我想用固定翼涵道航模飞fpv，需要哪些装备？
构造：涵道的叶片数量多（一般3-6片），直径却不大，（常用的直径：翼展1米的飞机，用7厘米直径足够了），一般装在塑料的圆通中，所以也叫风管式或导管式发动机。工作原理：空气进入涵道后，首先被整流罩整流，然后扇叶对空气做功，提高风速和风压，经固定叶片（固定在涵道内侧用于整流和固定发动机）整流（风扇吹出来的风是转动的）后高速喷出。特点：涵道转速一般非常高，但是效率不高，相比之下螺旋桨动力飞机效率高一些，但涵道适合制作像真机，例如：红箭 涵道最大的优势在于直径小，做出来的飞机外观好看，而且不容易断桨。2.涵道航模的起飞与降落：1）.飞机中心一般在起起落架前3-5厘米。（这样可以使飞机容易抬头）2）.前轮一定要调试到最佳状态，尽量在高速时保持直线滑跑。3）.如果飞机是全动尾翼，那就柔和拉杆，慢慢使飞机抬头起飞。4）.飞机降落时，先把油门收完，慢慢对准跑道，此时让飞机保持在几度的俯冲角度（角度自己看着办），在飞机接近地面2-4米左右，油门给一点（只要发动机转就可以，以便意外时复飞）然后慢慢柔和拉杆，飞机后轮先接地，滑回。3.固定翼起飞注意事项：1）最好找位老鸟带一下，如果实在找不到的话，请看下面：1.练好模拟器2.起飞之前检查好飞机的各部位是否安装正确，工作是否正常（舵面是否装反，螺旋桨是否平衡，是否装反电池，电力是否充足，各部位连接是否可靠。）3.初次试飞最好选择无风或微风天气（最好是早上）4.场地地面不好，初次试飞建议手投起飞（开足动力，轻微拉杆约2度，迎风跑几步，用力向前斜上方5-10度抛出，最好找个人帮你抛投。）5.飞机出手后要及时修正飞行姿态，尽量保持平稳。6.飞机出现失控现象时，尽量把油门关到最小。（这样可以减少炸机的冲击力，减少飞机和人员的伤害;这样对别的机型也有作用。）2.降落1）建立好起落航线，每次都按固定的距离，高度，建立航线，以构成合适的下滑角度2）控制好航线速度以及下滑速度，速度大，操作反应灵敏，不易精确控制，速度小，容易失速。3）掌握好拉开始（即结束下滑转入平飘的时机，正常一米左右，使飞机在半米左右转入平飘或缓慢下滑的状态。）4）接地前，控飞机下沉，越慢越好，接地瞬间下降率为0最好。备注：上面几点说起来容易，做起来很难，涉及到判断，眼手的配合，油门和拉杆的配合。切记：着陆过程中，操纵动作尽量柔和，禁止有推推拉拉的动作。
固定翼航模组装都要什么部件，各部件都是什么作用？
先说机体：
常见机体有四个可活动舵面，分别位于：
1、机翼后方（两片，一般反向运动），负责使飞机以拉力线为轴横滚，称为“副翼”
2、垂直尾翼后方(一般都是一片，至少我没有见过两片的)，负责飞机在机头和机翼两端点确定的平面上转弯简称“垂尾”
3、水平尾翼(有的是一片，有的是两片，使用时候是同向运动)负责飞机抬头、低头，简称“平尾”
最常见的就是以上三组（共计4个）舵面，也就是民航客机常见的样子。当然还有无水平尾翼和垂直尾翼的机型，尾翼是“V”型，靠两个V型尾翼共同作用实现垂尾和平尾的功能。也有三角翼飞机，就像J10飞机，副翼一个向上一个向下可以使飞机横滚，副翼同时向上或向下能够使飞机抬头或者低头
动力系统：
一般模型飞机分电动和内燃机动力，喷气动力
电动：电机，一般用无刷电机，性能稳定，寿命长。电调，按照接收机接收到的遥控器控制信号给电机供电，实现动力可控。再就是将电池的7.4V或者11.1V或者更高的电压降低至4.8V或者6V，给舵机供电。
内燃机：内燃机只是提供动力，有一颗舵机用来控制风门大小实现动力可控。
喷气动力：没接触过，不知道
电子设备：
1、接收机：接收机用来接收遥控器发出的指令信号，并传输给舵机、电调等。
2、舵机:舵机按照接收机传来的控制信号转动自己的摇臂，通过舵机连接杆来控制各个活动舵面、内燃机油门等。
3、接收机电池：内燃机动力、涡喷动力的飞机使用的，直接插在接收机上，给舵机和接收机供电。
希望能有用。
请详细说明怎样制作遥控飞机!!!!
怎样制作遥控飞机
0 购买发动机和设备。（花去经费的70%）
1 备齐工具。
2 了解模型内构（与真飞机相似，但简化好多）。
3 备齐和了解材料（花去经费10-20%）。
4 制图，我是用Autocad设计和输出。
5 制作和调试。
6 找玩过遥控模型带你试飞，因为那天你可能会兴奋的手打抖。
怎样制作遥控飞机
要分为几个部分:
1:遥控器部分.2.无线电发射接收部分.3控制电路部分.4.飞机的机械部分.
我对最后一个部分不熟,不过应该有买的吧.那个飞机的模型,你可以买一个,拿回来在它的基础上改装.
遥控器那边, 如果你的功能不多,可以用2262\2272这一对编码\解码芯片.至于无线电,有卖那种做好的发射\接收模块的,那个东西,自己做很麻烦,有时候又起不了振，不如就买个现成的．
把上面的东西连好后，就可以从2272输出信号了,用这个信号控制步进电机之类的,当然需要自己连个电路了.自己设计,不难.
