售价19.99万起，东风本田全新CR-V e:HEV上市
在去年9月份的时候，东风本田全新一代CR-V迎来上市，换代之后，新车针对外观、内饰以及配置等进行了全方位的升级，其市场销量也比较客观。不过，当时只推出了燃油版，在今年3月份，又推出了e:PHEV插电混动版，整个车系还差e:HEV油电混动版。在6月16日开幕的2023粤港澳大湾区车展中，全新一代CR-V e:HEV正式上市，售价区间为19.99万—26.39万元，推出两驱和四驱版共计5款配置车型。新车在延续燃油版外观内饰的基础上，搭载了本田第四代i-MMD混动系统。外观方面，全新CR-V e:HEV和燃油版基本保持一致，采用的是本田最新的家族化设计风格。前脸配有六边形进气格栅，格栅内部以黑色凸起纹理进行填充，带来一定的立体感。格栅上方还加入有一根横贯式镀铬饰条，一直延伸至两侧大灯内部，搭配狭长的灯组，有效拉伸前脸视觉宽度的同时，看起来也颇为犀利。此外，前包围的造型也发生了变化，采用贯穿式设计，内部以网状结构来点缀，并向两侧延伸出导流槽装饰。相比上一代车型，整个前脸少了许多镀铬元素，变得更加年轻运动。此外，本田LOGO内部的蓝色元素则表明混动车型身份。全新CR-V e:HEV侧面通过众多平直的线条，令车身看起来更显流畅修长，并有助于提升力量感。C柱后面车窗边框的上扬角度有所降低，带来更加沉稳大气的视觉效果。根据车型的不同，将提供17英寸、18英寸和19英寸三种规格的轮毂可选。尾部继续采用竖状尾灯组，但在灯带内侧加入两个小“L”形灯源来提升精致感和醒目效果。后包围取消了银色装饰板，转而采用全黑材质，但双边双出镀铬排气倒是得以保留，整体设计依旧以耐看为主。此外，还通过加入“e:HEV”标识来进一步彰显混动车型身份。车内的话，全新CR-V e:HEV同样和燃油版的设计大同小异，继续配备10.2英寸全液晶仪表和10.1英寸悬浮式中控屏，内置有Honda Connect 3.0智导互联系统，可实现手机远程控制、车家互联、语音识别控制等丰富的功能。空调出风口采用的是贯穿样式，并辅以蜂窝形状的孔状金属板进行点缀，保证内饰的时尚科技氛围。空调出风口下方保留了空调控制旋钮和部分实体按键，中央通道区域呈对称式布局，并采用的是按键式换挡机构，这点和燃油版车型有所不同。安全配置方面，新车除了全系标配10个安全气囊之外，Honda SENSING 360安全超感系统也是此次升级的重点。在车身前后各增加2个角雷达，后侧方和直交车辆等可以实现360°检测，还搭载了更多场景下的事故躲避功能以及减轻长途驾驶过程中操作负荷的新功能，包括FCTW前方交叉路口警报功能、LCCM变道碰撞抑制功能、ACC弯道车速调整功能、ALCA变道辅助功能等。动力部分，全新CR-V e:HEV搭载的是本田第四代i-MMD混动系统，由一台2.0L直喷式阿特金森循环发动机+驱动电机组成。其中2.0L发动机最大功率110千瓦，峰值扭矩为183牛·米；驱动电机最大功率135千瓦，峰值扭矩为335牛·米。匹配全新研发的两挡E-CVT变速箱，相比之前多了一个低速挡，用于城市缓慢加速、爬坡道路等场景，进一步提升燃油经济性，新车WLTC工况下百公里综合油耗低至5.49升。作为合资品牌SUV市场的一员老将，东风本田CR-V自进入国内以来，凭借着均衡的产品力和家用属性，得到了众多消费者的青睐。上一代车型推出之后，更是经常在SUV月销量排行榜中名列前茅，但其也存在内饰老气等不足。而全新第六代CR-V不仅外观变得更加年轻，内饰的时尚科技感也有了很大提升，令新车的市场竞争力进一步增强。此次e:HEV版上市之后，全新CR-V整个车系阵营得到补齐，从而满足消费者对于燃油、油电混动以及插电混动车型的不同需求，也将助力CR-V的销量更上一层楼。（文/舒心）【本文来自易车号作者智选车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
东风本田英仕派的亮点
东风本田英仕派的亮点东风本田全新一代英仕派车型的申报信息。新车为垂直换代的全新款车型，整体造型进行了重新设计，动力方面目前仅申报了一款1.5T动力。外形方面，作为换代车型，新车采用了全新的造型设计，整体与即将发售的十一代雅阁有着一定的相似之处（毕竟二者互为姊妹车型），不过，全新英仕派的中网造型比较夸张，侵略感很强。车尾部分相对比较简约，尾灯部分十分精致。另外，根据申报信息，新车还将有细节上进行黑化的套件版本。尺寸上，新车的长宽高分别为4979/1862/1449mm，轴距为2830mm，相比现款车型有了一定程度的增长。另外，新车的接近角和离去角分别为14/18度，而根据配置不同，新车的轮胎规格也将有235/45 R18 98W和235/40 R19 96W两个规格。动力方面，新车目前仅申报了一款型号为L15CL的1.5升涡轮增压发动机，其最大净输出功率为141kW，相比现款下降2kW，预计仍将匹配CVT无级变速箱。另外，本次官方并未申报使用全新第四代i-MMD系统的HEV和PHEV车型。
