汽车业寒冬中，全球车企已累计裁员3.8万人，数字还在增加
几乎没有一家车企能躲过这场行业“寒冬”。 前有捷豹路虎、日产、特斯拉、通用 汽车 等公司传出裁员消息，后又有戴姆勒、本田、福特等车企加入裁员或业务重组的大军。短短的六个月内，从美国到德国，从英国到加拿大，全球车企已裁员至少3.8万人，并且这一数字还有继续增长下去的态势。 以美国“百年老店”福特 汽车 为例，虽然其已在本周一宣布为降低成本将裁减7000名员工，相当于削减公司全球带薪劳动力的10％。但在摩根士丹利看来，这还远远不够。 摩根士丹利分析师Adam Jonas在周二发送给投资者的报告中写道，由于中国市场不再是增长引擎，福特 汽车 的全球收入预计将下降5%，而该公司需要再裁减2.3万名员工，也就是总计裁员3万，才能弥补这一下降。 “这可能仅仅是一个开始，” 戴姆勒公司即将离任的首席执行官 Dieter Zetsche 也在周三警告称，“为了应对前所未有的行业剧变，大规模的成本削减还在进行之中。” 美银美林分析师John Murphy更是表示， 汽车 行业如今正面临着一场十分严重衰退。 不过值得注意的是，全球车市“寒冬”凛冽的确不假，但车企对业务作出战略调整更深层次的原因是 汽车 产业正在经历百年一遇的大变革。 尤其是电动 汽车 、自动驾驶等新一代尖端技术的出现，不仅“吸取”着各大车企的研发资金，也让原本财大气粗的车企巨头抱团取暖。 宝马就与梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒在今年2月冰释前嫌的“牵手同行”。两家公司在德国宣布投资10亿欧元整合各自旗下的移动出行部门，双方将合资成立REACH NOW（即时出行）、CHARGE NOW（即时充电）、FREE NOW（约车服务）、PARK NOW（泊车服务）、SHARE NOW（共享服务）五家公司，将为消费者提供一站式移动服务。 （5月22日，两家公司还在微博上秀了一把“恩爱”） 今年年初，福特和大众 汽车 也共同宣布，两家公司最早将在2022年推出共同为全球市场开发的商用车车型和中型皮卡车型。双方表示，新的战略联盟旨在希望保持独特的功能和技术的车型架构方面分摊成本，从而显著提升业务规模和运营效率。 对此，《中国 汽车 报》援引北方工业大学 汽车 产业创新研究中心主任纪雪洪指出，大众、通用、福特等传统车企都在进行结构调整。产品方面，由传统燃油车向电动 汽车 的转型已经成为所有车企或主动或被动的选择。还有一个趋势是出行，例如宝马与戴姆勒建立出行合资公司，而通用和福特也投资了很多出行企业： （更多精彩 财经 资讯,请下载华尔街见闻App)
[create_time]2022-07-12 09:02:30[/create_time]2022-07-21 02:40:40[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]天然槑17[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.7a3084cb.ATR7THZ25E9Imhl_JAp6UA.jpg?time=4576&tieba_portrait_time=4576[avatar]TA获得超过9132个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]4[view_count]工厂停工，经销商裁员，欧美汽车行业“不好过”
本报记者 付鸿烈 如今，“新冠肺炎”疫情席卷全球，欧洲确诊人数已超50万，而美国确诊人数也已超过20万。多国宣布采取社交隔离措施，这不仅影响了当地居民的正常工作生活，更让各行业陷入前所未有的危机之中。 近日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）在发布会上表示，整个欧盟约有1380万人从事汽车行业。相关工厂的关闭迄今已影响了欧洲汽车制造业约40％的产业线工人。此外，停工还使欧盟的汽车产量减少了120万辆。 ACEA补充道，“最主要的问题是应对汽车工业迫在眉睫的危机，这一危机已导致整个汽车制造行业陷入‘瘫痪’，这是该行业以前从未经历过的。”因此，该机构与欧洲供应商、经销商和轮胎制造商协会联合发布报告称，数家公司可能在几周内面临现金短缺，同时呼吁欧盟推迟排放法案实施的日期。 为了应对现金短缺的危机，不少身处欧洲的汽车制造商已开始了自救。据了解，FCA在意大利的员工将暂时休假，而工资由政府补贴。FCA的CEO迈克?曼利在写给员工的一封信中表示：“我们在努力保护员工的工作岗位。” 美国汽车行业似乎处境更为糟糕。美国感染“新冠肺炎”的人数已经超过意大利和中国，成为世界上确诊病例最多的国家。美国媒体更是用“销量暴跌，信心崩溃”来形容美国汽车市场现状。 美国汽车新闻报道称，“新冠肺炎”疫情爆发打击了消费者的信心，并导致美国大部分地区的汽车制造商关闭工厂，经销商暂停运营，而由于阻碍疫情传播的社交隔离指导政策仍在实施，汽车市场将遭遇大幅下滑。 