汽车电脑怎么升级?
ECU升级或者称为汽车电脑升级：1、汽车动力改装中最具科技含量的行为，是根据车辆具体的实际情况来优化发动机的工作参数，最大限度地发挥发动机的设计潜能，使发动机的工作曲线最大接近发动机理想的设计曲线；2、特别就德系及欧系车辆，通过优秀的工程师按照严格的汽车质量监督标准，用升级ECU的方式对汽车进行量身定做的动力升级，使发动机的工作环境接近最佳的理想状态，释放车辆被封存的功率及扭矩潜能，同时通过燃烧效率的提高，使排放更清洁，而且使发动机与车辆行驶系统中的其他结构更好地协调工作。而好的ECU可以优化ECU的运行状态，反而可以延长发动机的寿命；3、升级之后不会影响汽车的使用寿命和安全性原因很简单，AESCN只是优化汽车发动机和ECU的参数，而不是让发动机工作在极限状态，优化是建立在保证使用寿命和安全性的基础上进行的，同时也会保留绝对安全的空间，因此不会影响到汽车的安全性和使用寿命。百万购车补贴
发动机的ECU是什么作用？
ECU（ElectronicControlUnit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器。它和普通的电脑一样,由微处理器（CPU）、存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。用一句简单的话来形容就是“ECU就是汽车的大脑”。改装ECU，就是通过改变处理问题的方法（原先设定好的ECU程序），来达到改变发动机运行的目的。所谓的“ECU程序”，其实就是一套运算法则，它存放在储存器内，对从输入设备经控制器转化而来的信号，处理生成对应的指令信号，从输出设备传输出去。于是，我们对于ECU参数的修改，实际上就是在修改运算法则。拓展资料:ECU通过各种传感器（包括温度传感器、压力传感器、旋转传感器、流量传感器、位置传感器、氧气传感器、爆震传感器等）收集发动机的各部分工作状态信息，由负责传输的线路发送至ECU。在ECU接收了这些信号之后，就会对各种信号进行分析.便会得知发动机各部件功能处于什么样的状态，运作情况如何的信息，然后根据事先写好的程序自动运算，在这个状态下应该让哪些执行元件做哪些事情，继而将指令发送到执行元件，命令执行元件工作。参考资料：百度百科-汽车电脑
汽车电脑怎么升级
ECU升级或者称为汽车电脑升级：1、汽车动力改装中最具科技含量的行为，是根据车辆具体的实际情况来优化发动机的工作参数，最大限度地发挥发动机的设计潜能，使发动机的工作曲线最大接近发动机理想的设计曲线；2、特别就德系及欧系车辆，通过优秀的工程师按照严格的汽车质量监督标准，用升级ECU的方式对汽车进行量身定做的动力升级，使发动机的工作环境接近最佳的理想状态，释放车辆被封存的功率及扭矩潜能，同时通过燃烧效率的提高，使排放更清洁，而且使发动机与车辆行驶系统中的其他结构更好地协调工作。而好的ECU可以优化ECU的运行状态，反而可以延长发动机的寿命；3、升级之后不会影响汽车的使用寿命和安全性原因很简单，AESCN只是优化汽车发动机和ECU的参数，而不是让发动机工作在极限状态，优化是建立在保证使用寿命和安全性的基础上进行的，同时也会保留绝对安全的空间，因此不会影响到汽车的安全性和使用寿命。百万购车补贴
如何改装汽车动力系统？
以下有四种改装方式1、大流量空气过滤器。发动机上的空气过滤器是为了过滤发动机运转所需要的空气，在汽油发动机上都有此装置，在玩车人看来，原车所安装的空气过滤器似有进气量不足之嫌。所以玩车人有改装进气系统的惯例。普通改装用空气过滤器因车型不同价格也有所不同，在350元至800元之间浮动。1万公里到3万公里需清洁或更换，维护更换价格便宜。2、排气系统的改装。进气系统改装后，排气系统也要进一步改动。目前流行的是将排气管尾段改成直接排气方式。从后面，可以看到一个粗粗的排气口，感觉到车辆动力好像很大。如果将排气系统的前和中段都改变，那就需要专业人士来做了。因为排气过于顺畅可能会影响到发动机低转速的扭矩;在改变排气管前段和中段时，要注意技术含量和实际测试。3、发动机点火系统的改变。还有一种流行的改装选择，将发动机点火高压线和火花塞更换成改装专用的型号。为了不干扰其他车辆用电设备，普通点火高压线在制造时会人为地将线阻提高。车载音响、车载电脑都不会因为高压干扰而影响其工作，使日常驾驶有安全感。但是这个设计也把部分高压点火能量消耗掉。4、燃油压力控制阀门的改进。多点电喷发动机的普及，为改装带来了方便和实惠。燃油增压器是电喷发动机动力提升的好配置。在发动机供油系统上，有一个固定不可调节的装置——燃油压力调节器。主机厂将其设定在2.0～2.5KG/CM，而汽油箱内的汽油泵输出的压力一般是超过5KG/CM。