机械技术其实非常简单，首先是材料得选定，要求是必须轻，而且有一定得强度，现在在小模型方面应用最多得是纳米材料，看上去有点像泡沫塑料，但是强度较大。
其次就是机械，简单得模型你需要两个马达，装在飞机机翼上，马达只需要控制转速就可以了。当两个马达都高速旋转时，带动螺旋桨使飞机升空。当转速较低或者停止时，飞机下降。当两侧马达转速不平衡时，飞机朝转速低得马达方向倾斜旋转，只要把马达得控制电路做好就ok。
只能简单的告诉你,飞机航模有分橡筋动力,内燃机动力,微型涡轮喷气式动力,电动动力.一架飞机航模由机身,机翼,尾翼,接受器,舵机,轮子.这是最基本的.比如说,一架内燃机动力的飞机,有内燃机5.0CC,$500.有舵机用于控制机襟即升降,尾翼即方向.还有油箱,一般600毫升的混合油(汽油+酒精+煤油),油管.接受器(越高级就越复杂),机身,机翼,记住机身是机翼的70%-80%的长度.如果是初学者,我推荐你用电动的既撞不烂,又便宜,又简单.时间有限我不说太多了,我也是一个飞机航模的初学者呀!有两架飞机,今年打算搞一架航空母舰,哈哈!
航模制作
真羡慕啊！
这不是钱的问题，需要不了多少钱的。
1.一个大型的流水工作台兼木工台。
2.一个专业点的制作台（包括钻床，小车床等）。
3.两个工具箱，考究点的话做一个工作墙。
4.可以的话辟出一小间油漆间。
5.可以的话建造一个小的水池。
6.电工制作台和相配套的工具。
7.设计兼写字台。
8.全方位的灯光照明。
9.整套测试设备（万用表，测速器等）。
10.各种小零件（这就要靠你平时的收集的）。
一一不能说齐，靠你自己的积累了。
航空模型的一般知识
一、什么叫航空模型
在国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，带有或不带有发动机的，不能载人的航空器，就叫航空模型。
其技术要求是：
最大飞行重量同燃料在内为五千克；
最大升力面积一百五十平方分米；
最大的翼载荷100克/平方分米；
活塞式发动机最大工作容积10亳升。
1、什么叫飞机模型
一般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞机模型。
2、什么叫模型飞机
一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。
二、模型飞机的组成
模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机五部分组成。
1、机翼———是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞行时的横侧安定。
2、尾翼———包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。
3、机身———将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装载必要的控制机件，设备和燃料等。
4、起落架———供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。前部一个起落架，后面两面三个起落架叫前三点式；前部两面三个起落架，后面一个起落架叫后三点式。
5、发动机———它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动 力装置有：橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。
三、航空模型技术常用术语
1、翼展——机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。（穿过机身部分也计算在内）。
2、机身全长——模型飞机最前端到最末端的直线距离。
3、重心——模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。
4、尾心臂——由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离。
5、翼型——机翼或尾翼的横剖面形状。
6、前缘——翼型的最前端。
7、后缘——翼型的最后端。
8、翼弦——前后缘之间的连线。
9、展弦比——翼展与平均翼弦长度的比值。展弦比大说明机翼狭长。
飞翼式模型滑翔机的飞行原理
飞翼式弹射滑翔机由机翼、折叠绞链、复位钩兼弹射钩和复位橡筋组成。在机翼翼尖的后缘部分设有调整片(图一)。把两片机翼折起来合成一体，用一根橡筋用力一弹，它就直冲蓝天，不一会机翼展开，象一只大鸟一样飞翔起来，十分有趣，它飞行方便，容易调整，又十分安全。
飞翼就是没有水平尾翼的飞机。飞翼没有尾翼，怎么会飞呢?我们知道滑翔机是由机翼产生升力，由重力向前的分力提供给滑翔机前进速度(图二)。水平尾翼掌握平衡(图三)，并使它具有良好的俯仰安定性。飞翼有机翼，也有重力，这与普通滑翔机一样，具有一定的前进速度，能产生升力，但是没有尾翼；怎样来保持平衡和安定呢?原来飞翼的重心都设在很前面，机翼产生的升力一方面用来克服重力，另一方面它产生一个低头力矩，而飞翼翼尖附近的调整片一般向上翘起，产生一个向下的力，这对重心来说是一个抬头力矩，使整架模型保持平衡(图四)。同时，调整片也起到保持飞翼俯仰安定性的作用，这样飞翼与常规飞机就一样了：它有向前的飞行速度、由机翼产生升力克服重力、由调整片来保持平衡和安全。