市场分析机构J.D.Power预测，美国车市零售额将比2019年3月低38%至45%，而4月和5月的同比降幅将分别高达78%和75%。 其实，今年美国汽车市场开局曾有较好的势头，购车低利率曾在1月、2月提振了汽车的销量，但由于疫情爆发，优势戛然而止。上周，美国总统特朗普将旨在遏制疫情传播的社交隔离指导方针延长至4月30日，更是加剧了人们的悲观情绪，降低了购车欲望。 如今，美国各级地方政府已经加快了在国内控制疫情的步伐，很多地区进行了封锁。这些地区对汽车销售的限制加剧了美国各地展厅客流量的迅速下滑。因此，美国各地数以千计的经销商不得不关闭展厅，而现在这些经销商又不得不削减成本，其中就包括大规模裁员。 全美汽车经销商协会（NADA）的数据显示，2019年美国经销商雇佣了110多万名员工，其中直接从事汽车销售的员工有22.5万人。经销商员工招聘公司Hireology预测，到5月份，零售商将不得不裁员三分之一。这相当于在几周内有36万甚至更多的经销商员工会失业。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
[create_time]2020-04-07 10:14:13[/create_time]2020-04-22 00:47:21[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]汽车之家[uname]https://cambrian-images.cdn.bcebos.com/e2ee954be2036bea6ef3a6bf184d2c06_1528425837572.jpeg[avatar]买车、用车、养车，你想看的这里都有！[slogan]汽车之家为您提供最新汽车报价，汽车图片，汽车价格大全，最精彩的汽车新闻、行情、评测、导购内容，是提供信息最快最全的中国汽车网站。[intro]61[view_count]从4月销量看中国车市：虽结束21连降，但淘汰赛开始了
在连续跌了21个月之后，中国汽车销量终于迎来了一次增长。据中汽协统计数据显示，4月，国内汽车销量为207万辆，环比增长43.5%，同比增长4.4%。单看乘用车，4月销量达到了153.6万辆，环比增长45.6%，同比下降2.6%。
从数据不难看出，4月中国汽车销量已经走出了疫情的阴霾，复工复产进展顺利，基本已经恢复到正常水平。但也并不是形势大好，因为乘用车同比仍略有下降，总量增长是因为国家宏观层面的“大基建”，商用车创历史新高。
同比只有SUV增长，基本面只能算启稳
从乘用车各个细分市场的情况看，4月只有SUV产销均实现增长，同比增幅分别是3.1%和7.3%。轿车产销同比下降5.6%和6.2%，MPV产销同比下降39.6%和35.6%。新能源汽车也继续下降走势，4月产销分别为8万辆和7.2万辆，同比下降22.1%和26.5%。
必须清醒地看到，4月销量中，迭加了2、3月份疫情影响被压抑的购车需求，就是很多消费者本来就有买车的打算，但因为突发的疫情，被迫延后了，再加上国家和地方政府为应对疫情影响，出台了一系列的措施，其中不乏真金白银的补贴，使被压抑的需求得到一定释放。
目前这个数字，虽然中汽协认为“符合预期”，但并不意味着车市已经结束了近两年来的下滑趋势。相反，由于疫情影响了收入，使很多潜在消费者购买力受到重创，买车计划可能继续顺延一段时间，所以救市政策的潜力并没有完全发挥出来，而目前的销量只能算是启稳，远谈不上报复性消费。
所以，疫情对车市的影响并不能迅速恢复，消费者的信心仍需要一个过程。从1-4月累计销量看，排名前十的车企同比都是下跌状态，合计销量同比下降30.7%。其中，上汽集团受到冲击最大，前4月销量仅108万辆，与去年同期相比下滑超45%。
同时，汽车消费也出现了向头部集中的趋势，1-4月排名前十的车企，包括一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽、吉利、长城、华晨、奇瑞，销量为513.2万辆，占汽车总销量的89.1%，降幅低于行业0.4个百分点，市场占有率同比增长了0.6%。
另外，在出口方面，由于疫情在海外爆发受冲击更大。从数据来看，4月汽车企业出口7.0万辆，环比下降22.9%，同比下降15.7%。不光是乘用车出口下降，商用车出口同比也下降了4成。1-4月，汽车出口27.4万辆，同比下降12.6%。中汽协预计，今年全年国内汽车出口将减少20万辆以上，对于正努力开拓海外市场的中国品牌无疑是巨大的利空。
德系、日系依然坚挺，自主品牌有进有退
从市场份额上看，1-4月德系和日系继续收割，市场占有率分别达到了24.8%和22.8%。参考2019年的数据，德系为24.2%，日系为21.3%，均有所提升。而1-4月中美韩法份额都在下降，美系从8.9%下降到8.5%，韩系从4.7%下降到4.2%，法系从0.6%下降到0.3%，随时有崩盘的危险。自主品牌虽然基本盘仍在，但也从39.2%下降到了38.1%。
