有哪些值得推荐的汽车改装网站？
先了解现在流行一些什么样的改装趋势。另外还有什么风险需要规避，什么法规需要注意的。目前国内比较火的外观改装应该是HF无疑。找案例的话，辣车网，微博的一些大号都有很多很多很多。动力改装的话这个牵扯的更多了。还要看你自身和技师的专业功底。下面我介绍几款现在比较流行的改装网中国改装网网站名字起得比较好，主页也比较清爽，一但点击进入相关文章，其广告内容绝对比改装车还要精彩，广告扑面而来。欧卡改装网在改装圈里混迹多年，如果不是在查询国内的改装网站，估计不会想到还有这个网站，网站风格让我想到这里不会是卖二手车的平台吧，案例拍着是在差劲，是在没有必要浪费在那个网站，推荐指数0.第一改装网其网站拥有各行业、各种风格的广告、案例图片隐藏也广告，用户体检较差，仿佛回到了90年代的网络时代。虽然改装案例文章很多，但是能提起兴趣细度的不多，文章字数普遍150左右，按道理，谁都能胜任他的编辑工作了。T139随时新时代互联网的到来，各大网站都进行了相应的网站改变，改版后的T139和第一改装网的风格非常相似，就连广告内容也相同，无敌汽车网无敌网是个真正逼格高涨的地方。文章内容极具深度，文笔观点尖锐，具备几多的“高精尖”文章。牛车网2013年创立的网站，内容新颖而直观，其APP功能尚有待升级，不过，抛离传统媒体形式，专攻APP平台，汽车问答类，在短短两年时间让在改装圈的玩家记住，确实不是一件容易事。当然，汽车之家、爱卡汽车和易车网的论坛也可以去逛逛，里面也有不少的改装案例。但是重点还是看汽车之家的吧，爱卡和易车的精力还都是主要在新车和车友会上。现在国内玩车新媒体也慢慢火了起来，一些玩车的新媒体也可以去关注下。如果你讲的是动力、姿态和性能改装这块的话，无敌汽车网、专业车志可以去看看，重点看看论坛，虽然论坛更新的频率不敢恭维。但是国内改装三大媒体（无敌汽车网、专业车志和改联网）的实力还是在的。
国内有没些好的汽车改装网站？
改装汽车是比较有成就感的一件事，但是我国的汽车改装行业还在一个比较初期探索起步的阶段，进度比较缓慢。大多数改装车都行走在法律灰色地带，因为它涉及到汽车一系列安全问题和管理问题，涉及到工商管理、交通管理、车辆管理、标准管理保险、环保、产品质量监督等非常多的问题，任何一个环节不过关都有可能被PASS掉。改装汽车的前景市场非常大，但是行业鱼龙混杂，不规范又成了一大难题，还要走很长的路，哪到底存在哪些难题呢？ 黑户经营保障有困难国内的一些相关政策对汽车改装有非常严格的要求和限制，在细节上又没有什么规范要求，在改装起来非常困难。限制的地方非常多，能改的地方也就很少，改装行业的合法性就受到许多质疑。一辆车的结构非常复杂，任何一个改动都会影响汽车的安全结构，交通事故的伤亡率又这么高。每一个数据细节都至关重要，一旦出了事，这责任又很难划分，也有许多改装车肆意妄为的乱改乱开，加上大排量，声浪的炸街声这么大，居民非常厌烦，这也难怪为什么限制这么严格了。《道路交通安全法》明文相关规定了车主不能随意改动车的结构，这也导致了很多改装商家的经营执照也都没有表明汽车改装范畴。如果真的要去申请，工商是不给批准的，也就没有合法身份，成了所谓的黑户，那就得不到有关部门的有效管理，出了问题，消费者的权益也得不到很好的保障。没有汽车改装许可证基本上从事改装业务的厂家都没有相关的汽车改装许可证，也就说明许多私人改装厂不具备汽车改装的资质。只有服务于汽车赛事的专业改装机构会得到汽车运动联合会的认证许可其他从事民用车的改装业务厂家都是汽车装饰和维修，都是打着擦边球来做改装行业。 