飞翼式弹射滑翔机的飞行方法是：右手持弹射棒，左手拿住合拢后的机翼翼尖部分，弹射橡筋挂在右侧的弹射钩上(即右侧复位钩)，弹射方向垂直向上(图五)，只要一松开左手，合拢的飞翼模型就像火箭一样射向天空……。这里一定要注意，用右手拿弹射棒时一定要使用右边的弹射钩，你如果使用左边的弹射钩，飞翼就会弹到弹射棒上(图六)，甚至会弹到右手。
飞翼滑翔姿态依靠调整调整片的角度，调整方法与普通的模型相仿：如果模型向下坠，也就是头重，那么可以把调整片向上扳一些，增加上翘的角度；如果模型产生波状飞行或失速，也就是头轻，那么把调整片向下扳一些，即减小调整片向上的角度，同学们可以在反复的飞行中调整，取得一个最佳的角度。
调整时，还应注意飞翼的上反角不宜过大，因为上反角是用来保持模型的横侧安定性的，而飞翼的后掠角也可以起到上反角的作用，因此上反角不宜过大。试飞时如果滑翔机左右摇晃，就是上反角太大了，可以减小一些。
飞翼式弹射滑翔机高速上升时，依靠迎面而来的强大空气动力，使两片机翼紧紧合在一起，当速度减小时，空气动力也减小，空气对机翼的压力小于复位橡筋的张力时，飞翼的两片机翼就自然张开，进入滑翔。如果复位橡筋的力量很大，飞翼就弹不高，适当调整复位橡筋的力量，可以使你的模型弹得更高，但是一定要保证机翼能平稳展开。
如果你把机翼的后掠角适当地增加一些(图七)，可以使你的小飞机飞得更稳定。因为后掠角略为增大一些，可以使翼尖更向后伸展，这样有利于飞翼的安定性。
航空模型的分类
一、普及级航空模型的分类和分级（竞赛项目）
一、自由飞行类（P1类）
P1A——牵引模型滑翔机（分P1A-1、P1A-2两级）
P1B——橡筋模型滑翔机（分P1B-1、P1B-2两级）
P1C——活塞式发动机模型滑翔机（分P1C-1、P1C-2两级）
P1D——室内模型飞机（分P1D-1、P1D-2两级）
P1E——电动模型飞机
P1F——橡筋模型直升飞机
P1S——手掷模型滑翔机（分留空时间和直线距离）
P1T——弹射模型滑翔机。
二、线操纵类（P2类）
P2B——线操纵特技模型飞机（分P2B-1、P2B-2两级）
P2C——线操纵小组竞速模型飞机
P2D——线操纵空战模型飞机
P2E——线操纵电动特技模型飞机（分P2E-1、P2E-2两级）
P2X——线操纵橡筋模型飞机
三、无线电遥控类（P3类）
P3A——无线电遥控特技模型飞机（分P3A-1、P3A-2两级）
P3B——无线电遥控模型滑翔机（分P3B-1、P3B-2两级）
P3E——无线电遥控电动模型飞机。
二、在青少年中广泛开展的航空模型项目
一、纸模型飞机
二、手掷模型滑翔机（简称：手掷，编号为P1S）
三、橡筋模型直升飞机
四、弹射模型滑翔机（简称：弹射，编号为P1T）
五、牵引模型滑翔机（简称：牵引，普及级编号为P1A-1和P1A-2，国际级编号为F1A）
六、橡筋模型飞机（简称：橡筋，普及级编号为P1B-1和P1B-2，国际级为F1B
飞机模型翼型
常用的模型飞机翼型有对称、双凸、平凸、凹凸，s形等几种，如图所示
对称翼型的中弧线和翼弦重合，上弧线和下弧线对称。这种翼型阻力系数比较小，但升阻比也小。一般用在线操纵或遥控特技模型飞机上
双凸翼型的上弧线和下弧线都向外凸，但上弧线的弯度比下弧线大。这种翼型比对称翼型的升阻比大。一般用在线操纵竞速或遥控特技模型飞机上
平凸翼型的下弧线是一条直线。这种翼型最大升阻比要比双凸翼型大。一般用在速摩不太高的初级线操纵或遥控模型飞机上
凹凸翼型的下弧线向内凹入。这种翼型能产生较大的升力，升阻比也比较大。广泛用在竞赛留空时间的模型飞机上
S形翼型的中弧线象横放的S形。这种翼型的力矩特性是稳定的，可以用在没有水平尾翼的模型飞机上
机翼升力原理
如果两手各拿一张薄纸，使它们之间的距离大约4~6厘米。然后用嘴向这两张纸中间吹气，如图所示。你会看到，这两张纸不但没有分开，反而相互靠近了，而且用最吹出的气体速度越大，两张纸就越靠近。从这个现象可以看出，当两纸中间有空气流过时，压强变小了，纸外压强比纸内大，内外的压强差就把两纸往中间压去。中间空气流动的速度越快，纸内外的压强差也就越大。
飞机机翼地翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圆钝、后端尖锐，上表面拱起、下表面较平，呈鱼侧形。前端点叫做前缘，后端点叫做后缘，两点之间的连线叫做翼弦。当气流迎面流过机翼时，流线分布情况如图2。原来是一股气流，由于机翼地插入，被分成上下两股。通过机翼后，在后缘又重合成一股。由于机翼上表面拱起，是上方的那股气流的通道变窄。根据气流的连续性原理和伯努利定理可以得知，机翼上方的压强比机翼下方的压强小，也就是说，机翼下表面受到向上的压力比机翼上表面受到向下的压力要大，这个压力差就是机翼产生的升力。