具体的数据更不容乐观。从4月的销量看，自主品牌乘用车销售53.2万辆，同比下降9.4%，远超过乘用车市场整体的下滑数据，没有跑赢大盘。分解到各个单月，除了2月国内疫情最严重时国产品牌销量同比大幅上升外，其余月份市场份额均呈疲软态势，其中4月自主品牌的市场份额也已经跌至34.6%，这也给广大自主品牌车企敲响了警钟。
当然，自主品牌现在也开始分化，越来越多的品牌逐渐被边缘化，甚至彻底消失，所以市场份额自然逐渐变小。目前相对主流的有十多个品牌，仍然面临优胜劣汰的考验，而从目前的销量来看，已经有个别品牌脱颖而出，实现逆势增长，跑赢了大盘。
比如：4月，吉利总销量为105,468辆（包括吉利、领克、几何三大品牌）,同比增长约2%。而长城销量为83,838辆，同比增长2.5%。长安销量更是达到了119,435辆，同比大增37.5%。另外，一汽红旗、一汽奔腾和上汽荣威等也都实现了不错的增长。在车型方面，吉利帝豪、哈弗H6、长安CS75 PLUS等车型，在细分市场中占据优势地位。
疫情影响很难弥补，海外供应链危机尚存
由于海外疫情仍在肆虐，并没有好转的迹象，而汽车行业高度全球化，很多关键零部件仍需要进口，所以国内工厂受二次冲击的风险仍在。目前，国外疫情正处于严重的时候，美欧日韩这些汽车工业发达地区均不能幸免，到4月初，全球停产的整车企业已经超过150家，停产的零部件企业已经超过了3000家。
中汽协表示，海外车企及零部件企业的停工对国内合资及自主品牌车企生产都会造成影响。据了解，一般国内整车企业进口零部件的储备都会保持在2个月的库存，因为欧美疫情在3月份爆发，进口备件如果出现短缺将会从6月底初开始显现，今年6月到8月对于整车厂来说是非常关键的时期。
在国外，这些由于疫情而被迫停工的企业也处于非常纠结和焦虑之中，典型如特斯拉最近强行复工，马斯克甚至对加州政府称“要抓就抓我”，足见汽车企业的艰难处境。相信，众多上游供应链厂家心情也是一样的，也会尽可能的争取早日复工，但国内车企的库存能否顺利衔接还有待观察。
值得一提的是，中汽协首次对国内汽车走势进行了预测。按照乐观估计，如果海外疫情得到有效控制，全年汽车产销预计同比下降15%。按悲观估计，如果海外疫情继续蔓延，那么预计全年汽车产销将同比下降25%。
虽然国内汽车产业率先复苏，但是疫情的影响已经不可逆，现在就看如何把损失降到最低限度。而疫情造成的保守心理，会让消费者的购车需求向头部集中，所以对于弱势品牌，不管是自主品牌还是合资品牌，都有被淘汰的风险，中国车市将迎来一场大洗牌，谁能笑到最后？
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[create_time]2020-05-14 16:53:00[/create_time]2020-05-28 21:28:33[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]汽车之家[uname]https://cambrian-images.cdn.bcebos.com/e2ee954be2036bea6ef3a6bf184d2c06_1528425837572.jpeg[avatar]买车、用车、养车，你想看的这里都有！[slogan]汽车之家为您提供最新汽车报价，汽车图片，汽车价格大全，最精彩的汽车新闻、行情、评测、导购内容，是提供信息最快最全的中国汽车网站。[intro]0[view_count]
车市淘汰赛加速，1-5月这些车企销量跌幅超50%
文\蓝湛 2020年前5月汽车销量出炉，令人关注的是，有部分企业销量同比跌幅超过了50%。汽车行业竞争越来越激烈，没有核心技术一直靠模仿的国产汽车品牌成为下滑的重灾区。销量的大幅下滑，将意味着企业进入了恶性循环，没有收入就没有研发，车型的产品力就会下降，销量就会一跌再跌，后果就会不堪设想。 在跌幅超过50%的车企里，上汽通用五菱是表现最好的一家，跌幅超过54%。其销量下滑的主要原因是汽车消费升级实在是太快了，各家车企都在往上走，而将低端车型作为主打的上汽通用五菱，销量下跌势在必然，不过穷则思变，眼下五菱也在着手向上走。 排名第二的广汽三菱，跌幅超过了56%，主要原因是广汽三菱的产品阵容较小，而且全部为热门的SUV车型，一旦SUV热度褪去，广汽三菱必然最受伤。国内的SUV市场竞争异常激烈，广汽三菱想凭势单力薄的欧蓝德和劲炫ASX从中分一杯羹，会变得越来越艰难。 排名第三的是神龙汽车，跌幅为67%，在国内日系和德系占据主流的大环境下，法系车开始逐渐被小众化，旗下的标致和雪铁龙，品牌知名度较弱，产品更新速度也慢，销量下滑也就变得理所当然了。 排名第四的广汽菲克，跌幅为52%，广汽菲克目前的主销品牌就是Jeep了，而随着新生代消费者崛起和人们的购车观念日趋成熟，Jeep的销量也开始走衰，毕竟品质和可靠性才是人们最需要的，而不是情怀。 紧随其后的是江铃汽车，跌幅为65%，江铃的主打为轻型货车和皮卡，在乘用车并不是它的强项，仅靠一款SUV车型来支撑整个乘用车体系，跌幅可想而知。