增压机注册商标属于哪一类？
增压机属于商标分类第7类0748群组；经路标网统计，注册增压机的商标达11833件。注册时怎样选择其他小项类：1.选择注册（增压机，群组号：0749）类别的商标有28件，注册占比率达0.24%2.选择注册（增压机，群组号：0736）类别的商标有25件，注册占比率达0.21%3.选择注册（增压机，群组号：0750）类别的商标有25件，注册占比率达0.21%4.选择注册（空气冷凝器，群组号：0749）类别的商标有23件，注册占比率达0.19%5.选择注册（滚珠轴承，群组号：0750）类别的商标有23件，注册占比率达0.19%6.选择注册（非陆地车辆用涡轮机，群组号：0739）类别的商标有22件，注册占比率达0.19%7.选择注册（发电机，群组号：0748）类别的商标有22件，注册占比率达0.19%8.选择注册（泵膜片，群组号：0749）类别的商标有22件，注册占比率达0.19%9.选择注册（机械台架，群组号：0742）类别的商标有21件，注册占比率达0.18%10.选择注册（曲柄（机器部件），群组号：0750）类别的商标有21件，注册占比率达0.18%
增压器注册商标属于哪一类？
增压器属于商标分类第7类0726群组；经统计，注册增压器的商标达142件。注册时怎样选择其他小项类：1.选择注册（冲击式钻机，群组号：0732）类别的商标有4件，注册占比率达2.82%2.选择注册（钻孔机械，群组号：0742）类别的商标有4件，注册占比率达2.82%3.选择注册（翻斗卡车，群组号：0734）类别的商标有4件，注册占比率达2.82%4.选择注册（冲击式钻机，群组号：0742）类别的商标有4件，注册占比率达2.82%5.选择注册（倾卸装置，群组号：0734）类别的商标有4件，注册占比率达2.82%6.选择注册（钻孔机械，群组号：0730）类别的商标有4件，注册占比率达2.82%7.选择注册（冲击式钻机，群组号：0730）类别的商标有4件，注册占比率达2.82%8.选择注册（钻孔机械，群组号：0732）类别的商标有4件，注册占比率达2.82%9.选择注册（用于建筑工业的加工机械和用于建筑材料工业的加工机械，群组号：0733）类别的商标有4件，注册占比率达2.82%10.选择注册（切割强化钢的设备(机械)，群组号：0742）类别的商标有4件，注册占比率达2.82%
12V190柴油机增压器油压一下降低是怎么回事?怎么解决?
12V190柴油机增压器油压一下降低是怎么回事?怎么解决?您好亲， 柴油机机油压力低先找原因，如下: 1、润滑系统故障 调节阀卡死或压力调节不当 油底壳内缺油或油量不足 使用机油牌号不符合规定要求 机油稀释 润滑系统泄露 油压表损坏 机油泵磨损严重或损坏 2、冷却系统故障 机油冷却器堵塞 机油冷却器冷却效果差 3、使用与维护 轴瓦烧损或间隙过大希望我的解答对您有所帮助， [开心]。【摘要】
12V190柴油机增压器油压一下降低是怎么回事?怎么解决?【提问】
12V190柴油机增压器油压一下降低是怎么回事?怎么解决?您好亲， 柴油机机油压力低先找原因，如下: 1、润滑系统故障 调节阀卡死或压力调节不当 油底壳内缺油或油量不足 使用机油牌号不符合规定要求 机油稀释 润滑系统泄露 油压表损坏 机油泵磨损严重或损坏 2、冷却系统故障 机油冷却器堵塞 机油冷却器冷却效果差 3、使用与维护 轴瓦烧损或间隙过大希望我的解答对您有所帮助， [开心]。【回答】
柴油发动机增压器坏了有什么现象?
