了
蔚小祥今年（2021年）47岁。 这个答案是根据蔚小祥的出生年份和今年的年份计算得出的。 蔚小祥是一位知名的卡车女司机，她在中国的货运行业中有着较高的声誉。她曾经多次获得全国性的荣誉称号，如“全国五一劳动奖章”、“全国优秀道德模范”等。蔚小祥的事迹激励着更多的女性从事卡车驾驶工作，也为整个行业注入了新的活力。 对于很多人来说，蔚小祥是一个榜样，她的经历和成就告诉我们，只要我们有信心，勇气和毅力，就可以超越自我，实现人生的价值。此外，蔚小祥也提醒我们，在行驶过程中要遵守交通规则，保障自己和周围人的安全。 总之，蔚小祥是一位值得我们尊敬和学习的人物，她的故事告诉我们，无论是在哪个行业，都有勇敢、坚韧的人在默默奋斗，为了自己和社会创造更多的价值。
[create_time]2023-06-14 10:06:59[/create_time]2023-06-12 17:25:38[finished_time]2[reply_count]0[alue_good]ghjaafa2415158[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.6adb6e39.lnCl9tgltA5XH5fQ6p65Mw.jpg?time=13472&tieba_portrait_time=13472[avatar]超过49用户采纳过TA的回答[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]1094[view_count]
开货车越来越难赚钱怎么了？
开货车确实是越来越难。
1、入行门槛低。
90%货车司机是个体户，市场进入门槛低，很多新手不懂行，还乱开运价，使货运行业呈现了乱、散、差的运输环境。
2、买车更容易。
过去那得家里有点钱的人才能开的起大车，一般都得是“万元户”才能接触，开卡车可以说是一项金贵的工作；现在各种“零利息”、“零首付”的广告铺天盖地，拿个万八千的就能提车，大量新车涌入，车多货少，车货供求关系受到很大冲击。
3、配货软件大行其道。
如果说货车司机原先还能凭着信息壁垒多赚点运费，进入互联网时代，司机找货也从线下转到了线上，货源信息公开透明，运费变得没有最低，只有更低。
4、挂靠公司管理混乱。
提起挂靠公司，相信每个货车司机都像恨油耗子一样，但是又拿它无可奈何。挂靠公司水太深，缺乏有效管理机制，各种黑挂靠大行其道，司机就像砧板上的肉，任人宰割。
5、治超潜规则。
政策出发点是好的，司机也举手欢迎，但是在执行的时候就变了味。有些标载货车，2000条交规花样罚，不信找不到各种奇葩罚款原因；超限超载的车，只要走了关系就可以大摇大摆。如此“公平”执法，货运行业何时才能干净、透明？
6、政策频频升级。
国家政策频出，淘汰一批黄标车吧，也就算了，谁想国三车很快就站在危险边缘；国四之后紧跟着就是国五，国六据说还要提前实施，各种风吹草动让卡车司机胆战心惊，看看手里刚买的车，不知何时就会“被淘汰”，到时候能不能回本还很难说呢？！
7、司机地位低。
货车司机没有议价权，没有话语权，行业恶性竞争激烈，开大车的压力，一般人根本难以想象。
8、物流公司的竞争。
现在物流公司、大车队越来越多了，他们规模更大、实力更强，在货运市场上散户的生存空间越来越小。
政策、市场、货运APP、挂靠公司……重重压力之下，目前开货车确实是越来越难了，像20年前开着大车就能发家致富的好日子是一去不复返了。货车司机不被尊重，收入还越来越低，同时还要备受货主、公路三乱、油耗子、挂靠等势力压榨。
[create_time]2019-12-29 21:45:23[/create_time]2020-01-13 21:41:20[finished_time]1[reply_count]25[alue_good]李全228[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.c5545500.XjRLJHtOYAzV3DJwNfIz1Q.jpg?time=3484&tieba_portrait_time=3484[avatar]TA获得超过13.6万个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]2934[view_count]
货车司机赚钱难，为什么还要坚持？
近几年环保的严查，对货运行业影响可谓是很大，加上同行之间的恶性竞争，导致运价是越来越低，明知道这行赚钱难，为啥还有这么多搞货运的呢？ 转行难 很多卡车司机从事运输好多年了，即使现在行情不好，但是干了这么多年货车运输，突然转行也不知道能干什么，所以也只能凑合着。 门槛低、相对自由 买辆货车跑运输门槛低一些，很多车辆都可以分期付款。自己的车不想跑也能歇歇，比其他行业更自由一些。 有稳定货源 有的卡车司机多年奔走，有了自己的固定稳定货源，没有中间信息部的信息费，利润相对高一些。 货运行业“车轮一转就是钱”的黄金时代已经过去了，现在卡车司机最希望的就是能团结，避免恶性竞争，不然最后苦的还是我们自己。 更多货车内容请关注——货车友 如果车友在车辆维修保养方面有问题，可以留言给我
[create_time]2018-02-28 04:00:04[/create_time]2018-03-15 03:46:39[finished_time]2[reply_count]5[alue_good]小鱼湨榳[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.f9b397e8.UCm_oTUGpfTkaCSla1bW1Q.jpg?time=3659&tieba_portrait_time=3659[avatar]超过54用户采纳过TA的回答[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]844[view_count]