使用要领和有关常识
（一）小发动机的使用要领：使用小发动机要注意以下几个方面：
1.磨合运转——凡是新发动机，必须先以较低的转速运转一个阶段，时间从半小时到一小时以至更多些，称为磨合运转（磨车）。磨合运转很重要，磨合运转不好，发动机不但寿命短、马力小、难以起动，还会带来很多故障。说磨车没有用，是白白损耗发动机等认识都是片面的。正确的磨合运转决不会缩短发动机的寿命，相反会延长寿命与改进性能。即以新汽车和摩托车等为例，出厂时汽化器上装有限制转速的堵头，或是规定车速不得超过某个限度，要行驶几百公里后才可逐步地提高车速，这也就是为了磨合各个机件。
为什么要磨车呢？
因为每台小发动机都是由若干零件装成的，这些零件的相互配合还没有完全协调，各个摩擦表面更免不了有高低不平或毛刺的地方。如在这时就以高速工作，活塞和气缸等零件就会产生过热甚至卡死，造成表面拉毛等损伤。磨合运转就是以较慢的速度运转，慢慢地、一点一滴地将那些互相接触的零件表面都“磨”得很光滑，能互相适应和协调配合。这好比我们刚穿上一双新鞋时会感到有点不舒服一样，如果硬要在这时候跑步的话，脚就会不适应；如果穿了几天以后再跑步，脚就会觉得“顺”多了。
磨车必须在结实的试车台或桌子上进行，决不能装在模型飞机上或其他不够结实的板上进行，以免在运转时引起振动，使机件受损。
磨车要用较大的螺旋桨来限制发动机的转速，一般维持在5000~6000转/分左右，然后逐步提高转速。转速过低会产生较大的振动，对零件不利。最好是稳定均匀的中等转速。磨车期间，不要使用有附加剂的油料，油门要开大些，不要将调压杆压得太紧。
一般磨车步骤如下：
刚磨车时，应在发动机运转1~2分钟后就迅速关断油路停车，待发动机稍稍冷却后再开车，不要连续运转很长时间。这样做，也有利于熟悉这台发动机的起动和调整。而后，先低速运转20~30分钟，如果气缸头不太烫手（手指按上1~2秒钟也能忍受），转速均匀，就可以稍稍压紧调压杆，关小一点油针，提高一点转速。继续磨车20分钟左右。再换上较小的螺旋桨，逐步提高转速。最后用放飞模型的螺旋桨，高速磨车10~20分钟。
新发动机刚磨车时，排气口有黑色油点喷出。如将手指伸近排气口，即会喷上一层油，在阳光下可从油层中看到闪闪发光的金属粉末。一般磨车半小时左右，喷出的黑油即大大减少或消除。这时应逐步提高转速，如转速一直稳定，也无“热死”现象，磨车即告结束，可以将发动机装在模型飞机上使用。每台发动机需要磨车的时间不全相同，要根据具体情况来决定。一般约一小时左右。
经过正确磨车的小发动机，具有良好的气密性，容易起动，转动时轻松灵活，即使连续高速运转，转速也不改变（可从声音来判断）。
2.安装——压燃式小发动机可以用作航空、航海和陆上模型的动力装置。当用在模型飞机上时，它可以装在机头前方（拉进式），即是一般最普通的式样；也可以
装在机尾等部位（推进式），这时必须使后桨垫和机匣前端面间的距离小于曲柄销和机匣后盖间的距离，以便螺旋桨的推力通过后桨垫传到机匣端面，不使曲柄销和后盖产生摩擦。
小发动机可以正装（气缸头在上）、倒装（气缸头在下）和横装（气缸头朝向侧面）。最普通的是正装和横装。倒装起动较难，容易引起油多。在线操纵模型上，尤其是线操纵特技模型上，为了保护发动机，经常采用横装。横装的发动机仍能很好起动。
图13是小发动机在模型飞机上横装时的起动方法。助手蹲在模型的右侧稍靠后，左手紧抓靠近发动机的机身部分（主要是抓住，不是使劲将模型往地面压，以免压弯起落架或使螺旋桨打地），右手轻轻扶住右翼尖；起动者右手拨桨，左手捏住调压杆，以便根据右手感到的力量大小，随时调节压缩比。熟练后也可一人起动，用左手抓模型，右手拨桨。
小发动机一定要结实可靠地装在模型的发动机架上；每次飞行后必须检查，有松动时立即拧紧。装得不牢靠的发动机，开动后会引起剧烈振动，使模型无法飞好。
调整装在模型上的发动机时，不能只顾地面运转情况，必须考虑飞行的条件和要求。例如，线操纵特技模型飞机有垂直上升、俯冲和倒飞等动作，发动机起动后应将模型飞机先后放在抬头、低头、平飞和倒飞等状态去调整发动机，使抬头时马力最大，低头时稍稍富油。其他状态下都能正常工作不停车。
小发动机在实际应用中，还会产生这样那样的问题，要善于分析，找出原因，注意通过实践，总结经验。
3.平时维护：
（1）经常保持发动机的内外清洁，决不要让尘土、灰沙、纸木屑或其他脏物进入内部。发动机不用的时候，要用清洁的布或纸包好。每次使用或放飞后，要用清洁的废纸或布将发动机外面的脏物擦净并包好；同时用带点汽油或煤油的布将模型飞机上的油擦去，再用干布擦净。不要在尘土很大或沙土地上开车或起飞；迫不得已需在沙土地上起飞时，应先泼些水或垫些厚纸和木板，以防沙土进入发动机。做模型飞机时，往往需用发动机测量位置和尺寸，应将发动机的进、排气口包好，防止纸木屑等脏物进入。
（2）爱护发动机。非必要时，不要连续用高转速开车，或用过份短小的螺旋桨和飞轮开车。不要将调压杆压得过紧。
（3）尽可能不拆或少拆发动机。
（4）要选用恰当的工具、合适的螺旋桨、成份正确和洁净的油料。