会出现发动机功率大幅降低，没有增压效果，长时间运转发动机排气散热不畅等现象。增压器损坏后会使空气不能充足进入燃烧室，出现功率下降30%，加大油门功率并不增加只是冒黑烟。
一、 废气涡轮增压器的结构及工作原理 通过发动机排放的废气推动涡轮叶片转动，再由涡轮叶片带动共用一轴的压气机叶片转动，由于压气机叶片是布置在发动机进气歧管，当涡轮叶片带动压气机叶片高速转动时，将会使发动机的压力升高，气缸内的空气密度加大，从而使发动机的进气量增多，此时即意味着可多喷柴油到气缸内进行燃烧，从而达到增加发动机功率的目的。同时由于发动机进气压力升高，可使发动机的混合气压力升高，使燃烧更加完全，从而大为降低发动机排放烟度值，达到减少环境污染的目的。为了改善带增压器发动机低转速时的动力性能，通常都装用高转速的废气涡轮增压器（最高转速可达十几万转/分钟），为避免发动机高速时带来过高的进气压力和流量，而导致气缸爆发压力过高，油耗上升，增压器超速，一般都在增压器上装设旁通阀，由增压器的压力机压力控制旁通阀的开启。当压力超过规定值时，通过调节器动杆开启旁通阀，将气缸废气从旁通阀直接排到消声器。
二、 废气涡轮增压器损坏的形式及原因分析 根据对大量损坏废气涡轮增压器的调查分析和总结，目前发动机废气涡轮增压器常见的损坏形式及其原因分析如下：
（一）、废气涡轮增压器漏油。 废气涡轮增压器两端或某一端漏油，是最常见的故障之一。从理论上讲，正常压力的润滑油通过废气涡轮增压器轴承工作面后，油压已接近为零，然后靠重力自然向下流回发动机的油底壳。而且在正常工作状态下增压器两端叶轮的轮背处都有一定的气体压力，因此润滑油是不会从低压区向高压区流动的。密封环的主要作用是封住压气机和涡轮壳内的气体向中间体油腔泄漏，只有在特殊情况下，才起密封润滑油的作用。但在下列情况下仍可造成增压器的两端漏油。
1、密封环磨损失效 密封环由于正常或非正常的原因磨损和损坏后，无法密封润滑油而造成润滑油向外泄漏。
2、废气涡轮增压器浮动轴承磨损 浮动轴承磨损是造成增压器漏油最常见的原因。发生此类故障后，轴承与轴之间间隙过大，油膜失稳，承载能力下降，转子轴系振动加剧，破坏了动平衡。过大的旋转半径使两端密封破坏，从而造成润滑油向外泄漏。
3、发动机长期怠速运转 发动机长时间怠速运转，增压器涡轮及叶轮的轮背处会产生一定的负压，而导致中间体内的润滑油向外泄漏。
4、回油不畅 在使用中如因润滑油的回油管路发生变形或阻塞，致使润滑油回油不畅，中间体内润滑油压力过高，压缩润滑油沿着转子轴向两端流动挤出密封环造成漏油。
5、发动机曲轴箱压力过高 曲轴箱废气压力超过规定值，会使增压器回油管路内压力升高，导致回油不畅而造成密封环漏油。
6、空气滤清器阻塞 如果空气滤清器滤芯因积尘过多而造成阻塞，会而导致压气机进气负压太高，叶轮的轮背处会出现因负压太高造成的密封环漏油。
7、长时间排气温度过高 如果由于空燃比不对、发动机正时有问题、废气排出不顺畅和发动机的其他控制系统问题等导致排气温度过高，使涡轮端密封处润滑油碳化，以及涡轮端轴承处局部过热造成密封和轴承过早失效，从而造成密封环漏油。
（二）、废气涡轮增压器浮动轴承磨损 轴承磨损也是增压器最常见的故障之一。发生此类故障后，轴承与轴之间间隙过大，油膜失稳，承载能力下降，转子轴系振动加剧，破坏了动平衡。过大的旋转半径使两端密封破坏，轻则漏润滑油，严重时可能使整台增压器毁坏。造成浮动轴承非正常磨损的主要原因有：
1、发动机润滑油使用不当 废气涡轮增压发动机由于其强化程度比较高，气缸的工作压力和机械零部件的机械负荷比非涡轮增压发动机高很多。废气涡轮增压器也是使用发动机的润滑油来润滑，而废气涡轮增压器的转速是发动机转速的几十倍，而且安装在温度很高的排气管上，以上这些因素都对发动机润滑油提出了比较苛刻的性能要求。因而废气涡轮增压器发动机不能使用适用于普通非废气涡轮增压器发动机的润滑油，因此必须按发动机说明书的要求使用润滑油，否则就容易出现由于润滑油使用不当而导致的浮动轴承非正常磨损的恶果。
2、发动机使用操作不当 涡轮增压发动机的使用有一定的特殊性，必须按照其操作规范使用。比如在发动机刚启动时，必须有一定的预热过程，等机油压力和冷却水温达到一定的要求，以保证发动机和废气涡轮增压器有良好的润滑保障。如果发动机启动后就高速大负荷运转的话，很容易由于机油黏度大、润滑性能不良和润滑油尚未完全供应到各润滑部位，造成发动机和废气涡轮增压器各摩擦部位润滑不良甚至短时间内处于干磨状态，导致废气涡轮增压器和发动机异常磨损。发动机长时间行驶后应怠速运行3~5分钟后才熄火，否则容易导致增压器散热不良，造成该部位润滑油结焦变质，加速轴承磨损。在发动机运转速度很高的情况下突然熄火，也容易导致由于发动机机油泵不工作不能给废气涡轮增压器提供润滑油，而废气涡轮增压器的转速很高...