华晨汽车，跌幅为55%，在华晨宝马失去话语权后，华晨也失去了部分反哺自主品牌的资金来源，这对于本来就处于弱势的华晨汽车来说，可谓举步维艰。 此外，北汽车新能源，跌幅超过70%，主要原因是没有拥有自己的核心竞争力。北汽新能源旗下的产品线阵容并不小，但是产品同质化严重，导致竞争力都不强，没有自己的核心技术是其根源所在。虽然新能源是发展趋势，但是北汽却起了个大早，赶了个晚集，不重视产品质量，迟早会被市场所抛弃。 东南汽车，跌幅为53%，存量竞争下，虽然东南的产品曾经很不错，但现在也不得不勒紧裤腰带过紧日子了。 昌河汽车，跌幅为64%，几经折腾，昌河的日子越来越不过好了。先是借铃木赚个盆满钵满，后是委身下嫁北汽，北汽连自己都无法顾及，昌河的命运就可想而知了，北汽银翔就是个范本。 写在最后： 汽车行业是一个门槛较高的行业，没有长期的技术积累，没有持续充足的研发投入，是很难在竞争激烈的浪潮中活下来的。强者愈强，弱者愈弱，两级分化越来越严重，一场车市淘汰赛已经不可避免。 （壹车界，全视界！本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明作者与出处。） 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
[create_time]2020-06-20 23:21:20[/create_time]2020-07-05 17:37:05[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]汽车之家[uname]https://cambrian-images.cdn.bcebos.com/e2ee954be2036bea6ef3a6bf184d2c06_1528425837572.jpeg[avatar]买车、用车、养车，你想看的这里都有！[slogan]汽车之家为您提供最新汽车报价，汽车图片，汽车价格大全，最精彩的汽车新闻、行情、评测、导购内容，是提供信息最快最全的中国汽车网站。[intro]0[view_count]2022年全球汽车销量
2022年全球汽车销量前五名如下：日本，德国，韩国，雷诺，美国。 1、日本 丰田集团1010万辆汽车。 2、德国 大众集团785万辆。 3、韩国 现代企业集团：683万辆。 4、雷诺 日产汽车联盟，639万辆。 5、美国 通用汽车集团：584万辆。
[create_time]2023-03-23 11:40:53[/create_time]2023-02-18 00:00:01[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]校长汽车小达人[uname]https://gips0.baidu.com/it/u=3821529807,1434936481&fm=3012&app=3012&autime=1688020045&size=b200,200[avatar]TA获得超过593个赞[slogan]专注生活领域，解疑答惑。[intro]353[view_count]2022年美国商用车产销量
您好，亲亲。2022年美国商用车产销量信息如下；799.42万辆。商用车（Commercial Vehicle），是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车。商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车，分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。【摘要】
2022年美国商用车产销量【提问】
请告知美国2022年商用车产销量【提问】
2022年全球商用车销量【提问】
您好，亲亲。2022年美国商用车产销量信息如下；799.42万辆。商用车（Commercial Vehicle），是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车。商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车，分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。【回答】
拓展资料；美利坚合众国（The United States of America），简称美国，首都华盛顿。位于北美洲中部，北与加拿大接壤，南靠墨西哥湾，西临太平洋，东濒大西洋。大部分地区属大陆性气候，南部属亚热带气候，地形总体西高东低，自然资源丰富，矿产资源总探明储量居世界首位。【回答】
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亲亲，2022年全球商用车销量7849辆。【回答】