东本CR-V e:HEV 上市，19.99 万起售
前两天，在2023粤港澳车展上，东风Honda全新一代CR-V e:HEV、全新M-NV重磅上市。其中，全新一代CR-V e:HEV售价为19.99万元-26.39万元、全新M-NV售价为14.98万元-15.98万元。那么新车都有哪些升级？全新东风本田CR-V e:HEV先看全新东风本田CR-V e:HEV车型。作为参考，已经上市的新一代CR-V燃油版的官方售价区间为18.59万-24.99万元，上一代的锐·混动CR-V的官方指导价则为20.98万元-27.68万元，而新一代本田CR-Ve:HEV售价也算是整体有所下调，降低了东风本田强电智混技术品牌的入门门槛，对消费者来说是利好的消息。搭载第四代i-MMD双电机混动系统动力上，新车搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统，采用2.0L DI（缸内直喷）阿特金森循环发动机，空燃比范围扩大，热效率高达41%，扭矩达到183N·m，匹配最大扭矩335N·m、最大功率135kW的全新E-CVT双电机，动力性能更强，百公里油耗低至5.49L，是当之无愧“高能低耗”的王牌产品。而在操控方面，全新一代CR-V e:HEV基于东风Honda强电智混技术，拥有纯电、混动、发动机直驱三种驱动模式，能够通过智能自动切换控制系统，实现三种驱动模式自如切换。比如我们在起步、市区行驶、强加速、减速等日常行驶时，使用电机驱动更优，带来更接近“纯电”的平顺、丝滑驾驶体验。外观延续燃油版设计外观上，CR-V e:HEV在整体的设计上依旧延续了燃油版，并没有做过多的调整，大尺寸六边形格栅很显大气，同时内部熏黑结构也进一步提升了车辆的运动属性。值得一提的是，作为一款e:HEV版本车型，车辆的LOGO也加入了蓝色点缀，来彰显其特殊的身份。两侧大灯组造型狭长，内部结构错落有致的同时与中间格栅相连，有效拉宽了整个前脸的视觉张性。车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4703/1866/1690mm，轴距为2701mm。此外，新车未来还将提供星辰蓝、皓月白、赤焰红、彩晶黑、雅韵金 5 种车身颜色。换挡升级为按键式内饰部分，新车也整体延续了以往车型的设计，最大的变化就是换挡机构上换装了按键式的换挡结构，让车内看上去更加的简洁大气，蜂窝状空调出风口以及悬浮式中控屏等也都有所保留。而在智能化方面，全新CR-V e:HEV搭载Honda CONNECT 3.0 智导互联系统、Honda SENSING 360安全超感系统，并有无框HUD、AR实景导航……等配置，让智能化与安全性能同步升级，给予用户更好的驾乘体验与安全保障。新款本田M-NV再来看看新款本田M-NV有哪些变化？外观和老款保持一致新款本田M-NV依旧隶属于思铭品牌，外观与老款车型保持一致，依旧采用了大面积的封闭式格栅，搭配两侧分体式大灯组，以及中央贯穿式灯带，整体具有着较高的辨识度，同时充电接口也隐藏在前格栅内部。值得一提的是，新款本田M-NV针对保险杠下方的开口作出了调整，其从原来的横条幅式中网，更换为全新的蜂窝状式中网。尾部采用了贯穿式尾灯，与前脸实现了很好的呼应。由于尾灯采用了黑底设计，所以整个后风挡玻璃区域的视觉效果都被进一步扩大，看上去更有气场。换装12.3英寸悬浮中控屏内饰上，新车换装了尺寸更大的 12.3 英寸悬浮式中控屏，中控屏四周被镀铬装饰围住，并与右侧空调出风口相连，打造出了一个不对称的形状。此外，新车采用全新的按钮式换挡机构搭配中控面板，使得整车看起来更加时尚。在智能配置方面，全新M-NV可支持多轮对话的智能语音交互、东风Honda互联APP、360°全景影像，以及包含座椅加热，预约充电/出行等功能。“三电”系统全面升级值得一提的是，全新M-NV的“三电”系统也全面升级。新车搭载基于CTP技术的磷酸铁锂刀片电池，并为电池包配备了装甲式防撞系统，让电池安全性、耐久性大幅提升，同时新增全时域热事故感知系统，24小时守护电池安全，让出行更无忧。此外，新车搭载新一代三合一电驱系统，电机峰值功率从 120kW 提升到 160kW，最大扭矩310N·m，系统最高效率高达95%以上，重量仅为上一代电驱的80%，实现高输出、高效率、轻量化。而且得益于更强劲的动力输出，全新M-NV在整车加速性能方面相对于上一代车型提升了20%。同时，新车还增加了220V高功率对外放电功能、12V蓄电池智能补电功能，并将续航里程提升至500km，打造零焦虑纯电出行的愉悦体验。不过需要注意的是，全新M-NV推出入门版和高配版两种版本，其主要区别在于入门版车型采用的是三元锂电池，而高配版提供的是磷酸铁锂电池，除此之外，入门版车型在安全配置以及内饰用料和中控系统等方面几乎和高配车型保持相同的水准，作为家用车来说，低配车型在配置上能够满足大多数人的需求。