没有规范的改装标准现在国内针对汽车改装行业缺少相关制订，也正是没有这些规则，缺少参考，改装的每一步都会游走在法律的灰色地带，哪些能改，哪些不能改，也模糊不清。也没有改装的技术要求标准和鉴定，这都处于一片空白。汽车改装经营者和师傅的资质也很难有正规的认证，加上车主对改装知识了解并不是很深厚，都是浮于表面的东西。改装后，这辆车的质量和安全性也没有一个很好的规范认定，这就是我们所担心的风险问题。从业人员素质参差不齐 改装行业的从业人员素质参差不齐，基本上会一点汽车安装手工操作的从业人员也能一知半解的尝试做一下。大部分也没有进行过相关的岗前培训，在质量上也得不到保障，这也怪不了现在改装的师傅们。因为目前也没有相关汽车改装技工的岗前培训和资格执业认证，想考也没地方考啊。只能靠自己辛辛苦苦的经验和技术来尽最大的能力保障车主们改装后爱车的质量和安全。改装后的安全性没有保证目前我国部分改装厂家，或者说总体大多数普遍平均改装水平与国外成熟的汽车改装业还有较大的差距，在安全性上的保证也做不到很完善的担保。有些店直接就是拿自己改装后的效果图和实图给车主去看，让车主来挑，只要改装件能装得上去，没有太大的安全隐患和使用问题，就可以了。不会真正过于关心改装后有什么安全问题，改装件能不能适用在这辆车，有没有发挥性能。潜在的安全隐患问题非常多，盲目的改装外观和性能，不仅性能没有得到释放，还会造成许多安全隐患，年审又通不过，得不偿失。改装配件没有得到很好的发挥改装需要配件和设备，这些改装技术和设备大多数都是国外货和进口货，进口配件又与国产自主车不相匹配。把那些进口配件安装在国产车上，还要做后期的改动才能装得上，这也直接导致原装配件的性能没有得到很好的发挥。 没有验收标准现在改装万车子后，也没有什么相关的验收标准，直接是店家交货给车主，责任划分很模糊。一旦后期出现质量上的服务问题，车主与商家的交涉又陷入到很难缠的纠纷当中。没有一个相关的验收标准规定，车辆如果自己改装后，车子的结构必然会引起变化，发生了质量上的问题。那这个问题是4S店承担的原厂车问题，还是改装店承担的改装车问题，这个问题到底是改装前的问题还是改装后的问题，大家都说不清楚。出险后，保险公司一般都不会理赔的，4S店因为改装后不会承认，改装店也会因为改装没有相关规定，不会对你负责，最后还是车主来承担。 总结下来，改装前景市场非常广阔，但是中间也存在很多客观和主观的矛盾，虽然大多数汽车改装店没有改装许可证，但是只要合法改装，符合安全标准，规范行驶，改得好的话，都是可以改的，规范汽车改装行业的路还是任重道远啊！应该是没有的，在国内改装车辆是违法的行为，没人敢做的吧。
马自达6隔音改装
新 Mazda 6在车身结构、隔音措施、内饰设计及舒适 马自达6 内饰，便利性装备上进行了创新开发，使其舒适性达到一个全 新境 （ 查成交价 | 车型详解 ）界，使新Mazda6达到了舒适性与行驶性完美结合。而 马自达 6的隔音设备也许还不能满足许多改装发烧友的胃口，隔音改装经常案例也层出不穷。
材料：宁博士隔音材料
1、四门隔音(略)
2、换四门喇叭，在后门加装高音头、在后备箱加装功放和低音炮(都是国货)
3、驾驶台防火墙，加装隔音(多图)
费用：6200
新Mazda6在车身结构、隔音措施、内饰设计及舒适 马自达6内饰，便利性装备上进行了创新开发，使其舒适性达到一个全新境界，使新Mazda6达到了舒适性与行驶性完美结合。再加上诸如卡式智能钥匙、带3组记忆8向电动调节的驾驶员座椅、氙气大灯、大灯自动开关、大灯清洗、雨量感应式雨刮、斥水外后视镜、遥控开关玻璃和6气囊等豪华车才能见到的高科技装备，使其跻身于高级轿车之列。