2021年美国商用车产销量呢【提问】
亲亲，760辆、【回答】
亲亲，760万辆。【回答】
[create_time]2023-03-29 09:21:47[/create_time]2023-04-13 09:19:34[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]来自峨石宝塔可爱?的美人鱼[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.81040f0d.6yMwH0wsZIFB1FRRfeR-QA.jpg?time=7608&tieba_portrait_time=7608[avatar][slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]116[view_count]
为“后疫情时代”而布局 车企化危为机的八个机会和五件应做
在“新冠”疫情冲击下，大部分汽车企业还没有完全复工，未来的情况还具有一定的不确定性。在这种情况下，车企如何因势利导，化危为机，有八个机遇应当把握，有五件事情需要做好。 “新冠”疫情的发展，牵动着中国人的心。截至2月7日，已经确诊31223例，疑似26359例。让人稍感安慰的是，近期治愈病例的数据已经超过死亡数，并且在逐渐上升。面对疫情，有人恐慌，更有人焦虑。他们担心自己和家人的健康，更担心生计和发展。 往年的春节假期，我们为“假期余额不足”而伤感，而在庚子年，大部分人都已经“被休假”接近三周，宅在家中闲极无聊的人们，开始怀念下馆子，侃大山，乃至紧张忙碌的工作。。。 何时复产暂无定论 疫情面前没有赢家，这段“停摆”的日子，给众多行业的前景投上一层阴影。汽车行业亦然，本周，除了商用车企业为支援抗击疫情前线突击生产负压救护车等特种车辆之外，大部分车企都没有恢复生产。有些企业部分领导来公司沟通、磋商，但是大部分员工仍然在家工作。笔者询问了一些位于大城市的车企人士，他们表示，按照政府此前的相关规定，暂定10日上班，但是具体恢复生产的时间，也要看相关政策决定。后续的营销计划如何推进，也很难立即确定。 目前看来，2月10日（即下周一）是个重要的时间节点，如果各企业能够恢复正常工作，则后续的步骤也有可能稳步开展。但前提是疫情的稳定可控，当前已经有很多地区做出了继续延迟复工的决定。而且很多从异地归来的员工还需要自我隔离，所以这为正常复工增加了很多不确定性。 疫情对汽车行业的影响不言而喻。汽车产业体系性非常强，一辆汽车由上万个零部件构成，一个环节出问题，整体都会受到递延的影响。除了生产之外，还包括物流、销售、市场推广、售后服务等各个环节，都无法正常推进。由此造成的生产成本的提高，必然会影响企业的盈利能力。在工厂无法生产之外，由于供应商的问题，很多原计划在一季度推出的新车，很可能也无法及时上市。与此相对应，很多上市发布会、车展等营销活动，都会推迟甚至取消。 受影响最大的显然是湖北省。众所周知，湖北因为是东风集团总部所在地，是中国汽车产业最大省份之一，据中国汽车工业协会数据，湖北省2019年的汽车产量居全国第四，为224万辆。近几年发展最快的车企之一东风本田的工厂就位于湖北。另外，神龙、东风雷诺、风神的工厂位于武汉；上汽通用最新的整车工厂也位于武汉。东风英菲尼迪、东风小康、东风重卡、众泰、广汽等企业，在湖北也设有工厂。此外，中国汽车产量最高的省份广东，也是疫情相对严重的地区，目前确诊人数排名第三。 很多经销商还没有完全恢复营业，而且消费者被告知尽量不要出门，影响汽车的正常销售是必然的。以往春节所在的月，被视为一年中的最淡季，目前来看，2月的数据可能更惨淡，而淡季很可能延续到整个一季度，甚至更长。这必然会打乱车企整体的生产和营销节奏。此外，由于世卫组织将中国新冠疫情列为“国际关注的突发公共卫生事件”，对中国汽车的海外业务，也会产生影响，包括整车和零部件的进出口。当前业界最悲观的预测是，疫情可能会影响今年10%的销量，这一阶段的行业调整期，可能会提前见底。 中国汽车已经连续两年出现负增长，但是从去年下半年开始，降幅较上半年开始收窄，这被视为2020年车市可能略有好转的信号，但是疫情的到来无疑让给中国汽车的伤口又撒了一把盐。 覆巢之下岂有完卵，疫情对中国经济的打击是全方位的。特别是零售、餐饮、娱乐、旅游等行业，遭受打击更大。对于中国汽车来讲，绝不是受伤最重的那位，中国汽车市场的需求还是客观存在的。近两年，由于中国汽车市场竞争日趋激烈，市场的集中度提高较快。中汽协数据显示，2019年，排名前十位的企业集团销量，占汽车销售总量的90.4%，高于上年同期1.5个百分点。这次疫情，会进一步加速供给侧改革，对于淘汰过剩、落后的产能，起到一定的刺激作用。规模相对较大，资源积累比较雄厚的企业，足以熬过这次危机，而相对弱势的企业，面临的困境更大。从这个层面来讲，此前为了“认真造好车”而真正努力投入的企业，会因为积累而相对受冲击较小。 也有人将2003年非典结束后车市的快速增长和当前做比较。