小结：不得不承认，国产新能源汽车对合资汽车品牌造成了较强的冲击，市场竞争方式也发生了改变，在加速电动化转型的进程中，东风Honda围绕纯电与混动技术双线布局，持续推出EV、HEV、PHEV电动化产品，扩充全品类电动化矩阵。如今，伴随全新一代CR-V e:HEV、全新M-NV两款电动化新品全新上市，东风Honda已在“Seeing theFuture”新能源品牌战略发布五年内，持续推出十款以上电动化产品。后续还将继续扩大阵营，下半年还将推出全新自主品牌，持续打造涵盖各级细分市场的电动化产品，让我们敬请期待。【本文来自易车号作者车哥们，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
本田藏不住了！全新英仕派曝光，颜值大增，可选2.0L插混
如今的中级轿车市场确实是“够卷”的，毕竟只要实力强劲点的车企，都会把重心放到中级轿车领域，在未来几年市场上，中级车的竞争火药味会持续浓厚，哪个品牌打造出的车型实力更强劲，哪个品牌就会有更多主动权，近日东风本田新一代英仕派实车已经开始陆续抵达国内的4S店了，预计会在本月月底上市。东风本田英仕派这款车虽然是雅阁的兄弟车型，但从销量水平还是知名度来看，确实逊色雅阁不少，不过近两年凭借更大的降幅，这款车还算稳住局面，此次东风本田英仕派改款强势归来，整车此次在动力、内饰、颜值方面，均进行了优化处理，整车在今年也是很值得关注的一款中级轿车。此次改款，动力也是家族重点要升级的，毕竟现在的市场上，燃油车都在加速向新能源汽车转型，英仕派燃油版车型提供1.5T发动机，同时此次还有2.0L插电式混动系统可选。其中，1.5T发动机的最大功率141KW，而2.0L插混版本，发动机最大功率109KW，电机最大功率为135KW。作为一款中级车，此次英仕派的空间也是稍稍进行了加强，它的车身长宽高分别为4979/1862/1449mm，车身轴距则达到2830m，在中级轿车里面，乘坐空间也算优秀的。进入车的里面，英仕派的内饰质感也有了明显的升级，新车的布局风格也就是全新雅阁的设计布局，它的中控配备有悬浮式中控屏和新造型的多功能方向盘，并在中控台中间设计有控制旋钮，其中PHEV版采用按键式换挡机构，燃油版采用传统换挡杆造型。从整体外观塑造来看，新车前脸采用了较大尺寸进气格栅，并换装新造型的大灯，同时e:PHEV车型的车标加入有蓝色元素，也彰显出自己插混车型身份，至于侧面设计上，新车也是双向并行腰线布局，结合溜背布局以及双五辐式轮毂后，整车的运动既视感有了非常明显的加强，相比较现款车型来说，魅力确实更强。纵观现在整个燃油B级轿车市场，各大品牌都在努力的推出插混、纯电版本车型，但是现在明显大众和丰田的布局也不是很快，此次全新英仕派很快就要上市了，这还是占得了一些先机，如果说这款车在价格上再拿出点诚意，相信还是有不少消费者愿意为其买单。【本文来自易车号作者酷炫的白云0599，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
终于醒悟了？全新一代本田英仕派上市加推插混版，你接受吗？
最近半年，新能源汽车声势浩大，吸引了大多数消费者的目光。传统的燃油车则有些落寞，不但旧款车销量下滑，连新车上市的热度也大幅降低。不过各大厂商还在努力更新换代，近日上市的本田全新一代英仕派就是其中之一。新车共推出4款燃油车和2款插混车型，售价为18.28-25.88万元。与目前主流的国产新能源车型相比，这样的价格依然不低，不过这款车有不少的老用户，因此关注度并不算低，那么哪一款车更值得入手呢？全新换代，实力如何？英仕派是本田雅阁的兄弟车型，不过在销量上始终差了雅阁一大截，前5个月销量只有雅阁的三分之一左右。这一次全新换代，并且还提供了插混车型，销量上有望取得突破。作为全新换代车型，新车采用了本田家族中比较少见的直瀑式中网，同时还有着狭长的大灯以及充满运动气息的前格栅，给人一种年轻、时尚感觉，到了新能源时代，连本田这种“顽固派”也要开始转型了。新车车身长度为4979mm，轴距则达到了2830mm，在同级别车型中有一定优势。不过这款车的座椅功能比较简单，腰部支撑、加热通风按摩之类的功能只在20万元以上车型上出现。内饰方面，新车采用全新设计语言，提供了大尺寸悬浮式中控屏，同时还运用了大量的钢琴烤漆面板和金属材质，档次感有明显提升，智能化方面的表现也达到了合资车中的主流水平。不过在内部配置方面，这款车仍然难以与同价位的国产车相提并论。动力方面，新车燃油版车型搭载1.5T发动机，匹配CVT变速箱，最大功率为141kW，最大扭矩则达到了260N·m；插混版车型搭载最大功率为109kW的2.0L发动机以及功率为135kW的前置单电机，同时匹配宁德时代的三元锂电池，纯电续航里程82kW，满油满电状态下续航里程为963km。