（5）与发动机经常接触的注油用具、工具和模型飞机等要保持清洁。应准备一只干净的小盒专门盛放注油用具，不要将注油用具随地乱放，以免灰土随着注油进入发动机。灰土象研磨剂一样，会很快磨坏发动机。最好将注油用具盒、油瓶和扳手等放在专门准备的布包或小木箱内。既便利使用，又保证清洁，更可避免外出放飞时忘带某种必需的工具。
4.注意安全——航模发动机虽然很小，但转速很高。因此，要注意安全，防止事故。
起动后，不要站在螺旋桨的旋转面内。不能使用已经破裂或断去一段和不平衡的螺旋桨，断裂的螺旋桨决不能胶上再使用。绝对不要使用金属做的螺旋桨。
存放油料时，不可靠近高温或有火种的地方。配制混合油和用汽油清洗发动机时，绝对不能抽烟，并防止抽烟人接近。不要在室内开发动机，尽可能避免吸入乙醚和废气。混合油瓶外面需注明有毒，以免误用。
二）有关小发动机的常识：
我们已经懂得了一些内燃机的工作原理，初步掌握了航模内燃机的起动和使用，大家一定希望知道更多的有关内燃机的知识。那么究竟有那些因素影响内燃机的性能呢？怎样才能更好地利用和发挥手中这台航模发动机的作用呢？下面就来介绍一些有关这方面的常识：
1.分气定时图——小发动机的进气、转气和排气的开始和终止时间叫做分气定时。分气定时对发动机的功率、转速、耗油率和起动性能等都有着很重要的影响。要合理选择分气定时，充分利用气体流动时产生的惯性，以便尽可能地将废气驱除干净，吸进更多的新鲜混合气，提高发动机的功率。分气定时图用来表示进气、转气及排气的时间和先后次序，从图上可以看出某个过程在何时开始、何时终止，以及开放延续时间的长短。在定时图上，各个气门的开闭时间都用曲轴旋转的角度来表示。
图14右方是曲轴式进气小发动机（如银燕1.5）的分气定时图。从图14左方曲柄销（曲轴后端装有连杆的一段圆销）的旋转运动来看，当活塞下降到排气口时，排气开始，曲柄销的位置相当于定时图上的“1”；曲柄销转到“2”时，转气口打开了，转气开始；活塞经过下止点后开始上升，曲柄销转到相当于“3”的位置时，转气终止；到“4”时，排气终止；活塞继续上升，曲柄销转到相当于“5”的位置时，曲轴上的进气孔与进气管接通，进气开始；活塞经过上止点后，转为下降，到“6”时，曲轴上的进气孔与进气管不再相通，进气终止。
2.负荷特性曲线——发动机工作时，用来转动螺旋桨的功率叫发动机有效功率，简称发动机功率。发动机功率是衡量小发动机性能的一个重要标准。当发动机在地面以不变的最大容许进气压力进行工作（不以任何物体堵住进气管口而增加进气阻力）时，可利用改变曲轴负荷的方法（如采用大小不同的螺旋桨）来改变转速。随着转速的改变，发动机的有效功率也发生变化。有效功率与转速的变化关系叫发动机的负荷特性。用来表示发动机有效功率（马力）随着曲轴转速（每分钟转数）高低而变化的曲线叫发动机负荷特性曲线，或称外部特性曲线和功率转速曲线。根据这根曲线，可查出某一转速时发动机的功率。例如，在图15的曲线上，当这台发动机的转速为7000转/分时，它的功率是0.135匹马力左右；10000转/分左右，功率最大，这时的转速称为最大功率转速；转速再增高，功率反而下降。不同型号的发动机，其功率转速曲线也不同。
由此看来，如要发挥某台发动机的最大功率，那就要选择适当尺寸的螺旋桨，使发动机在飞行中的转速，恰好在最大功率转速附近。飞行中，发动机的转速一般要比地面高10%左右。有些小发动机的说明书，附有功率转速曲线图，可供参考。
3.测定转速——上面说过，如能知道发动机的转速，就可根据发动机的功率转速曲线来推求功率。即使没有功率转速曲线，也可从转速上大致地估计出功率的大小来。因为一般普及用压燃式小发动机的最大功率转速约在10000~14000转/分之间，知道转速就可大约估计该发动机的最大功率是否发挥了。
测定转速可用测量范围在20000转/分左右的离心式或闪光式转速计来进行。也可自制一个简单实用的振动式转速计，它是根据物理学上共振原理制成的，测速时并且不会消耗发动机的功率。
振动式转速计由十几根不同长度的钢丝做成（图16）。每根钢丝的自振频率都不同，钢丝越长，自振频率越低；长度越短，自振频率越高。小发动机工作时，每转一转，活塞上下一次，产生一次振动。当发动机产生的振动频率和某根钢丝的自振频率相同或成整数的倍数时，这根钢丝就会因共振而开始振动。使用时，将振动式转速计固定在发动机附近，或直接用底座靠在发动机的气缸头等部位上；只要观察那一根钢丝的振动幅度最大，就可根据该钢丝的刻度测得发动机的转速。其准确度依钢丝质量、直径大小及钢丝和底座的夹紧程度不同而略有出入，一般为±200转/分。最好先用标准转速表校准刻度。
钢丝的自振频率和它的直径、自由长度及钢材的弹性有关。一般钢丝的自振频率f可按下式计算：
其中：d 钢丝直径（单位厘米）
L 钢丝自由长度（单位厘米）
或其中：n 发动机转速（单位转/分）
利用上式，可以求出不同直径的钢丝在代表某一转速而产生共振时所需要的自由长度。
转/分
自由长度
毫米
转/分
自由长度
毫米
自由长度
毫米
3000
3500
4000
4500
5000
5500
6000
117
110
103
98
94
90
86
6500
7000
7500
