汽车增压器有什么作用
作用：提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却并不比1.8L发动机高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。扩展资料增压类型：1、定压涡轮增压系统定压涡轮增压系统是把内燃机所有气缸的排气收集到一个体积足够大的排气管内，然后再引入涡轮。尽管各缸是交替排气的，但由于排气管的稳压作用，涡轮入口处的压力基本不变，故称为定压增压系统。定压涡轮增压的主要优点是：涡轮在定压下全周进气，效率较高；气流引起的激振较小，不易引起叶片断裂；排气系统简单，成本较低，易于布置维护。2、脉冲涡轮增压系统脉冲涡轮增压系统旨在提高在定压系统中损失能量的利用率。这种方案的特点是排气管做的短而细，排气系统的容积要尽可能小，使排气能直接迅速地进入涡轮机中膨胀做功，减少节流损失。参考资料来源：百度百科-涡轮增压器
汽车增压器的作用是什么
【太平洋汽车网】汽车增压器的作用是为了提高发动机的进气压力，推进空气的流量，从而可以使得发动机的燃烧更加完全，提高发动机的燃烧效率从而增加发动机的功率，同时也可以节省燃油。汽车增加器主要的作用是为了提高发动机的进气压力，推进空气的流量，从而可以使得发动机的燃烧更加完全，提高发动机的燃烧效率从而增加发动机的功率，同时也可以节省燃油。发动机的运作主要是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生的功率，发动机输入的燃烧量受到汽缸内空气量的限制，也使得产生的功率会受到一定量的限制。假如此时发动机已达到最佳的运行性能，想再增加发动机的输出功率只能够通过压缩更多空气来增加发动机的燃烧量，提高燃料在汽缸内的燃烧作功能力。在目前的科学技术条件下，只有涡轮增压器能实现在发动机工作效率不变的情况下用来增加发动机的输出功率机械装置。涡轮增压器其实主要通过压缩空气来增加发动机的进气量也可以称作是一种空气压缩机。涡轮增压器虽然能相应的提高发动机的输出功率但是工作效率比较慢，即使经过改良的也需要反应1-2秒的时间。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
发动机进气增压有哪几种？
1、机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。
2、气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。
3、废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。
4、复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限；而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时则力不从心。发动机的设计师们于是就设想把机械增压和涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。这种装置在大功率柴油机上采用比较多，汽油机上采用双增压系统（复合增压系统）的车型还比较少，大众的1.4 TSI发动机（这款发动机兼顾了低速扭力输出和高速功率输出。在低转速时，由机械增压提供大部分的增压压力，在1 500rpm时，两个增压器同时提供增压压力。随着转速的提高，涡轮增压器能使发动机获得更大的功率，与此同时，机械增压器的增压压力逐渐降低。机械增压通过电磁离合器控制，它与水泵集合在一起。在转速超过3500rpm时，由涡轮增压器提供所有的增压压力，此时机械增压器在电磁离合器的作用下完全与发动机分离，防止消耗发动机功率）采用了了这一系统。其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。
发动机进气增压技术有哪些？