车型概述如果与上一代英仕派进行纵向比较，那么新车的综合实力是有明显提升的，但需要注意的是，汽车市场内的竞争永远都是横向竞争，面对兵强马壮的国产新能源轿车，全新一代英仕派将面临诸多考验，它首先能吸引的，还是那些从本田燃油车主转化而来的客户。新上市的6款车型中，两款车插混车型售价较高，与同级别国产车相比显得有些竞争力不足，4款燃油版车型中，2023款260TURBO精悦版售价为21.28万元，这款车的售价相对来说比较合理，配置表现也不错，因此是最值得入手的一款车。车型：2023款260TURBO典雅版售价：18.28万元点评：入门车型，售价不低，配置不高，整体性价比一般搭载1.5T+CVT的动力组合，同时还提供了疲劳驾驶提醒、倒车影像、可变转向比、无钥匙启动、后视镜加热、12.3英寸不可触摸液晶屏、主动降噪、车载ETC、仿皮材质座椅、自动空调、后座出风口、温度分区控制、车内PM2.5装置等配置，均为一些常见的基础性配置，在舒适度和科技感方面都有所欠缺。车型：2023款260TURBO精致版售价：19.18万元点评：驾驶辅助功能明显升级，基础配置也有所提升，性价比有不小提升新增前后头部气囊、车道偏离预警、主动刹车、全速自适应巡航、车道保持辅助、车道居中、道路交通标识识别等配置，安全性能有明显提升，达到了15万元左右国产车的标准。此外新车还增加了前排无钥匙进入、自适应远近光、8喇叭扬声器等配置，相当于用9000元的代价换来了L2级别的驾驶辅助功能。车型：2023款260TURBO精悦版售价：21.28万元点评：配置水平进一步提升，智能化水平达到合资车主流水平，价格比较合理价格提升1.1万元，新增后驻车雷达、远程启动、转向头灯、可开启全景天窗、雨量感应雨刷、后视镜自动折叠、语音识别控制系统、车联网、4G网络、OTA升级、HUD抬头数字显示、手机前排无线充电、真皮材质座椅、前排座椅加热通风、主驾4向腰部支撑、12喇叭BOSE品牌音响等各种配置，性价比有明显提升。车型：2023款260TURBO精耀版售价：22.98万元点评：安全配置和操控体验都有明显提升，但价格较高，性价比一般燃油版车型顶配，价格提升1.7万元，新增19英寸轮胎、内置行车记录仪、悬架软硬调节、360度全景影像、车侧盲区影像、并线辅助、感应后备厢、方向盘换挡、流媒体后视镜、后排座椅加热、车载空气净化器、负离子发生器等各种功能，配置为全系最高，不过价格也比较高，性价比一般。车型：2023款e：PHEV智尊版售价：22.98万元点评：插混车型低配版，配置较低，与同价位国产车相比没有优势搭载插混系统，提供膝部气囊、被动行人保护、车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提醒、倒车影像、全速自适应巡航、倒车车侧预警、并线辅助、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别等L2级别驾驶辅助功能，同时还拥有无钥匙启动、无钥匙进入、语音识别控制系统、4G网络、OTA升级、HUD抬头数字显示、前排手机无线充电、前排座椅加热、温度分区控制、自动空调等常用配置，配置丰富，但价格也比较高，性价比一般。车型：2023款e：PHEV智耀版售价：25.88万元点评：全系顶配车型，配置最高，但价格超过25万元，竞争力不强新增行车记录仪、悬架软硬调节、360度全景影像、自动泊车入位、自动变道辅助、面部识别、流媒体后视镜、二排座椅加热、车载空气净化器、负离子发生器等高端配置，但售价较高。小结：全新一代英仕派油电兼顾，这能吸引不少用户，但它的售价仍然没有什么竞争力，低配高价的问题也没有解决。如果能够吸引一部分本田老用户，再加上技术升级，后续有可能走出一条路。但如果一直维持低配高价，前景就会比较一般。【本文来自易车号作者车联号，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
新款本田UR-V将于6月19日上市 外观更具运动感
易车讯 我们从官方渠道获悉，新款本田UR-V将于6月19日上市。据悉，新车在中期改款车型的基础上，对中网、轮圈等细节提供新设计。外观方面，新车前脸变化非常明显，进气格栅内采用了熏黑矩阵式设计，外侧运用了银色镀铬饰板，造型更具运动感。两端前LED大灯组造型延续了现款设计，显得十分犀利。在车身侧面部分，外扩的翼子板较为醒目，上腰线贯穿前后门把手延伸至尾灯处，十分时尚。轮圈方面，新车采用多幅花瓣状轮圈，造型比较独特。车身尺寸方面，新款本田UR-V的长宽高分别为4856*1942*1675mm，轴距为2820mm。尾部造型方面，新车造型与现款差别不大，依旧采用的是贯穿式尾灯，下侧有着镀铬饰条点缀，视觉感直接拉满。动力方面，根据此前的申报信息显示，新款东风本田UR-V或将继续搭载1.5T和2.0T发动机，最大功率分别为138kW和192kW，传动或分别匹配的是CVT和9AT变速箱。排放均满足国六B排放标准。打开易车App，点击首页“智能化实测”，多角度了解热门新车科技亮点，获得选购智能电动车的权威参考依据。