8000
8500
9000
9500
82.5
79
76.3
74
71.5
69.5
67.8
10000
10500
11000
11500
12000
12500
13000
66
64.5
63
61.5
60
59
58
如用直径1毫米的钢丝，其代表各种转速的自由长度（露在底座外面的钢丝长度）见上表。
这种转速计也可用金属片做底座（图17、18）。靠近钢丝根部的底座上写有代表转速的刻度。为了缩小体积，可少用几根钢丝。还可采用活动铅笔式的构造，以便携带。在装铅芯的位置上有一根可以伸缩的钢丝，测转速时拿转速计的一端靠上气缸头，将钢丝伸长或缩短，看钢丝在那个位置振动最剧烈，据此相应刻度便能知道发动机的转速。
4.选用螺旋桨——练习起动航模小发动机时，需要螺旋桨。首先，拨桨起动需要螺旋桨；此外，螺旋桨具有使小发动机连续工作的飞轮作用和冷却作用。
供练习起动和磨车用的螺旋桨，可以比放飞的螺旋桨大些和厚些。较重的螺旋桨有利于起动和运转的稳定。如用在1.5毫升的发动机上，螺旋桨直径约为240毫米，螺距约为120毫米；用在2.5毫升发动机上，螺旋桨直径约为260毫米，螺距约为130毫米。
应选择质地细洁坚实、不易开裂、强度较好又易加工的木材做螺旋桨。较合适的有松木和椴木等。桦木也很合适，就是稍硬些，加工时费点力。桐木太软，强度又差，不能选用。
桨叶的断面一般应呈平凸翼型状，前缘较圆，后缘较薄；桨根部要厚实些，以保证强度，根部断面呈双凸形。练习起动时，由于手指反复拨动，往往会被桨叶后缘磨痛或使后缘开裂。因此，要将练习起动用螺旋桨的后缘做得厚些、圆滑些。
制作螺旋桨的弧面时，用木锉加工比用刀子好，只是加工后的表面毛糙些，这可用粗钢锉或砂纸多打磨几下。完工后的螺旋桨要仔细检查平衡。要求两边桨叶的长短、外形、重量和对应断面的桨叶角等都一样，特别是两边桨叶的重量要一样。不平衡的螺旋桨，在发动机起动后会引起剧烈振动，以致造成停车、松动和磨坏轴承等零件的情况。桨叶表面要涂三至五遍透布油（也可用油漆或喷漆代替），防止发动机燃料渗入木材，影响平衡。
决不能使用金属螺旋桨，以防把手打坏。气冷式新发动机不能用飞轮开车，那会因冷却不好而使零件损坏。
图19是螺旋桨的制作步骤，最下方是完工后的形状。图20是供参考用的桨叶样板（直径230毫米）。
飞机螺旋桨工作原理
一、工作原理
可以把螺旋桨看成是一个一面旋转一面前进的机翼进行讨论。流经桨叶各剖面的气流由沿旋转轴方向的前进速度和旋转产生的切线速度合成。在螺旋桨半径r1和r2(r1＜r2)两处各取极小一段,讨论桨叶上的气流情况。V—轴向速度;n—螺旋桨转速;φ—气流角,即气流与螺旋桨旋转平面夹角;α—桨叶剖面迎角;β—桨叶角,即桨叶剖面弦线与旋转平面夹角。显而易见β＝α+φ。空气流过桨叶各小段时产生气动力,阻力ΔD和升力ΔL,合成后总空
参考资料：感谢百度以及相关网站
航空模型飞机分为哪四类
普及级航空模型的分类和分级（竞赛项目）
一、自由飞行类（Ｐ１类）
Ｐ１Ａ——牵引模型滑翔机（分P1A-1、P1A-2两级）
Ｐ１Ｂ——橡筋模型滑翔机（分P1B-1、P1B-2两级）
Ｐ１Ｃ——活塞式发动机模型滑翔机（分P1C-1、P1C-2两级）
Ｐ１Ｄ——室内模型飞机（分P1D-1、P1D-2两级）
Ｐ１Ｅ——电动模型飞机
Ｐ１Ｆ——橡筋模型直升飞机
Ｐ１Ｓ——手掷模型滑翔机（分留空时间和直线距离）
Ｐ１Ｔ——弹射模型滑翔机。
二、线操纵类（Ｐ２类）
Ｐ２Ｂ——线操纵特技模型飞机（分P2B-1、P2B-2两级）
Ｐ２Ｃ——线操纵小组竞速模型飞机
Ｐ２Ｄ——线操纵空战模型飞机
Ｐ２Ｅ——线操纵电动特技模型飞机（分P2E-1、P2E-2两级）
Ｐ２Ｘ——线操纵橡筋模型飞机
三、无线电遥控类（Ｐ３类）
Ｐ３Ａ——无线电遥控特技模型飞机（分P3A-1、P3A-2两级）
Ｐ３Ｂ——无线电遥控模型滑翔机（分P3B-1、P3B-2两级）
Ｐ３Ｅ——无线电遥控电动模型飞机。
二、在青少年中广泛开展的航空模型项目
一、纸模型飞机
二、手掷模型滑翔机（简称：手掷，编号为P1S）
三、橡筋模型直升飞机
四、弹射模型滑翔机（简称：弹射，编号为P1T）
五、牵引模型滑翔机（简称：牵引，普及级编号为P1A-1和P1A-2，国际级编号为F1A）
六、橡筋模型飞机（简称：橡筋，普及级编号为P1B-1和P1B-2，国际级为F1B）
无人机配件是否缺少？
根据不同的使用场景和需求，无人机配件的种类和数量会有所不同。常见的无人机配件包括电池、遥控器、电机、电调、螺旋桨等。在购买无人机时，应该根据具体情况判断是否需要购买额外的配件。一些无人机使用较长时间后，可能需要更换损坏的部件或者升级配件以提升飞行性能。如果需要，可以通过专业的渠道购买适配的配件。【摘要】
无人机配件是否缺少？【提问】
根据不同的使用场景和需求，无人机配件的种类和数量会有所不同。常见的无人机配件包括电池、遥控器、电机、电调、螺旋桨等。在购买无人机时，应该根据具体情况判断是否需要购买额外的配件。一些无人机使用较长时间后，可能需要更换损坏的部件或者升级配件以提升飞行性能。如果需要，可以通过专业的渠道购买适配的配件。【回答】