实际上当时中国宏观经济状况以及中国汽车发展的基础和目前完全不同，不具备可比性。不过一旦“新冠”疫情解除，这一阶段的刚性购车需求也会很快释放；消费者也知道，车企会加大促销力度，是购车的好时机。这个阶段可以说车企和消费者会有一轮博弈，紧俏车型会更加畅销，也有可能会透支一部分此后的需求，但是 “报复性”的增长不太会出现。总体来看，2020年车市整体情况受到疫情的拖累，是大概率事件。当然，如果控制疫情的时间更长，则影响也会更大。 化危为机的八大机会 “黑天鹅”无法预测，她来了就只能积极面对，汽车行业在忍受几个月煎熬的同时，也应该寻找和利用新的机遇，并且借势推进相应的步骤。在车企销量和利润大受影响的情况下，如何减少损失，甚至化危为机，有如下八大机会： 1、清库存 据中国汽车流通协会公布的数据，2019年12月中国汽车经销商库存预警指数为59.0%，已经连续24个月位于荣枯线（50%）之上。疫情造成的产能下降，正好是清库存的良机，这对于改善经销商现金流，抵消经销商的损失，缓解主机厂与经销商“压库”的矛盾具有一定帮助。 2、发挥数字营销的价值 在消费者难以到店购车的情况下，车企应为疫情结束后的促销积极做好准备，利用电商渠道，收集销售线索，发起预购活动，适当采取“饥饿营销”的形式。在既往的实践中，电商能对实际销售增量起到多大的作用，一直是困扰车企市场部人员的难题，利用这一机会，也可以对电商渠道的价值充分观察和利用，将一些以前由线下承担的职能搬到线上来。以此类推，可以借机更多的尝试数字营销和新零售的相关手段。类似通过线上手段看车，组织直播售车，为医护人员提供特别购车支持等。例如，BEIJING品牌近期为客户提供了“无接触”购车服务和金融支持，客户可以线上看车、选车、付款，足不出户就可完成线上贷款审批流程。 3、开发健康类的功能配置 吉利宣布将研发“健康汽车”，可以说是近期一大亮点和创新思路。疫情相对严重的城市，消费者一朝遭蛇咬，很可能会认真考虑此类功能的价值。而且随着汽车智能化的发展，场景化的价值进一步提高，“健康汽车”对家有老人、小孩、体弱者具备较大价值。此前很多车型都配备了空气净化功能，此后类似于消毒杀菌的配置，也可能会吸引消费者的关注。 4、重视创新服务 在应对疫情的过程中，很多车企都提出了创新服务思路。例如蔚来组织医生上线免费义诊服务上汽通用五菱推出线上年检和违章代缴服务广汽传祺推出工程师远程技术诊断哪吒汽车推出线上下订线下送车上门；BEIJING品牌与驾校合作，推出无人驾培训练，规避交叉感染等。类似的服务，大多以APP作为用户服务触点。这说明，一贯坚持以数字化手段服务车主，和车主产生紧密联系的企业，在这样的特殊阶段，能够让用户感受到价值。 5、改善工作流程 因为疫情导致的居家工作，使很多工作流程被迫转移到线上，在某些环节，为企业提高工作效率提供了契机。减少一些文山会海，加快企业内部的信息化建设，加强引进一下利于远程办公和沟通的软硬件，更多尝试远程培训的效果，还可能有助于车企领导改进一下自己的工作习惯。 6、挖掘创新出行场景 短期来看，由于很多城市因疫情停止了网约车服务，对一些将出行公司作为重要客户的新能源车企来说，可能有一定的不利影响。但是由于公共交通受到更大的影响，反而给移动出行带来了新的机遇，例如对医护人员的接送，利用拼车的价值减少公共交通的接触等。 7、探索自动驾驶技术的运用空间 除去载客运输之外，在物流、医疗用品运输等领域，自动驾驶技术也可能会发挥新的价值。目前很多医院借助机器人远程视频查房，运送药品等，可以减少医护人员感染。类似的技术，对研发自动驾驶技术的创新公司是契机。 8、转产口罩和防护用品？ 其实，这种措施即便能有经济收益，也不能算是机遇。只是借此赞一下上汽通用五菱的决定。2月6日，上汽通用五菱宣布，将联合供应商通过改建生产线的方式转产口罩。共设置14条口罩生产线，日产量预计达到170万个以上，将能快速缓解广西区内医疗物资紧缺的状况。口罩一直是薄利产品，车企虽然有厂房有工人，但是生产医用设备，仍然需要无尘无菌恒温恒湿环境，需要安装相关的空调、管线等设备，需要购买生产设备和原材料的前期投入，并非易事。显然，上汽通用五菱此举不是利益考量，既是作为广西工业龙头企业发挥带头作用，也体现了企业本身的责任感。 后疫情时代车企应做五件事 2020年留给大家的时间不多了！损失了一个季度，就需要加大1/3的力度把损失夺回来。当然，在止损增效的过程中，也要注意策略和方法。以下五个方面是车企需要注意的问题。 1、帮扶经销商和供应商要一视同仁。 疫情扩大后，很多车企除了捐钱捐物，也提出了扶助经销商的措施，包括不设销售目标，为经销商员工发放补贴和激励，贴息返现支持等。这多少能让投资人们安心。然而除了经销商之外，对软件、硬件、服务供应商，也应同样重视和关怀。在本就艰难的经营环境下，车企的困难也会逐渐向下递延，特别是二级、三级供应商，更是经常遭遇压价、欠款等困境。有些中小规模的企业，很有可能在这次风波中遭遇灭顶之灾。皮之不存毛将焉附，主机厂作为汽车产业链的核心，应尽可能少制造障碍，直接或间接的帮助合作伙伴挺过难关。