【本田新款UR-V即将上市，全新设计/配置升级】
随着兄弟车型“冠道”发布了新款车型，那么“UR-V”怎么能若无其事呢？日前，小白从东风本田官方获悉，旗下UR-V车型将于近期迎来全新改款车型。据悉，与现款车型相比，新车变化主要集中在前脸设计以及尾灯造型等方面，通过对外形设计进行优化，使得新车的整体视觉效果更加精致。同时，新车的配置也进行了更新升级。
外观方面，新款UR-V采用了全新的U型大嘴格栅，同时前格栅采用了黑色涂装，与同为黑底设计的大灯组融为一体，看起来颇具气势。车尾全新的贯穿式尾灯融入本田NSX国宝级跑车尾灯设计元素，以别出心裁的细节美实现了品质升级，进一步提升新款UR-V的档次感与豪华感。
在车身尺寸方面与现款车型相比，新款UR-V车身长度增长31mm至4856mm。
而来到内饰部分，新款UR-V整体内饰的设计风格并没有变化，主要在配置方面的优化。
在配置方面，为满足消费者更高的使用需求，新款UR-V搭载了众多东风本田的先端科技，使新车更符合其品牌旗舰SUV的高端定位。具体配置方面，新车配备有最新一代Honda CONNECT智导互联，让乘员尽享智能驾趣；继续搭载Honda SENSING安全超感，集聚众多安全科技，构建全方位安全保障，大幅降低前行风险。
动力方面，新款UR-V将继续搭载L15BD型1.5T发动机（240TURBO车型）和K20C3型2.0T发动机（370TURBO车型），最大功率分别为193马力和272马力，满足国六排放标准。传动系统方面，1.5T车型匹配CVT无级变速箱，2.0T车型则匹配9速手自一体变速箱，并提供四驱车型可选。
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东风本田英仕派正式上市 售价区间17.99-25.59万元
易车讯 11月12日，东风本田英仕派正式上市，售价区间17.99-25.59万元。新车针对外观进行升级，同时配置也更为丰富，并且搭载了本田最新Honda Connect 3.0智导互联系统。英仕派外观部分最明显的变化集中在前脸部分，进气开口采用上下双段式设计，并横向延伸至两侧，搭配上全新样式的前包围，让它的前脸造型看起来更运动，大灯和中网镀铬装饰条部分则与现款车型保持一致。侧面和车尾的变化并不大，整体线条较为简单，上腰线从前翼子板一直延伸至后尾灯，下部的腰线则是巧妙地与后保险杠上的反光两条融为一体，车辆还采用了双边共双出的排气。相较于外观，英仕派的内饰变化较为明显，酒红色与黑色的搭配让它的内饰看起来不再沉闷，最为突出的改变就是这块悬浮式中控屏了，不仅尺寸增加至10.25英寸，而且集成了本田最新Honda Connect 3.0智导互联系统。全液晶仪表也出现在新款英仕派上，并支持多种显示模式，同时新车还搭载了Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统，除了包含碰撞缓解制动、交通标识智能识别、盲点显示等系统外，还新增了TJA交通拥堵辅助系统，使车辆在低速行驶时能实现自动跟车和车道保持。动力方面，英仕派搭载1.5T发动机，最大功率143kW，匹配CVT变速箱。同时还提供有混动版车型，混动系统由2.0L自然吸气发动机与双电机组成，混动系统综合功率为158kW。
东风本田全新CR-V e:HEV和M-NV上市，值得吗？
随着新能源市场需求的不断扩大，各大车企都在积极推进电动化转型，其中也包括我们熟悉的东风Honda。而在近日举办的2023粤港澳大湾区车展上，东风Honda还展出e:NS1、第十一代思域e:HEV、全新一代CR-V e:PHEV、Honda HR-V e:HEV等电动化产品，可以说是再次表明了电动化转型的决心。而在本次车展上，东风Honda还带来两款电动化新产品，全新一代CR-Ve：HEV以及全新M-NV，那么这两款车能给消费者带来惊喜吗，下面我们就来聊一聊。全新一代CR-V e:HEV目前现款CR-V已经有燃油和插电混动两种动力形式，而全新一代CR-V e:HEV则属于现款车型的新增动力版本，也就是油电混动车型，新车共推出5款车型，售价区间为19.99-26.39万元。需要先说明的是，全新一代CR-V e:HEV在外观和内饰设计，以及空间方面都是和现款车型基本保持一致的，细微的差别这里不多说了。而核心的地方主要在动力总成部分，新车搭载了本田第四代i-MMD双电机混合动力系统。这套系统采用2.0L DI（缸内直喷）阿特金森循环发动机，发动机最大功率为110kW，峰值扭矩183N·m，热效率达到41%。传动系统方面，与之匹配的是E-CVT无级变速箱此外，这套系统还配备最大扭矩335的N·m、最大功率135kW的全新E-CVT双电机。