不好意思，麻烦再讲详细些呢？【提问】
无人机配件市场的需求一直在稳步增长。虽然市场上已经有很多主流品牌的无人机配件，但是随着技术的发展和市场的需求，还有很多无人机配件缺少。例如，新型无人机的高清摄像头、更高效的电池、更先进的避障系统、更精准的导航系统等。因此，未来无人机配件市场依旧存在着巨大的发展潜力。【回答】
无人机配件是否缺少？
一般情况下，无人机配件不会缺少，但是由于无人机的不同型号，有时候会出现缺少某些配件的情况。因此，在购买无人机时，最好先查看无人机的配件列表，以确保所有配件都齐全。【摘要】
无人机配件是否缺少？【提问】
一般情况下，无人机配件不会缺少，但是由于无人机的不同型号，有时候会出现缺少某些配件的情况。因此，在购买无人机时，最好先查看无人机的配件列表，以确保所有配件都齐全。【回答】
可不可以再具体的阐述一下呢？【提问】
无人机配件缺少的情况可能是由于以下原因造成的：1. 配件质量不佳：有些无人机配件的质量可能不够好，容易损坏或磨损，从而导致缺少。2. 配件丢失：有时候，由于操作不当或者其他原因，无人机配件可能会丢失，从而导致缺少。3. 配件缺货：有时候，由于供应商的原因，无人机配件可能会缺货，从而导致缺少。解决方法：1. 检查配件质量：应该检查无人机配件的质量，确保它们的质量良好，以免损坏或磨损。2. 加强管理：应该加强无人机配件的管理，以免因操作不当而导致丢失。3. 寻找替代品：如果无人机配件缺货，应该尝试寻找替代品，以免影响无人机的使用。个人心得小贴士：1. 应该定期检查无人机配件的质量，以免损坏或磨损。2. 应该加强无人机配件的管理，以免因操作不当而导致丢失。3. 如果无人机配件缺货，应该尝试寻找替代品，以免影响无人机的使用。相关知识：无人机配件是指无人机所需的各种零部件，包括电池、电机、遥控器、飞行控制器、传感器等。这些配件是无人机正常运行的关键，因此，应该确保它们的质量良好，并加强管理，以免因操作不当而导致丢失。【回答】
航模飞机中，电调有什么作用
一：舵机里面有独立的电调和电机，只要直接把舵机接到接收机上就可以。二：电机在正常的情况下是接不了舵机的，舵机自己有电机的，舵机线是三条，正常有刷电机是两条线，无刷是三条线。电调是用来调节电机的转速和方向的，舵机直接插到接收机上，然后电调也插到接收机上，接下来把电机接到电调上，电池也接到电调，这时打开开关就可以用了。扩展资料：航空模型作为普及航空知识的工具和娱乐玩具的作用更加突出。为了推动航空事业的发展，1905年10月，在法国成立了国际航空联合会。它下设国际航空模型委员会，负责制定航空模型竞赛规则，组织国际航空模型竞赛活动。中国是国际航空联合会成员，积极参加国际航空模型竞赛活动，并取得了优异的成绩。在国内，经常举行全国性和地方性的航空模型竞赛，以推动航空模型活动和普及航空科学知识。参考资料来源：百度百科-航空模型
航模中的电调到底是什么？
您好，很高兴为您解答我们是深圳市飞盈佳乐航模电调，欢迎体验。航模中的电调指的是电子调速器，用来给接收机供电，控制电机的运转。电调的全称是电子调速器，航模的组成部分是：电机、电池、电调、接收机、遥控器、舵机、机架组成。你所理解的有偏差。电调是独立的动力系统之一，电调给电机供的是PWM三相电。我发个图给你看你就明白了。飞盈佳乐航模电调线性好，调速手感细腻，值得拥有。
制作航模需要哪些材料，怎么制作，求高人指点
看你要做多大的飞机和什么类型的了。
机身：
1、最简单的 KT泡沫板。就是做广告的那种，网上很多图纸下载，这种飞机容易做，简单，花销少。
2、EPP、EPA发泡这类的材料。一般做中型电动飞机使用。不过成品机用的比较多，自己制稍有困难。需要购买或自制热切割工具。
3、轻木。恩，老材料了，在这些高分子材料出现以前就是航模的首选材料。目前燃油机，大部分像真机、大型电动机都是使用轻木做骨架，然后用其他材料制作蒙皮。
这三大类是目前航模的主力军。几乎都是由这三大类组成。
动力源：
首选当然是锂聚合物电池。优点：放电能力强，容量大，重量轻。缺点：不能过冲过放，会怀孕，大肚子。（其实就是气鼓，影响电池容量与寿命），不耐冲击（会自燃），结构损伤后较长时间才发热起火。不过小心谨慎即可。
镍类电池（镍氢、镍镉二兄弟）。优点：皮实。不怕过冲过放。缺点：放电能力稍差，容量一般，重量太大。大电池组不适合飞机。
至于锂离子，想都不要想。能力差，脾气大。动不动，就爆炸。
动力系统：
无刷呗。目前航模的主力动力来源。能效转换高。有刷电机仅为40%-60%（既电力的40%-60%转化为动能），而无刷电机高达80%-95%。所以一般的无刷系统比有刷动力更强劲，因为无电刷这样的机械结构，寿命几乎是有刷的N倍。前提是配合无刷专用电子调速器。
舵机：
不多说，控制飞机舵面的。分电磁类（微型飞机），标准结构舵机类（从3g重量的到超大型的）。
对了，最重要的，遥控器。呵呵，种类太多，ppm、pcm、2.4G，除了AM，其他都可以。最重要的，要4通道以上。
接下来是发烧级所需装备（无人机）：
图传、摄像头、osd、飞控、gps、数据电台……
无人机都有哪些配套的配件?