例如保障结款时间，减少招标中价格因素的权重，不以压价的形式保障自己的利润指标等。 2、谨慎客观的评估和调整业绩目标。 各企业应根据实际情况，谨慎的评估疫情带来的影响，对极限不利情况有所预期；客观分析供应链状况，了解毛细血管末端状况；适当调整产销目标，改为弹性指标，不要搞大跃进，不要高估用户的需求。否则损害的将是更多人的利益。 3、调整经营管理思维。 不经一事不长一智，困难的环境反而可能激发创新的思维。如何在非常时期摆脱传统思维的束缚，如何在用户有特定需求的情况下站在他们的角度考虑问题；如何看待产品与营销的关系，调整传播思路；如何运用好数字化手段，使得管理线条更加透明；如何使全员对疫情的影响和公司的现状有统一和清晰的认知；如何与合作伙伴共渡难关？ 4、做好海外市场沟通工作。 很多车企的海外业务受到影响，一方面需要逐步恢复供应链的通畅，一方面要考虑外界对中国疫情的认知与国内有较大差异，做好对合作伙伴、用户的解释沟通工作；还要搞清海外市场检验检疫的流程，避免造成不必要的损失。 5、破釜沉舟全力奋战。 这不是一句口号，而是在同等基础上，区分业绩高下的重要因素。这几年，很多企业的成长实例已经说明，靠上下一心，玩命工作，可以在一定程度上弥补其他领域的差距，爆发自身牌面实力基础上的能量。不出意外，很多家车企，特别是民企，会全力以赴加班加点，牺牲假期去弥补损失，以更大压强去确保企业战略目标的落实。 连日来，各大汽车企业尽其所能支援抗击疫情，据中汽协统计，捐款捐物总额已超过10亿元人民币，充分体现了汽车企业的社会责任感。凭借这样的正能量，相信行业也能团结一致共克难关。后疫情时代，就是比效率，比创新，比管理；不能等政策，等支援，等运气。每一次危机，都会催生新的商业模式，这次也不会例外。经过一场风波的洗礼，汽车行业会加快度过调整期的步伐，增强抗风险能力。（作者：苏雨农） 本文所有内容文字属苏雨农的长镜头所有，任何媒体、网站或个人未经作者协议授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制发布/发表。在下载使用时必须注明"稿件来源：苏雨农的长镜头"，违者将依法追究责任。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
[create_time]2020-02-07 18:38:13[/create_time]2020-02-21 22:17:36[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]汽车之家[uname]https://cambrian-images.cdn.bcebos.com/e2ee954be2036bea6ef3a6bf184d2c06_1528425837572.jpeg[avatar]买车、用车、养车，你想看的这里都有！[slogan]汽车之家为您提供最新汽车报价，汽车图片，汽车价格大全，最精彩的汽车新闻、行情、评测、导购内容，是提供信息最快最全的中国汽车网站。[intro]28[view_count]面对疫情影响，车企应如何“自救”？有位业界大佬发声了
【核心提示】 “新冠肺炎”确诊人数和疑似病例每天都在骤增，各种五花八门良莠不齐的信息犬齿交错，世卫组织将此次疫情列为“国际关注的突发卫生公共事件”，作为重要经济支柱和国之重器的汽车产业将会遭遇怎样的打击，重压之下的中外车企又该怎么做……2月1日，汽车情报新媒体刊发吉利汽车集团副总裁兼国内销售公司总经理林杰的署名文章后，在业界引起了巨大反响。今天，我们刊发的是长城汽车股份有限公司高级副总裁兼销售公司总经理李瑞峰的署名文章（根据书面采访整理，略有调整）。同时，我们也呼吁更多的车企高管积极参与进来，集思广益、众志成城、共同渡过此次难关。 同心克难 不负担当 作者丨 长城汽车股份有限公司高级副总裁 销售公司总经理 李瑞峰 车市将面临更艰巨的挑战 这次疫情对中国经济短期内肯定有一定的负面影响，但长期看影响不会太大。就汽车行业发展来看，疫情的爆发对已经步入存量市场的中国车市而言无疑意味着更艰巨的挑战，2020年的中国汽车市场，这对行业和车企都将会是一场硬仗。但临危之时，也可能有更大的机遇，我们抱定信心，逆风向上，比恐慌和担忧更有效。 需要强调的是，疫情当前，现在不是谈论经济损失、汽车行业损失的时候，目前打赢这场疫情防控阻击战是最重要的，我们应该风雨同舟，共克时艰。前几日，长城汽车向湖北省慈善总会捐赠人民币500万元，尽绵薄之力，助力国家早日战胜疫情。我们也相信，强者恒强，长城汽车有能力应对此次挑战。 在营销层面，长城汽车最先考虑的，是全力配合做好疫情的防控工作。长城汽车将从各个方面向经销商提供必要的支持，保证团队、经销商体系的稳定。 对消费者的影响正负交织 疫情的爆发对于中国经济和车市，肯定会造成一定冲击。短期来看，从汽车生产到产品营销、销售环节，均受到不同程度的影响。但对长期和全局的趋势影响不大，我们国家已经采取了最全面、最严格的防控举措，我们有信心也有能力打赢这场疫情防控阻击战。 