Mazda6的3H车身久经市场考验，其被动防护能力无可非议空间座椅(11张)，此次换型又做了多处加强措施，使其被动安全性无懈可击。再加之超群的制动性能，ABS EBD EBA TCS DS C等由高科技电子装备武装出来的卓越的主动安全性，使新Mazda6的安全性无可挑剔。动力总成及车身的变化也大大提高了操控性，据实车 测试 ，原Mazda6过急弯的车速约为80km/h，新Mazda6提升至110km/h过急弯而无须减速，真的无愧于“弯道之王”的美誉。安全性与操控性的最佳配合，使其拥有者可放心大胆地享受新Mazda6提供的激动人心的驾驶乐趣。 @2019
马6如何改装隔音？
改装隔音首先要从以下7个方面入手 必须采用无味不燃烧的丁基材料进行。要不满车味道就不爽了，施工分为两层第一次为止振板，第二层为隔音棉。 1):车门 最有效最直接的能感觉到有效果，对于需要音响效果的车友来说这是必须的；做完隔音后最明显的就是关门的声音变得厚重了，风噪、路躁小了。 缺点为加重了车门的总量，有可能会减少车门滑块的寿命。不好的材料如果有雨水进入会导致材料脱离并有恶臭。 2):车门密封条 更换为加强型， 减少风噪、增加门的密封性，立竿见影的效果。 3):底盘 减小路躁，以前过砂石路地盘明显的敲击声变得很微弱，车体过减速带不在是高八度的砰砰的声音了，现在是沉闷的嘭嘭声。 4):前后叶子板 个人认为暂时没什么必要，主要噪音来源是后部两个轮胎，在做底盘的时候可以做内部的后轮轮廓隔音效果也比较明白，对胎躁有作用， 顶棚：明显作用就是下雨不会打的噼里啪啦的乱响，高速的时候风噪减小少许，如果车内有安装低音炮，这必须做，要不低音炮一开，顶棚会共振。 5):防火墙 原车有隔音棉隔音效果一般， 要拆开中控台，所以要做的请三思，防火墙做了后明显的能感觉发动机高转速状态下噪音小了许多，前部路躁也明显减小。 6):发动机盖 认为值得做，投入不大，关键的作用并不是隔音，是保护发动机盖的油漆不会在高温下变色。没做之前车跑半天发动机盖子烫手，现在摸上去微温。 7):后门 感觉没什么必要，做了后能改善部分的后部噪音的来源。缺点是增加后门的重量。
赛车技术
赛车技术驾驶技巧
(一)看转速表换档 这是一件很简单也极有意义的事情。因为一部引擎的工作状况是直接从转速上反映
出来的。以北斗星K14B为例，它的最大输出马力是xxxxps/xxxxrpm，最大扭矩是kgm/rpm。也就是说在
3500转时它才能输出最大的扭矩，而一直要等到6500转它才有最大的马力值输出。这里
插入一个常识 ：扭矩大可以让车子加速快，马力大可以让车子极速高。从这个意义上
讲，如果你想把自己车子的性能发挥到极至，又或是想痛快的和别人飙一次车，则一定
要勇敢的把转速先踩 过最大扭矩的输出带，再踩过最大马力的输出带，甚至是坚定地
等到转速表指针打到转速表的红线区刻度时，再踩下离合升高一档，接着将上面的过程
重新来过一遍。
曾经有一位开蓝鸟（BLUEBIRD）U13的车主向本人抱怨他的车子太慢，有人当下带
着他吊到高转兜了一圈，一路上逢车便超，却不想SR18DE引擎高转的美妙旋律让车主大
惊失色，半路上就吓得面如土色，连连求饶。原来这位车主平日驾车习惯是不到2000转
就换档，引擎还没来得及出力就被他升高一档把转速压了下去，怎么可能跑得快？在日
常驾驶里，你未必要每次都把转速拉到尽，只需找到一个自己认为合适的转速点就行了
（目前国内车子普遍是3500rpm最合适）。这样做既锻炼了您引擎的筋骨，又提高了驾
驶乐趣，何乐而不为呢？