怎么改装汽车动力
【太平洋汽车网】目前改装车常用提高气缸压缩比的方法是更换更薄的气缸垫，以此来减小燃烧室的容积，从而达到提高压缩比的效果。总的来讲就是改进气管、改空气滤芯、改增压器。提高进气量的第一种方法是用高流量空气滤芯取代普通空气滤芯。由于发动机在运转的过程中会产生各种阻力，使得实际吸入发动机燃烧室的空气量并未达到标准的数值，所以将普通的空气滤芯改成高流量空气滤芯来减小进气阻力，是最简单而且比较普遍的改装手法。提高发动机进气量的第二种方法就是改装进气管道，通过在进气管道安装增压器，使得发动机吸入的空气变成类似涡轮增压的进气方式，来提高发动机进气量，这种方式说难不难，但实际操作起来很多人都不懂，只要有三年以上修车经验的师傅一般都会。第三种：因为发动机的燃烧效率决定了混合气的爆发力，混合气的爆发力决定了车辆的动力，所以如何在最短的时间内完成混合气的的燃烧过程，产生最大限度的爆发力，就是提升车辆动力的关键。要想让发动机在燃烧过程中产生更大的爆发力，最简单的方法就是提高压缩比，就好比马自达的创驰蓝天技术。（图/文/摄：太平洋汽车网选车小哥）
改装汽车，有关汽车动力的问题，发动机调教。
1、首先，动力改装划分为很多方法，如果不是重度改装，不需要换发动机。通过加装涡轮、更换进排气管道，甚至提高油品，都可以不同程度的改良动力组。
2、“调教升级”即是指对机械进行细微处的调整、维护和更换。进行一般的调校升级是不需要换发动机的（当然换个更好的发动机可以立竿见影的解决问题，但要遵从当地法律法规，比如中国大陆就不允许更换和改装发动机）。比如调整喷油口的喷油量、喷油压力、增强火花塞的点火电压、微调凸轮轴的凸轮角度和大小、控制空气流量等等，都是在原有硬件的基础上，牺牲耐久性换取潜藏的性能。
3、一台发动机的马力输出是恒定的（除非对其进行调教和改装）；扭矩是可以在不改装的基础上改变的（需要调教）。当然一般来说马力提高了，扭矩也会跟着提升。
尼桑GTR R34介绍
尼桑GTR R34是Skyline系列中性能升级的最好，外形最帅的一款，GTR不同别的跑车通过一味的减重来提高加速成绩，是依靠良好的四驱性能来提升赛道成绩。R34搭载的RB26TT原厂仅只有280匹马力，整体蓝色的涂装，经典的前脸，方形的进气格栅，Nismo前部和侧中继器，NISMO前翼子板，LED反向和雾灯，NISMO前保险杠，NISMO侧裙和后裙，碳纤维引擎盖，以及碳纤维的尾翼。扩展资料：GTR-R34在动力上搭载的是一台HKS 2.8L发动机，直列六缸涡轮增压发动机，采用铸铁缸体，能够极大效能撑住高Bar的增压值，进而爆发出更高的动力。在进气方面，想要有更大的肺活量，就需要更好的进气通道，HKS过滤器，T88 -33D涡轮增压器，定制进气管，定制钛管道套件，进气通风口一样不差往车子上装载，为的就是能够使得提升发动机缸体的充气效率。
尼桑GTR35简介
GT-R35 “战神归来” 2007年10月推出 车型编号GT-R R35 引擎形式 V6 排气量（c.c.) 3,799 压缩比 9.0 驱动方式 AWD 排档型式序列式六速自手排 长宽高（mm) 4650*1895*1370 车重（kg) 1740 市场上的日产GT-R日规美规车型混淆，很多人还是搞不清日规或者美规的区别，在这里。 教大家一些简单的方法来区分日规美规车型。 1、侧转向灯：日规车型的转向灯是透明的，橙色的侧转向灯是美规车型。 2、迈表：日规车型没有英里表。 注意事项：车内的按键即使全部都是英语，或许有可能是日规车型换成了英语按键。 另外，看方向盘的布置方位是没有用的。 在英国售卖的车全为美规车型，方向盘只是布置在右边。 国内，或者是一些美规车型换成公里表。 日规车型确确实实是没有英里表的！ 扩展资料： 日产GTR历史： 1969年，直六，2000cc，160马力的经典跑车第一代GT-R出世。 1970年追加的双门版GT-RC10，是当时日本马力最大的车辆，而与此同时的240Z却只有区区120马力。 