柴油发动机增压器坏了会有什么影响?
动力不足，燃油量消耗大，检查增压器废气排出口是否有柴油。如有柴油，可判定涡轮一端密封环损坏，应更换此密封环。 在安装、使用增压器时应该严格按照使用说明书要求正确操作，定期检查、清洗空气滤清器，以保证进气畅通，定期清除压气机叶轮上的油泥，同时检查压气机叶轮固定螺丝和叶片使用情况，防止叶轮脱落造成大的事故，使用正规厂家出的符合使用标准的柴油，按照操作规程操作发动机的启动和停机，避免发动机长时间怠速运转。扩展资料：增压器注意事项：1、更换增压器时或长期发动机不使用，更换前或启动前必须向增压器内注入柴油。原因是这时的增压器内预存的润滑油很少，若不做预润滑而在发动机启动后，机油要进入增压器内大约需要1-2s。2、避免发动机长时间的怠速运转。通常应怠速运转时间为3-5min,假如长时间怠速，当压气机的压力过低，汽缸进气的吸力就会将机油从中间体内吸出。3、避免大负荷或高温高转速后突然停机。应该逐渐减小负荷，降低转速，低转速3-5min再停机，这样就不会因突然停机，而增压器叶轮及轴由于惯性仍在高速运转，从而造成润滑油突然中断，引起机件缺油而损坏。4、发动机启动后，严禁在柴油压力未达到正常前大轰油门。5、及时更换滤芯，确保进气的清洁，润滑油的清洁。参考资料来源：百度百科-增压器参考资料来源：百度百科-柴油发动机
柴油发动机增压器坏了的症状是什么？
柴油发动机增压器坏了的症状是什么？柴油发动机增压器坏了的症状是什么？ 柴油发动机增压器坏了的症状是：1、动力不足；2、散热不正常；3、加油门时冒黑烟或掉速熄火。发动机的作用是：将汽油、柴油的热能通过在密封汽缸内燃烧后膨胀气体，推动活塞做功，转变为机械能。发动机的保养方法：1、使用质量合格的机油；2、使用合格的冷却液；3、定期清理水箱水垢；4、定期给发动机除积碳。发动机的类型：1、汽油发动机和柴油发动机；2、水冷发动机和风冷发动机；3、单缸发动机和多缸发动机；4、单列发动机和双列发动机；5、自然吸气发动机、涡轮增压发动机和机械增压发动机。 增压器坏了的表现有：汽车排气管冒蓝烟或白烟、动力下降、油耗升高、机油增多、涡轮压力不稳定。汽车怠速时排气管冒蓝烟或白烟，是因为涡轮增压器叶轮轴密封不良造成的。涡轮增压器出现故障，所以汽车动力会有明显的下降，油耗也会随之升高，废气再循环管道堵塞，加油时不但冒蓝烟，还会加快机油的消耗。如果涡轮增压器坏了 @2019
柴油发动机增压器坏了，柴油机会出现什么情况
您好，这里是百度知道，我将尽全力为您解决问题，希望能帮助到您。柴油增压器坏了会出现发动机功率大幅降低，没有增压效果，长时间运转发动机排气散热不畅，运转发动机时有尖锐的刺耳声，也会使空气不能充足进入燃烧室，出现功率下降，加大油门功率并不增加只是冒黑烟等现象。【摘要】
柴油发动机增压器坏了，柴油机会出现什么情况【提问】
您好，这里是百度知道，我将尽全力为您解决问题，希望能帮助到您。柴油增压器坏了会出现发动机功率大幅降低，没有增压效果，长时间运转发动机排气散热不畅，运转发动机时有尖锐的刺耳声，也会使空气不能充足进入燃烧室，出现功率下降，加大油门功率并不增加只是冒黑烟等现象。【回答】
增压发动机怎样才可以正确地使用和良好的维护保养
1.增压器采用发动机润滑油进行润滑,润滑油必须使用CD级以上牌号,且须经过过滤尺寸小于20μ的全流式滤清器滤清。
2.下列情况均须预先润滑涡轮增压器：
停机时间过长或在冬季,
更换润滑油或维修（包括放出润滑油）之后.