也许常有人告诉您换档要看速度表，什么起步后立刻上二档，20公里上三档，40公
里升四档••••••这完全是没有科学道理的。现代汽车的齿轮比各不相同，用这样
幼稚的模式统管所有的车型实在是可笑得很。如果你信奉这套理论，那您这辈子也玩不
转跑车和赛车了。
（二）跟趾减档动作 HEEL&TOE
先了解了转速和换档的关系,您才会明白这个动作的精妙所在.跟趾动作是一招地道
的赛车技巧,在半自动变速箱问世以前,凡是想当赛车手的人都必须先学会跟趾动作.在
欧,日等汽车文化较深厚的国家,跟趾动作的普及程度不亚于国内的“看速度表换档
法”。目前在国内的赛车训练课程中，跟趾动作是最重要的一个章节。
何为跟趾？
跟趾动作的操作方法其实不难：先用右脚尖踩下制动踏板减速，待转速快落到最大
扭力输出转速以下（或你认定的换档点以下）时，快速用左脚踩下离合器踏板，右脚脚
尖保持制动的同时用右脚的脚跟歪向油门踏板并踩下，完成补油动作后立刻减低一档，
然后右脚跟离开油门，左脚放掉离合器踏板，右脚尖继续刹车，直到可以踩油门时再松
开刹车把油门踩到底加速！
跟趾动作的意义？
谁都知道因为各档位之间齿轮比的配合不同做时会有转速差，跟趾制动作就是为了
在赛场上减速，减挡的同时利用补油来消除转速差以达到平顺，快速减挡的目的。假设
一部车一挡齿比3.6，二挡齿比1.8，当前的引擎转速是3600rpm，变速箱的输出轴 转速
就是3600÷1.8=2000rpm。如果你想在此减到一挡又要维持输出轴2000rpm不变（在极限
行进时必须保证变速箱输出轴转速的稳定，否则会引起轮胎与地面的稳定摩擦瞬间起改
变，造成失控的局面），则一定要让引擎转速在2000×3.6=7200rpm的高峰。这就是跟
趾动作的意义：减挡补油，保持车体平衡。练习跟趾动作时首先要找一部脚踏板位置合
适的车，脚踏板不能离得太远，高低位置要几乎一致才能方便地做出跟趾动作。
（三）左脚刹车动作LEFT FOOT BRAKE
我已说过转速的重要作用，这里讲解的左脚刹车技巧正是为了保持转速和轮胎的抓
地 力才发明出来的。
如何做出左脚刹车？
影响赛车过弯速度的因素有很多，最重要的是过弯的路线，其次就是轮胎的抓地力
和 引擎的动力输出。当车手全油门冲入一个弯角后，发觉自己略有超速引发轻微的转
向不足，这一点点的不足又不值得让车手的右脚放弃加速去专心制动，于是便一边狂踩
油门，一边用左脚刹车来修正行车路线。左脚刹车被广泛地应用在全球各种场地赛和拉
力赛中，尤其适合于FF（前置引擎，前轮驱动），MR（中置引擎，后轮驱动）和4WD
（四轮驱动）的车型。
只要掌握好左脚刹车的力度，左脚刹车这个动作比较容易做到，但在实际驾驶中，
用不用左脚刹车？应该做到怎样的程度？等都是值得大家思考的问题。
（四）两脚离合 DOUBLE CLUTCH
以前的变速箱没有同步器，各挡位间有一点转速差便无法换进挡，两脚离合是那时
人人必会的技巧两脚离合的操作方法比跟趾动作稍微复杂一点。首先松开油门踏板，踩
下离合器踏板，换进空挡，然后松开离合器踏板，补一脚空油（如果是加挡则不需补
油），接着再次踩下离合器踏板换低一挡（或升高一挡），再松开离合器踏板结束动
作。两脚离合现在也是场地赛减挡技巧之一，和跟趾动作有着相同的作用。在实际驾驶
中，做不做两脚离合已经无所谓了，只要记得在换档时稍补点油或在空挡多停留一刻即
可。 这种动作对保护变速箱有莫大的帮助。
（五）跟趾，两脚混合法
毕竟公路不同于赛场.在公路上做跟趾动作的机会不多,做两脚离合又没有必要,于
是本人在实践中摸索出了这招简便易行的减挡技巧.