据悉，新车的百公里油耗可低至5.49L。此外，新车还提供两驱和智能四驱两种版本。而全新一代CR-V e:HEV拥有纯电、混动、发动机直驱三种驱动模式，系统能够通过智能自动切换控制系统，实现三种驱动模式自如切换。同时，在起步、市区行驶、强加速、减速等日常大部分场景，它会更多使用电机驱动，带来更接近纯电动的驾驶体验。在智能化方面，全新一代CR-V e:HEV搭载Honda CONNECT 3.0 智导互联系统，以及Honda SENSING 360安全超感系统，并拥有无框HUD、AR实景导航等配置，智能化与安全性能还是比较到位的。众所周知，本田CR-V本身市场口碑就很不错，而伴随着全新一代CR-V e:HEV的到来，本田CR-V已经涵盖燃油、混动、插电混动三种动力系统，这对于原本就关注它的消费者来说，无疑又多了一种选择。全新M-NV在纯电动产品方面，本田M-NV也在车展上迎来了升级，新车定位小型SUV，共推出两款车型，售价为14.98-15.98万元。总的来看，相比于老款，新车主要对动力进行了升级。电池部分，新车搭载基于CTP技术的磷酸铁锂刀片电池，并为电池包配备了装甲式防撞系统，让电池安全性、耐久性大幅提升，同时新增全时域热事故感知系统，进一步提高电池安全。而针对电机，全新M-NV搭载了一台型号为TZ200XSBT1的驱动电机，最大功率为160kW，相较老款提升了40kW。在智能配置方面，全新M-NV配备12.3英寸悬浮式触控屏、可支持多轮对话的智能语音交互、东风Honda互联APP、360°全景影像，以及包含座椅加热，预约充电/出行等功能。写在最后伴随全新一代CR-V e:HEV、全新M-NV的全新上市，东风Honda已在“Seeing the Future”新能源品牌战略发布五年内，持续推出十款以上电动化产品，开启电动化转型的崭新篇章。而在未来，东风Honda势必还会推出更多更好的产品，我们也期待在燃油领域一直发光发亮的本田，能在新能源领域带来更多的惊喜。【本文来自易车号作者知行动力，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
东风本田全新CR-V e:PHEV上市 售24.59万元起
易车讯 3月10日，东风本田全新CR-V e:PHEV正式上市，售价区间为24.59-28.99万元。新车采用最新家族化外观内饰设计语言，动力方面，新车将搭载2.0L发动机在内的插混系统。外观方面，全新一代CR-V e:PHEV车身长宽高分别为4703x1866x1680mm，轴距为2701mm。全新一代CR-V e:PHEV采用全新设计语言，其中黑色蜂窝状造型前格栅占据了整个前脸，格栅的镀铬上沿更是与前大灯组融为一体，并贯穿前脸，搭配犀利LED大灯，呈现大气简洁的前脸造型。同时插混版车型还采用了蓝色本田“H”车标。新车导入“动感视野骨骼”，通过调整前立柱、后视镜及前引擎盖棱线，提升了驾驶水平视角，视野更开阔。尾部沿用纵型组合灯造型，搭配贯穿车身前后的腰线，看起来更加厚重。同时尾部也有“PHEV”标志表明身份。内饰部分，全新CR-V e:PHEV延续了家族化简约风格的内饰设计语言，无论是方向盘造型、中控屏、贯穿式空调出风口还是下方的空调控制区域，都与全新思域有着异曲同工之处。新车配备了全液晶仪表盘与10.1英寸上悬浮式中控屏，同时还拥有12个高性能扬声器的BOSE高端音效系统。智能配置方面，全新一代CR-Ve:PHEV配备了Honda Connect 3.0 智导互联，通过语音口令，即可轻松实现导航、娱乐等功能的操作，并拥有Home Link、数字钥匙、无框HUD、AR实景导航等配置，科技感跟上了潮流。安全配置方面，全新一代CR-V e:PHEV采用了Honda SENSING 360安全超感系统，拥有CMBS防撞智护、ALCA变道智驾、FCTW穿行先知、LCCM变道后卫、ACC Cornering Speed Assist弯道智驾等功能。该系统的雷达检测范围扩大到120°，摄像头检测范围扩大到90°，前后各增加了2个角雷达，后侧方和直交车辆等可实现360°检测无死角。此外，全新一代CR-V e:PHEV全系搭载10个安全气囊，相较现款增加主副驾膝部气囊，后排侧气囊，提供更全面的安全防护，被动安全系数进一步提升。动力系统方面，全新一代CR-V e:PHEV搭载新开发的插电式混合动力系统。其中2.0L直喷阿特金森发动机最大功率110kW，最大扭矩183N·m。驱动电动机功率135kW，最大扭矩335N·m。续航里程，WLTC工况纯电模式下续航里程73km，总续航里程916km，百公里综合油耗1.61L，百公里最低荷电状态油耗。底盘方面，全新一代CR-V e:PHEV采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，并配备了自适应减震系统，能以车轮速度等车辆信息电子控制吻合行驶路况的衰减力，实现了更高的稳定性和乘坐舒适性。上易车App搜索“超级评测”，看专业、硬核、全面的汽车评测内容。