3.发动机启动后3～4秒内,增压器进油口必须显示油压69kpa（0.7kgf/cm2）
4.发动机负载运行时,增压器进油口处润滑油压力在最大扭矩工况及以上转速时应在196-392kpa(2.11-4kgf/cm2)范围内,低怠速工况应不小于69kpa(0.7kgf/cm2)。
5.润滑油进油温度应在100℃以下，最高不应超过120℃。
6.不要使用液体成型的密封条和密封垫片，也不能使用密封胶。
7.要避免发动机长时间的怠速（最长不应超过20分钟）。
9.在发动机润滑油压力建立以前,必须使发动机保持在怠速状态(3～5分钟)
10.发动机停车之前,要使它的温度和转速逐步地从最大值降下来(3～5分钟)
维护检查：
注意：必须在发动机冷下来后才能进行检查，检查中不能开动发动机，以免造成人员伤害。
1.检查空气滤清器与增压器、增压器与发动机进排气管之间的连接管路密封性和紧固情况。
2.检查涡轮增压器进回油管有无损坏或节流现象，接头处连接螺栓有无松动。
3.检查机油品质、清洗或更换机油滤芯。
4.检查空气滤清器并定期清洁或更换滤芯。
5.检查发动机曲轴箱呼吸器是否通畅，保证曲轴箱压力正常。
定期保养：
按柴油机厂商和汽车厂商规定对发动机润滑油系统、进排气系统进行定期维护保养。
发动机增压的方法有哪些？
增压技术就是一种提高发动机的进气能力的方法。从原理上讲，增压并无神秘之处。它就是采用专门的压气机将气体在进入气缸前预先进行压缩，提高进入气缸的气体密度，减小气体的体积，这样，在单位体积里，气体的质量就大大增加了，进气量即可满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率的目的。增压过程中采用的压气机又叫做增压器。废气涡轮增压是进气增压的一种方式。发动机的增压方法根据驱动增压器所用能量来源的不同，基本上可以分为三类：第一类是机械增压系统，增压器由发动机曲轴通过齿轮（或链条等）直接驱动。第二类是废气涡轮增压系统，增压器是由发动机工作时排出的废气带动的。第三类是复合增压系统，即在发动机上，既采用废气涡轮增压器，又同时应用机械驱动式增压器。此外还有惯性增压、气波增压等其他增压方式。应用在汽车发动机上的主要是废气涡轮增压系统。奥迪A61.8T采用的就是这种系统，T即代表涡轮增压（Turbocharged）。涡轮增压的优缺点涡轮增压的最大优点是可提高发动机的功率和扭矩。涡轮增压的优点是显而易见的，它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器的相比，可增加大约40%甚至更多。这意味着一台尺寸和重量相同的发动机经增压后可以产生较多的功率，或者说，一台小排量的发动机经增压后，可以产生较大排量发动机相同的功率。另外，发动机在采用了增压技术后，还能提高燃油经济性和降低尾气排放。汽油机采用涡轮增压技术有一定难度。凡事有利就有弊，涡轮增压也不例外。发动机在采用废气涡轮增压技术后，工作中产生的最高爆发压力和平均温度将大幅度提高，从而使发动机的机械性能、润滑性能都会受到影响。为了保证增压发动机在较高的机械负荷和热负荷条件下，能可靠耐久地工作，必须在发动机主要热力参数的选取、结构设计、材料、工艺等方面作必要的改变，而不是简单地在发动机上装一个增压器就行了。由于这个改变过程在实行中难度颇大，而且还要考虑增压器与发动机的匹配问题，因此在一定程度上也限制了废气涡轮增压技术在发动机上的应用。相对来说，废气涡轮增压器与柴油机配合运行时，涡轮机允许工作的范围较广，高效率范围也较宽，在配合运行中产生的问题较少，所以废气涡轮增压技术在柴油机应用的比较多。而对于汽油机在增压后，提高了缸内混合气压缩和燃烧气体的温度和压力，提高了燃烧室受热零件的热负荷，很容易产生爆震。这也就是至今为止，增压技术在汽油机上得不到广泛应用的主要原因。