方法如下:减速时先踩下制动踏板,待制动结束时踩下离合器踏板,右手握变速杆换
进空挡,右脚尖同时离开制动踏板踩下油门补油,松开油门踏板,右手快速换低一档,最后
松开离合,踩下油门.
这招技巧容易至极,又有一定的效果,虽然在专业性上稍逊其他二者,但在日常驾驶
总已经够用. 跟趾动作,左脚刹车,两脚离合动作各有各的特点和应用范围,这点我就不
再一一介绍了,相信各位驾驶好手在练习中会领悟到他们各自的独到之处.
（六）练就车感
车感是指驾驶者对爱车的熟悉程度及驾驶感觉,一个合格的快车手应该能随时感知
到车子轮胎的抓地力变化,能够在关键时刻不假思索的想到自己车身的位置和宽度,完成
各种高
难度动作.
（七）正宗跟趾+两脚离合法
这个动作没有任何花假，就是在做标准的跟趾动作同时进行两脚离合。方法如下：
刹车制动，踩下第一脚离合减进空挡，松开离合，然后，毫不停顿地几乎在同一时间内
再次踩下离合器并做一个跟趾动作减进目标档位。
在以往没有波箱没有同步器的年代，某些天才车手以此为生。不过在现今，跟趾动
作一脚离合足矣，多一脚离合只是会让你的跟趾动作更为平顺同时也让你双脚的动作看
起来更加的潇洒漂亮。
（八）系好安全带
系安全带也是驾驶技巧?!没错,而且是非常重要的驾驶技巧.
在激烈的驾驶中,车手的身体总是会因为各种强大的力而被晃得左摇右摆,无法安心
驾车,安全带在这时就起到了作用.当身体被安全带紧紧的绑在座位上后,车手可以用百
分之百的精力来应对驾驶,提高速度,而不必再担心非专业化的座椅包不住自己.
世界上所有的车赛中没有一项是不系安全带的.所以,哪怕是为了体验一下职业车手
的感觉,请系上您的安全带吧!
北京改装车
1、ECU，根据品牌大约在3000-5000左右2、进排气，根据你的要求，进气可以用KN的空滤，价格在450左右，排气可以用ABG，中尾，双出，大约在2000-3000左右，这是国内最好的品牌了，因为你的预算不多，只推荐这个。3、火花塞 4个大约也就300块钱左右4、避震 建议换整套避震，光换弹簧，原厂的避震筒支撑不了的。台湾BC避震，大约在5500左右。5、刹车 翼神的刹车确实不给力，真要改装，我觉得这一项是最有必要的。VTTR的性价比比较高，前刹整套在8000左右应该。6、轮毂轮胎。这个也是改装的大头，18寸的改装轮毂，仿的一般在800左右，好的轮胎在900左右，这一套就是6800了7、EVO战斗版大包围，大约在3000左右。你这个预算，确实有些难以选择，如果仅是为了外观的话，包围、刹车、轮毂改一下。你可以来“车友记”学习一下，有许多车友分享改装案例，也有翼神的经典改装。
北京市汽车改装
Q:改装大包围，内饰颜色，轮毂，排气，座椅！去车管所申请备案容易吗？
A:无法备案，正规途径下无法验车，花钱找人可以验过
Q:改这些大概需要多少钱？
A:看您是什么车，选用什么品牌的改装件，价格大概在3万到5万左右
Q:新车买下来直接改装！申报这些！ 以下我不申报直接改装 改装涡轮增压，进气，方向盘，加装平衡杆，这些不申报不会被罚吧 一般改装车警察查吗？
A:你的任何改装项目都无法合法申报，中国不允许私自改装车辆，北京在路上警察查的不严，可是到验车的时候你改一点都验不了，必须花钱找车贩子验，根据改装的幅度需要花500-1000不等验车
Q:我喜欢改装就怕到那都被查 太麻烦了 懂的给个建议
A:在国内的现状来看，改装想合法话还需要个漫长的过程，改装在国内处在一个灰色地带，因为对汽车改装没有立法，法律没说禁止也没说你改装就是犯法，所以即使被警察抓到最多也是责令你改回原厂状态，没有什么出发的政策，我的车也改装过，在路上从来没被查过，只不过现在验车比较严，改一点就过不了，只好找车贩子花钱了事。