您好，一般需要配备强化刚性的机架结构、稳定强劲的动力系统、高效充沛的动力储备、高性能的减震组件等，比如劲鹰1000型八轴航拍航测无人机技术参数如下：
机架
对称电机轴距1045mm
单臂长度386mm
单臂重量(含电机、电调、螺旋桨)325g
中心架直径337.5mm
中心架重量（含起落架安装基座和舵机）1330g
起落架尺寸460mm（长）×511mm（下底宽）×305mm（高）（上底宽：155 mm）
飞行参数
起飞重量6.0Kg ~ 11.0Kg
整机重量4.2Kg
动力电池LiPo（6S、20000mAh）4组
最大功耗4000W
悬停功耗1500W(@ 起飞重量9.5Kg时)
悬停时间30min（@20000mAh&起飞重量9.5Kg）
抗风5级
商业企业五金批发税负是多少?
五金类贸易公司,据增值税暂行条例，小规模纳税人销售货物，实行按照销售额和征收率计算应纳税额的简易办法，增值税征收率为3%。税负率等于征收率。
一般纳税人:
各地情况不一样、进货渠道不一样、成本支出不一样；假如你的毛利率为5%---20%的情况下：
五金商贸零售业企业所得税税负率在：1%---2.5%左右。
我目前在五金贸易行业，增值税负一般不低于1.3%
中华全国工商业联合会五金机电商会的商会概况
本会依照我国宪法、法律法规和相关政策，遵循本会的《章程》开展活动。本会以“会员办会、服务立会、诚信兴会”为宗旨，以“服务、发展、提升、和谐”为指针，以竭诚为会员服务、加强行业管理、规范企业行为、增进信息交流、推动产业结构和产品结构调整、促进行业的大团结、大联合、大流通、大市场、大发展为已任，是五金机电行业联系政府的桥梁与纽带。本会成立十年来，在全国工商联正确领导和广大会员积极参与、大力支持下，在组织建设、网络建设、诚信建设、市场建设项目、联合办展、联谊活动、对外交流等方面，都取得了显著成就；特别在组织和引导各地五金机电商会利用商会组织平台和各种形式活动服务广大会员，为广大会员实现“政治上有位、社会上有名、经济上有利”诉求和“广交朋友、广获信息、广拓渠道、广播信誉、广聚财源”创造条件，扶持小企业做大、大企业做强，使一大批以往名不经传的民营企业家登上改革开放大舞台，导演出恢弘壮丽历史诗篇，更是功绩卓著。目前，本会拥有市场委员会、紧固件委员会、餐厨具委员会、建筑五金门窗“幕墙”委员会、刀剪专业委员会等5个专委会和全国五金机电采购联盟；拥有54家团体会员，其中省级五金机电商会24家，地市级五金机电商会30家，各地会员5000多家，会员遍布包括香港、台湾地区在内的全国各地，其中部分会员还在各级人大、政协、工商联等担任了职务。自本会成立以来，在全国各地先后帮助筹建大型五金机电市场40多家，已形成东、西、南、北、中的市场大格局，各专业市场均成为当地著名的五金机电产品的集散中心。同时，还先后命名了若干各具特色的产业基地称号。其中：2001年浙江五金城被命名为“全国工商联五金商会物流中心”；2002年在浙江乐清市打造“中华钻头（建工）产业基地”；2003年成都万贯五金机电城被命名“中国西部五金机电物流基地”； 2004年南宁东博国际五金机电城被命名“全国工商联五金机电商会东盟五金机电物流中心”；2005年天津津都轻工商贸城“天津北方五金电器市场”被命名为“中国北方五金城”；2005年湖北现代五金机电城被命名“华中五金机电第一城”；2005年在江苏打造“中国淮海五金机电大市场”；2007年在江苏丹阳市后巷镇打造“中国五金工具之乡”；2007年至2008年在广东阳江先后打造了“中国餐具中心”、“中国刀剪机械制造中心”、“中国烧烤用具中心”、“中国五金美容化妆工具中心”等。本会对这些特色基地进行命名和挂牌，收到了良好的社会效果。本会从成立后第二年（即2000年）开始，就在会内大力开展了“诚信经销商”、“诚信制造商”评定表彰活动。这不仅在会内外产生了强烈反响，深得人心，而且对推进名牌战略、打击假冒伪劣、规范行业市场起到了很好作用。本会自2001年起，与中国五金制品协会共同举办的“中国国际五金展览会”，经过多年的培育，已成为亚洲第一、仅次于“德国科隆五金展”的世界第二大五金展。与此同时，本会每年在成都参与举办的“中国西部五金机电博览会”，是目前国内最知名的五金机电展会之一。本会与广东方达集团共同设立的“方达国际五金奖”，是经国家科技部批准的国际性五金科技奖项，也是全世界迄今为止唯一针对五金行业设立的奖项，得到了世界五金联合会的高度认可和业内外的普遍好评。本会为加强与国内外同行的沟通与交流，开通了“商会网站”，并在北京、广州、上海、香港等地分别设立了信息采集中心。本会创办的《中华五金》会刊、编辑出版的《中华五金工具手册》工具书以及特刊《十年辉煌》，均在业内具有重大影响力。本会还与亚洲、欧洲、北美、非洲等众多国家和地区的五金机电商会或相关组织建立了联系，并组团参加国际相关展览会。本会将不断加强与国际相关组织的交流与合作，积极开拓国际市场，共同促进五金机电行业的繁荣，并向五金机电强国的目标迈进。