1、涡轮增压涡轮增压器又叫废气涡轮增压，主要结构是由泵轮和涡轮组成，其一端为废气驱动端，另一端为进气增压端。泵轮和涡轮之间由一条刚性轴连接，发动机排出的废气驱动泵轮旋转，泵轮带动涡轮转动，涡轮旋转之后，达到给进气增压的目的，增压器安装在排气一侧，每分钟可以达到几万甚至几十万转，由于涡轮增压器转速和温度极高，所以中间采用全浮动轴承，由机油润滑，和专门的冷却系统冷却。进气位置有增压压力传感器，测量压力值，反馈给发动机ECU，当ECU检测到压力值达到上限，就会控制电磁阀打开废气旁通阀，控制进气压力。优点：（1） 增加发动机功率，增加提速性能。（2） 提高了燃油经济型。（3） 补偿高原空气稀薄燃烧不充分现象。（4） 改善发动机排放。缺点：（1） 响应有滞后性。（2） 低转速扭矩略低。（3） 热负荷严重。（4） 后期需要维护。2、机械增压机械增压是最早应用到汽车上的增压方式。与废气涡轮增压不同的是它的驱动力来自于曲轴，一般是连接曲轴的皮带轮带动叶轮旋转压缩空气。由于驱动进气方式不同，机械增压有：叶片式(Vane)（也称为涡流式）、双螺旋式，鲁兹(Roots)（双叶式，三叶式）、温克尔(Wankle) 等型式。▌ 叶片式机械增压叶片式机械增压器的增压效率是机械增压器中最高的，同时增压后空气的温度一般也较高，常常需要加装中间冷却器以降低压缩空气的温度。与其他几款机械增压器一样，工作时，它也会产生与众不同的轰鸣声，如有需要也应加装降噪装置。由于这款机械增压器与涡轮增压器高度相似，不少人会以为这是一款涡轮增压器。但从压缩机的驱动方式上讲，它是不折不扣的机械增压器。▌ 双螺旋式机械增压双螺旋式机械增压器，和鲁兹氏机械增压器十分相似，双螺旋式机械增压器通过两根类似于一组涡轮传动的啮合凸缘转子吸入空气，增压器中的空气也是通过转子凸缘集中起来吸入的。和鲁兹增压器不同的是，双螺旋式机械增压器会不间断的压缩转子壳体内的空气，而不会像鲁兹增压器间歇式的吸入空气。其原因在于这些转子具有一定锥度，这意味着随着空气从增压器进气口流向排气口，气道会变小。随着气道的收缩，空气便被压入到更小的空间，使得空气的压缩可以连续进行，这样既提高增压器的压缩效率，又使得增压器不需要造得十分庞大。▌ 鲁兹式机械增压鲁兹式机械增压器通常体积都比较大，安装在发动机的顶部。因为可以装在发动机盖的外面，所以它们在大马力的汽车中很受欢迎。不过，它却是效率最低的机械增压器，原因有两方面：一方面它重量较大，增加了轿车的重量，另一方面则是只能间歇地吸入空气，并不能顺畅地连续吸入空气。现在已经被淘汰了。优点：（1） 相比涡轮增压的突兀与迟滞，机械增压非常线性，而且响应快。（2） 相比废气涡轮增压，机械增压结构紧凑，容易布置，后期维护方便。缺点：（1） 由于是发动机曲轴带动，因此会消耗发动机动力。（2） 增压度有局限性，机械增压目前最高值在1.5bar左右，但是涡轮增压的范围已经远远超过它，超级增压大于3.5bar。（3） 高转速提速性能比涡轮增压稍逊。3、谐波增压利用进气管内气流惯性产生的压力波，即“惯性气流波动效应”来提高充气效率。使发动机的转矩和功率增大，称“谐波进气系统”。结构是通过改变进气歧管的长短或者容积，使得进气的压力波长短发生变化，称“谐波效应”。谐波进气增压控制系统的工作原理是在进气管的中部增设了进气控制阀和大容量进气室，当发动机转速较低时，同一气缸的进气门关闭与开启的时间间隔较长，此时进气控制阀关闭，使进气管内压力波的传递距离为进气门至空气滤清器的距离，这一距离较长，压力波反射回到进气门附近所需的时间也较长；当发动机高速运转时，进气控制阀开启，大容量空气进入气室，使进气管内压力波的传递距离缩短为进气门到进气室之间的距离，与同一气缸的进气门关闭与开启的时间间隔较短相适应，从而使发动机在高速运转时得到较好的进气增压效果。
压缩空气增压器有什么特点？
MAXIMATOR气体增压器适用于对空气和工业气体，如氩气、氦气、氢气和氮气进行无油压缩。工作压力可达2400bar(36000psi)，对氧气的增压可达350bar(5075psi)。空气驱动的增压器是替代电动产品的高效产品，并且可以用于需防爆的工作场所。功能描述:MAXIMATOR增压器的工作原理类似于压力增压器。当低的压力作用在大面积活塞(气体活塞(3))上时，小面积活塞就会产生高的压力(高压活塞(2))。 通过一个二位四通气控阀(滑阀(4))能够实现连续运行。滑阀使驱动空气交替作用于气体活塞的底部表面和顶部表面。滑阀由两个二通阀(先导阀(7))控制。先导阀由气体活塞控制其机械运动。先导阀不断地填充或排空滑阀室。