对消费者购车意愿和消费能力的影响是“正负交织”的。一方面，疫情将会使一部分消费者的收入、购买力受到较大影响，同时产品销售、交易时间减少，客观上降低了汽车销量。而另一方面，市场依旧存在刚性需求，在疫情得到管控之后，汽车市场可能有一次“释放压力”的过程，使销量得到增长。 同时，我们将采取因地制宜的策略，根据地域的不同，城市消费水平的不同，打造差异化营销。面对疫情严峻形势，长城汽车也已经加速开展线上销售服务的工作，通过线上线下相结合，充分利用目前国内互联网的优势条件和长城汽车数千家优质经销网络资源，将现有销售模式进行升级，以应对变化，着力争取后续的新购车用户。 在生产方面，长城汽车会严格遵守国家和各个省份下达的疫情防控通知要求执行。目前初步定于2月10日工厂复工，但这一时间还需根据疫情发展进行进一步考量。即使复工，长城汽车也会保障员工的身体健康，做好疫情防控工作。 同时，长城汽车也会做好上下游风险防范，提前与供应链相关企业及时沟通，确保正常上班后可以迅速恢复生产力，并着力生产的进一步降本增效。 中国品牌走向全球还需硬核实力 世卫组织日前将此次疫情列为“国际关注的突发卫生公共事件”，对于企业而言，将让更多国家意识到疫情风险，进而做出减少贸易的决定，从而对车企的国际贸易产生一定影响。 但得益于汽车全产业链的体系和研、产、供、销的全球化布局，长城汽车已经拥有更高的抗压能力。在汽车出口方面，长城汽车已经成立应急小组，严格履行防控标准，提升自身风险预警能力。某种程度上，这次疫情也在考验着全球汽车产业对于中国的依赖，考验着中国品牌走向全球的硬核实力。 从对全球负责的角度来看，成为全球突发卫生事件之后，有利于疫情在全球范围内扩散的速度得到控制，中国也有可能得到更多的外部援助和支持，从而有利于国内尽早结束疫情。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
[create_time]2020-02-02 13:28:51[/create_time]2020-02-17 06:39:03[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]汽车之家[uname]https://cambrian-images.cdn.bcebos.com/e2ee954be2036bea6ef3a6bf184d2c06_1528425837572.jpeg[avatar]买车、用车、养车，你想看的这里都有！[slogan]汽车之家为您提供最新汽车报价，汽车图片，汽车价格大全，最精彩的汽车新闻、行情、评测、导购内容，是提供信息最快最全的中国汽车网站。[intro]147[view_count]丰田车怎样保养
丰田车是每5000公里做一次保养，每次到2万公里和4万公里都是一个大的保养周期，它有很多项目要检查，比如像汽车前车底盘的检查，还有发动机的一些添加剂的更换，齿轮油的更换等等。所以，你的车到10万公里了，应该做相应的10万公里的一些零件的更换和保养项目，这个最好能够到维修中心去。
[create_time]2017-10-31 23:27:03[/create_time]2007-06-19 19:57:35[finished_time]6[reply_count]3[alue_good]渴侯琼祎zn[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.2e6bde76.qDoWAZ-HztNNWazssKAJgQ.jpg?time=2853&tieba_portrait_time=2853[avatar]TA获得超过931个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]3507[view_count]
丰田汽车养护注意事项
冬季汽车容易受到雨雪侵蚀，所以买了车罩，防雾剂也是非常重要的，否则玻璃的雾是不是安全驾驶，买一些羊毛坐垫，方向盘套，省冬季寒冷，空气空调费油啊。我选择网络汽车用品店买的这些，觉得足够了。其他买什么样的主题里面，在冬天你可以看到，觉得很有用，可以在上面买的。房东。
[create_time]2012-12-09 23:18:01[/create_time]2012-12-18 10:36:29[finished_time]11[reply_count]0[alue_good]bfw16129[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.4f57b9f8.JZiEwmE0iOTpAVg1dU9aFg.jpg?time=3970&tieba_portrait_time=3970[avatar]TA获得超过1.4万个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]268[view_count]