里外大变样，试驾东风Honda全新英仕派
7月3日东风Honda全新英仕派正式上市，共6款车型，售价区间18.28万-25.88万元。作为全新换代产品，新车不但在外观和内饰上都做出了很大的调整，在配置上也进行了升级。而在动力方面这次提供1.5T燃油版以及e:PHEV插混版车型。看到这里你可能会好奇：全新英仕派，会给我们带来怎样的体验？咱们继续看！操控感受非常出色由于我们这次分到的是一辆燃油版本车型，因此在文章中，我将重点谈谈1.5T燃油版本的驾驶感受。这台1.5T发动机，最大功率192马力（141千瓦），最大扭矩260牛·米，匹配CVT变速箱。行驶起来，动力谈不上特别的充沛，但够用，如果你是一个佛系的驾驶选手，其实这台车的动力我觉得是完全足够，如果你是一个喜欢激烈驾驶的人，可能它的动力储备会相应的有一点薄弱。这台车加速感觉属于是你先听到声音，动力才会慢慢升上去；而e:PHEV版本则是属于你先感受到速度，才听到声音。转向整体表现还是不错的，能给你提供特别好的阻尼感，很是厚实。同时打起方向来并不会有那种虚假的感觉。底盘调得很有韧劲，相比e:PHEV会明显感觉更加紧绷一些。面对一些起伏的路段能感受到悬架的动作比较干脆利落，但同时也没有抛弃厚重感。虽然燃油版没有配备ADS阻尼可调式减震系统，但我认为这个底盘一点都不会显得廉价。至于NVH方面，燃油版相比e:PHEV版本车内噪音会相对大一些，原因是当你急加速的时候发动机噪音会很明显传到你车内，并且伴随着一点点的胎噪。另外，这次全新英仕派也是搭载了Honda SENSING 360安全超感系统，并且增加了7项功能。关于e:PHEV版本车型，我在园区也简单试驾了一下，和大家聊一聊。众所周知，第11代的雅阁已经用PHEV取代了之前的HEV，所以全新英仕派也是紧跟步伐，搭载全新2.0升缸内直喷阿特金森循环发动机+第四代i-MMD双电机混合动力系统，发动机最大功率109千瓦，最大扭矩182牛·米，驱动电机最大功率135千瓦，最大扭矩335牛·米，电池组的容量17.7千瓦时，WLTC综合工况纯电续航里程82公里。这台车开起来给我感觉坐姿很舒适，动力响应、转向手感以及底盘表现，也都做到了自然舒适，并没有明显“偏科”。但是这台车只支持慢充，略显遗憾。全新英仕派e:PHEV和燃油版哪个更值得推荐？我会给您推荐e:PHEV，无论您家里充电方不方便，但是那台车整体驾驶品质，不管是底盘、静谧性还是动力上，都要比1.5T燃油版更好。全新英仕派是怎样一款车？东风本田全新英仕派和广汽本田雅阁，同属兄弟车型。虽然两款车型同属一个平台，但其实两款车型在外观方面还是有明显的区别。比如前脸造型全新英仕派采用了直瀑式格栅搭配黑色镀铬装饰。车尾则是采用了分体式尾灯，没有过多的冗余线条，很显优雅。当然，运动化的点缀全新英仕派也并没有缺席，黑色小尾翼以及后包围下部的扰流板，都在一定程度上提高了视觉效果。另外，在尺寸上全新英仕派相比老款车型长度增加55毫米达到了4979毫米，轴距还是2830毫米。来到车内，可以看到还是延续了本田最新家族化设计语言，横平竖直，没有多余的线条，让人觉得简洁明了。10.2英寸全液晶仪表+12.3英寸中控屏幕+11.5英寸HUD抬头显示，也都出现在这台车上。而且它还保留常用的空调实体按键，非常便捷。并且该车也搭载了Honda CONNECT 4.0智导互联系统。值得一提的是，全新英仕派也加入了座舱旋钮，可以控制空调等功能，非常实用。空间方面，全新英仕派后排还是比较舒适的，不管是头部还是腿部空间都表现非常不错。不过，全新英仕派后排也有一点遗憾，那就是中央地台凸起略高。另外，由于e:PHEV车型将电池放到了后备厢，因此导致后备厢空间被侵占。不过，东风本田还是尽力做了调整，在外侧设计了一个储物箱，放进去后可以保持后备厢纯平，但高度会略有降低。写在最后总的来说，全新英仕派在原本就不错的基础上，又进行了加分的升级，更高的颜值、更丰富的配置、更优秀的行驶质感。更先进的Honda SENSING 360驾驶辅助系统等。所以对于全新英仕派你觉得怎么样呢？可以留言告诉我们。【本文来自易车号作者ams车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
逆市增长46% 东风Honda英仕派成长背后的故事