KPGC10在日本国内的各种比赛中拔得头筹，名声大震，成为经典。 1973年推出的第二代GT-RC110，对于天际线GT-R车系的发展史可算是重要的一环。 首次在GT-R车型上采用了直到今天还在被使用的被称为是GT-R车系灵魂的四圆尾灯组设计。 这是一代容易被忽略的GT-R，因为生产数量仅197台，个人认为GT-R今后的外观发展方向自C110开始。 同时因为车身尺寸和重量的大大增加，造成操控性不及上代，故从机械方面也不能认为是一代成功的产品，只能说是一次令人叹息的尝试。 好景不长，就在1973年，日产汽车因为受到1973年世界石油危机[/font]的影响而被迫停止了GT-R的生产。 所以其后推出的C211、R30以及R31并没有出现GT-R型。 当时，很多车迷认为GT-R车系的光辉就此完结了。 直到1988年，一个令人振奋的消息终于自日产宣布：日产汽车将在不久的将来恢复GT-R车系的生产。 经过了16年的漫长岁月 ，终于在1989年8月21日推出了久违的第三代全新GT-R，厂方编号BNR32。 被人翘首企盼的全新GT-R当然不能敷衍了事，而且日产也希望能在性能车上重振雄风。 外形上，新车采用了C211、R30、R31等延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合。 造型也考虑到风阻而做的很流线。 原厂空气动力学套件做的美观又极其实用。 R32选用了全新的直列六缸双涡轮增压引擎，也就是一代名机RB26DETT，及独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。 最大马力为日本规制上限的280匹。 搭载5前速手排档，0-100KM/H加速成绩为5.1秒。 2007年11月24日的东京车展，脱胎换骨的R35 GT-R正式发布，成为全世界汽车新闻界的焦点！R35首次摒弃了直六引擎，而采用了日产广受好评的VQ系列引擎的进化版：VR38DETT。 该车采用了许多前所未有的结构，其综合素质之高也令世人惊叹。 特别说明：每一台GTR都是独一无二的，因为每台GTR的变速箱都是配合每一台GTR的引擎打造的，绝对独此一份，所以每台GTR的马力也是不同的，480匹是有所保留的实测数据，曾有一台原装R35被测出有507匹的马力。 2010年11月12日，2011款GT-R 0-100km/h加速实测0-100加速仅3.046秒。
我想改装车、请教改装高手...
朋友，我跟你说，完全没有这个必要。你想改大包围，还想要便宜的，你看赛车上的大包围，那是经过专业的风洞测试的，你想改的这种普通的包围对空气动力学来说没什么用，就是个样子，还会增加重量，你上个台阶啊什么的还要担心，有人会说高速稳定性会增加，那可能得到150km/h以后才能看得出来，咱平时代步的车有多少机会跑高速呢是吧，就是跑高速也没必要跑得那么快。排气改一下倒是行，可以提高点动力输出，也不太贵。
三菱EVO如何调教到漂移状态
建议你在关掉电子辅助系统的情况下尝试,不过飘移并不会令你更快,只会让你看起来拉风点和令你车子的寿命短点.
drift基本分为3种,1.推头性质,ff车一般就是这中,严格来说并不纳入飘移,它是一个推头转化成甩尾的过程.2.动力滑行,机遇后轮驱动结构.这是单靠大扭力导致后轮打滑的过程,通常在过急的出弯中表现出来.3.这就是最长见的飘移,依靠刹车等动作,导致轮胎脱离原有轨迹的可控制范围,可长时间持续.至于换档,首先你要了解自己所驾驶车子的引擎工作数据,如峰值纽力的出现转速,然后在合适的速度切换到合适的档位.
烧胎就不建议了.由于烧胎对轮胎,刹车,离合都有极大的损害.而且要是轮胎抓地力好而车子扭力又不大的话更是难上加难.不过既然你问到了,还是应该解答的.你的5系列是fr,如果是手波,做法入下:踩离合,挂1档,右脚尖踩一半左右的刹车,脚跟用力轰油门,最好成绩踩到4000转左右,切忌过高!这样车子会没扭力的.然后快速松开离合,右脚脚尖保持刹车,然后有规律地用脚跟踩油,这样就可以控制烧胎了,初学者不建议挂2档.
自动波做法如下:挂到固定挡1,然后半踩刹车,也是用离轰油,不过要轰得更狠,因为你是0转速起步.
烧胎是一种极度浪费的行为,要是不停地烧,你的轮胎会在短短的数分钟内爆裂,因为其磨损速度是你难以估计的.