由单向阀(入口单向阀和出口单向阀(1))控制高压活塞来提供流量。设定的驱动空气压力的大小直接决定出口压力的大小。根据增压器技术特性表中的公式能够计算出最终输出压力。当驱动部分和高压部分达到平衡时，也就是达到了最终压力，增压器会停止运行，同时不再消耗空气。当高压部分压力下降或驱动压力增加时，增压器自动气动运行，直到再次达到压力平衡。除此之外，通过气控开关、接触式压力表或外部控制装置，MAXIMATOR增压器能够实现自动开关。MAXIMATOR增压器型号齐全，能够满足各种应用领域的需要。主要有单级、双作用和双级增压器，或者是组合式增压器，可以达到不同的工作压力和流量。
空气增压器有什么优点？
MAXIMATOR气体增压器适用于对空气和工业气体，如氩气、氦气、氢气和氮气进行无油压缩。工作压力可达2400bar(36000psi)，对氧气的增压可达350bar(5075psi)。 德国技术、德国进口、厂家直销、MCC测试服务 空气驱动的增压器是替代电动产品的高效产品，并且可以用于需防爆的工作场所。 设定的驱动空气压力的大小直接决定出口压力的大小。根据增压器技术特性表中的公式能够计算出最终输出压力。当驱动部分和高压部分达到平衡时，也就是达到了最终压力，增压器会停止运行，同时不再消耗空气。当高压部分压力下降或驱动压力增加时，增压器自动气动运行，直到再次达到压力平衡。除此之外，通过气控开关、接触式压力表或外部控制装置，MAXIMATOR增压器能够实现自动开关。
增压空气冷却器总成是不是冷凝器
亲，说的不对哦！冰箱里的制冷机相当于空气冷却器。有的冰箱里会结冰，结冰的地方相当于冷凝器。冷却系统的组成不包含冷凝器。冷却系统的总成有散热器、水泵、散热器电子扇总成、节温器、水泵总成、散热器补水壶、散热器风扇、散热器下护板、散热器盖、散热器上护板、节温器盖、水泵皮带轮、散热器风扇叶、三通、散热器水温传感器、散热器风圈、水管、散热网、散热器风扇电机、上下水管、散热器风扇偶合器、散热器支架、温控开关等。【摘要】
增压空气冷却器总成是不是冷凝器【提问】
亲，说的不对哦！冰箱里的制冷机相当于空气冷却器。有的冰箱里会结冰，结冰的地方相当于冷凝器。冷却系统的组成不包含冷凝器。冷却系统的总成有散热器、水泵、散热器电子扇总成、节温器、水泵总成、散热器补水壶、散热器风扇、散热器下护板、散热器盖、散热器上护板、节温器盖、水泵皮带轮、散热器风扇叶、三通、散热器水温传感器、散热器风圈、水管、散热网、散热器风扇电机、上下水管、散热器风扇偶合器、散热器支架、温控开关等。【回答】
我说的是，汽车上呢【提问】
亲，如果说是汽车的，哪总成就是指冷凝器。【回答】
亲、标准来说是不一样，中央冷却器是将增压器后的高温气体冷却，冷凝器是把气体或蒸气转变成液体，是空调系统的器件。 共同点是冷却气体。【回答】
增压气压力过大对发动机有危害吗，多少压力最佳呢。
当然有危险的，在极端条件下有可能达到普通进气压的一倍以上，会有可能接近2个大气压。在汽缸里面产生的爆发力也会相应地增加，所以汽车的力量就大许多，有可能达到普通进气发动机的1.5倍左右，因为这里面还在减去因为排气阻力增加的损耗的。
但这个担心也是不必要的，至少发动机在设计的时候早就考虑到这个因素，所以他们要用更高级的机油等法来弥补。你所提问的最佳压力，这是没有指标的，因为动力在运行时基本上都是动态的，也很少有人在极速下把油门踩到底，其实中也无法这样行驶，因为没有这样的路允许你这样开车的。
即使在猛加速时，由于发动机的转速还没有提上来，所以它的排气量也没有达到最大，这个增压也谈不上是最大或最佳的。各种车辆只是有它的最佳工况而不是最佳增压。另外一点要提一下，要是增压过并没有了还会造成缸内爆震，也是一种负面的问题。国外有人都在做缸内直喷来解决这个问题，但事实上也并不是很容易的事儿。
液化气放久了会有危险吗？
时间太长就会有危险，不知你用的事那种液化气瓶，焊接瓶没过期的还可以用，使用寿命8年，螺丝瓶基本1996年后就不生产了，到现在所有螺丝关已经超过使用寿命15年，该报废了，据你说是老瓶子，大概就是螺丝瓶吧，用报废瓶装液化气放2年，你说有危险没？说明一点，如果能在瓶子上看到3个螺丝就是螺丝瓶，否则就是焊接平。要不送到液化气充装站，要不送到液化气钢瓶检验站，自己处理很危险