中级车的用户是“刁蛮”的，为什么选择中级车，他们的答案绝不仅仅是空间层面的“bigger than bigger”。这群消费者有着一定财富基础，但又不过度浮夸；清楚自身需求不容易被潮流左右，对自身有着高要求，对生活的态度也是不将就。一款中级车对他们而言是舒适的乘坐、是畅快的驾驭、是恰到好处的智能、是安心的使用，是价格之上的高价值。刚刚过去的2022年，东风Honda英仕派累计销量突破7.7万辆，同比增长超过46%，强劲的增长势头在新能源渗透率不断走高、疫情反复以及供应链受限、物流受阻等等不利因素影响下显得尤为难得。这背后，正是对用户诉求的深刻理解让东风Honda英仕派的市场表现不断提升，成为同级别车型中不可忽略的高价值选项。传统燃油的余晖？汽车究竟能带给我们什么？不同的人，不同的时代，给出的答案也略有不同。不过无论时代如何变化，既能降碳减排、提升经济性，还要有一定的驾驶乐趣都是消费者追求的目标，当然还要成熟、稳定、可靠。东风Honda英仕派搭载的i-MMD混动系统正是当下最好的选择之一。在混动系统方面，以技术著称的本田并非第一时间走在技术浪潮的先锋，不过骨子里的技术基因让本田的i-MMD混合动力系统后来居上，在全球范围内收获众多消费者的好评。英仕派e:HEV车型在2.0L阿特金森循环发动机与i-MMD双电机混合动力系统的加持下，能够带来综合功率215马力，峰值扭矩315 N·m的出色数据，且百公里综合油耗低至4.2L。在油价日益上涨的当下，东风Honda英仕派的这套动力系统既能满足节假日长途出行，没有里程焦虑，又能带来更低的日常用车成本。高能高效对东风Honda英仕派来说只是基础，驾控层面的优异表现是其在暮气沉沉的中级车市场脱颖而出的重要因素之一。同级罕见的ADS全时自适应减震系统可以智能调整减震器的软硬度，以适应实时的行驶状态，除了车辆通过减速带等路段时抑制弹跳，保持稳定姿态。除ECU的智能调校之外，这套系统也能手动切换驾驶模式让车辆的动态表现更符合驾驶者的心意。叠加运动兼顾舒适的底盘调校，无论是在新能源还是燃油车里，东风Honda英仕派的机械素质和操控调教都配得上“YYDS”称号。恰到好处的聪明不知有多少人跟我一样，把大部分App的推送信息完全关闭。很多打着“为你好”的旗号的推送要么刷存在感炫技，要么推销卖货，身处信息泛滥的时代，我们真的需要若干的智能软件提醒我们他做了哪些事儿吗？需要无处不在的屏幕告诉我们应该如何生活吗？无论哪个时代，汽车的本质还是出发与到达，汽车的科技发展也应该围绕这些。东风Honda英仕派搭载的10.25英寸DA智能屏互联系统尺寸恰到好处，操控便捷，不浮夸抢镜，不刷存在感。内置的Honda CONNECT 3.0系统除了我们熟悉的导航、语音识别、日常生活互联以及多种常用App的嵌入之外，还支持手机远程操控，OTA在线升级。新版Honda SENSING安全超感系统新增TJA交通拥堵辅助系统，能在容易疲劳的低速行驶时协助保持与前车安全距离、并且保持车道居中驾驶。此外，带LSF低速跟随的ACC主动巡航控制、FCW预碰撞警示、CMBS碰撞缓解制动、LKAS车道保持辅助、RDM车道偏移抑制、TSR交通标识智能识别等智能安全配置也时时刻刻暗中保护你的安全。这些功能看上去并不那么炫酷，但在对消费者最为重要的领域有着低调但不可忽略的技术实力。价值在无声处蔓延功能价值之外，设计的情绪价值愈发被重视。作为陪伴我们生活成长的工业产品，汽车在设计层面的情绪价值往往被简化成好看。当然我们也没必要赋予其更多的意义，什么事儿都要“上价值”反倒让人有负担。至少从设计角度来看，东风Honda英仕派会让你每天出门前有所期待，停车场锁好车后也会忍不住美滋滋回头看一眼。颜值以外，东风Honda英仕派还有很多“隐藏款”技能，比如中高级车非常看重的静谧性领域，除了在工业设计以及隔音材质方面堆料之外，东风Honda英仕派还配备了ANC主动降噪系统与ASC主动声音补偿系统。对降噪耳机有研究的朋友一定能了解这里面的黑科技和意义。舒适性方面，座椅加热与通风，再加上后视镜自动折叠、后排座椅提醒、铝合金运动踏板、外开启式全景天窗等，在每个通勤、接娃、旅行的日日夜夜都能够时时刻刻提升车辆的整体质感。在东风Honda英仕派的销量构成中，高配车型和混动版产品占据了销量的一半左右。用户用真金白银证明他们对高品质、高价值的支持与认可。写在最后消费者对东风Honda英仕派的好评与信赖同样体现在权威机构的评选中。不久前，由中国汽车质量网公布的2022年中国汽车品牌质量排行榜中，东风本田夺得燃油车冠军奖项。同样是中国汽车质量网发布的2021-2022年度合资品牌中型车质量排行榜中，东风Honda英仕派位列合资品牌中型车排行榜榜首，其优秀品质有目共睹。同时，在中国汽车流通协会与精真估的合资中级车保值率排行中，英仕派以75.44%的三年保值率跻身中型车保值率榜单第四。东风Honda英仕派在品质和保值率的优秀表现不仅得到了权威机构的认证，更收获了消费者的一致好评与信赖。东风Honda英仕派在驾控感受、舒适配置、智能科技方面体现出的或显而易见、或润物无声的高品质、高价值，是其在中国汽车市场愈演愈烈的竞争中不断提升的关键所在。【本文来自易车号作者龙车Auto，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
