空警-500预警机原来这么先进
空警-500预警机原来这么先进，真不愧几代科研人员的心血空警-500预警机，是中国航空工业陕西飞机工业（集团）和中国电子科技集团公司（原中国电子科学研究院）等单位联合研制的新一代中型预警指挥机。而对低空、超低空目标发现距离过近的缺陷，随着电子技术的不断发展，预警机逐渐成为空中指挥引导中心，对于现代空中作战起着倍增器的作用。空军在配备预警机的情况下，可使防空效率提高15~30倍，拦截与击落敌机的数量增加35%~150%，后方遭敌机袭击的次数减少一半以上。拥有预警机的一方在空战中明显占有优势，总是能够早早发现敌方，然后从容发起攻击。对于预警机的重要性，各国都是非常清楚的。中国立志于预警机的研发工作，已经长达50年之久，空警500是世界一流的一种中型预警机，它已在2015年初开始正式交付部队。它也是解放军第一款完全自产且性能优秀的预警机，意义非常深远。花费了几代科研人员的心血。20世纪60年代研制的空警-1型是中国第一代预警机，本世纪服役的空警-2000、空警-200是第二代预警机，空警-500则是中国研制装备的第三代预警机。空警-500以运-9运输机作为载机平台，外形与中国出售给巴基斯坦的ZDK-03型预警机相似，但机载雷达采用新型数字相控阵雷达，最大起飞重量可达77吨，采用4台“涡桨-6C”涡轮螺旋桨发动机，巡航速度每小时550公里，航程约5700公里。空警-500预警机是新型、中型、全天候、多传感器空中预警与指挥控制飞机，主要承担空中巡逻警戒及指挥控制任务。中国空警-500的批量生产，装备空军使中国空中力量获得更多探测距离远、低空探测能力强、机动范围大的空中预警平台。在大型预警机、中型预警机、预警直升机、无人预警机都得到充分发展之后，将着重解决舰载固定翼预警机缺乏的问题，从而开辟解放军海空作战的新领域。最重要的是空警500具有先进的雷达。它采用的雷达虽比空警2000小了不少，重量也更轻，性能却并不逊色。《简氏防务周刊》认为，空警500雷达非常先进，甚至比空警2000的雷达更为先进。该机的雷达系统采用电子扫描的相控阵雷达，所以雷达罩不会像空警2000一样旋转。因为，空警500的雷达罩内部有多部有源电子扫描阵列雷达以三角形排列安装在雷达罩内，通过电子扫描代替机械转动来提供360度无死角的扫描范围。中国电科研发的空警500的雷达和空警2000的雷达相比，更小、更轻。推测，空警500监控范围为470公里，最多可指挥调度100架战机。和10年前问世的空警-2000预警机相比，空警-500预警机虽然个头上小了不少，最大起飞重量也只有前者的三分之一，但其雷达性能和系统集成能力反而大幅超越，在雷达探测距离、反隐身和抗电子干扰能力、跟踪目标数量以及引导战机批次等方面代表了当前中国预警机的最高水平。
我国空警-200外贸型预警机
异军突起！中国空警-200外贸型预警机，为何能越来越受客户欢迎？预警机作为一款辅助型作战机种，在美国2003年发动伊拉克战争，揭开全球信息化战争的序幕后，现在愈发受到各个国家的重视，尤其是在2008年俄格冲突发生后，虽说俄军在俄格冲突中是属于获胜方。但是，由于自身缺少预警机以及其他的电子类辅助机型的作战梯队，进攻的俄军在信息化作战、电子战领域吃力不小的暗亏。当然，在此次俄乌冲突中，即便俄军在2008年之后开始重视了预警机等电子辅助类战机梯队的编制建设，但是，鉴于俄军近些年来的军费实在是“捉襟见肘”。导致俄军在这个方面的发展效果其实并不明显，在去年上半年俄军进攻马里乌波尔的时候，显示出的对战场实时动态掌握不足、信息情报传递相对滞后的问题或许就能说明。美国空军装备了大量E-3预警机，这直接让美空军对于战场的信息化掌控能力相比于其他国家提高了一个层次，奠定了美军空中全球霸权的基础。所以，在当前全球信息化作战领域愈发重要的今天，稍有军事实力未陷入战争泥潭的国家都会看重自身预警机作战梯队的建设，像我们保持了长期友好关系的国家巴基斯坦就在前几年向我们购买了4架ZDK-3型预警机。当然，我们军企肯定会瞄准这个市场需求，除了ZDK-3预警机，我们军企在近些年还推出了空警-200外贸型预警机的方案。而对于空警-200外贸版预警机来说，它的这几项优势还是比较亮眼的。首先，除了中美俄英法等军事实力较强的国家外，这个世界大多数国家的国防政策仅仅就是满足自身的国土防卫需求即可。当然，这些国家的领土领域也不会像中美俄一样有着比较大的战略纵深，对于大航程、大载重的空中单位其实对于这些国家是不太需要的。由于空警-200的发射功率更大，相比于瑞典生产的和空警-200存在竞争关系的PS-890预警机，空警-200的雷达探测距离能比瑞典生产的PS-890能增加大概20%左右，而这种优势外贸版的空警-200大概率也会继承毕竟这种大吨位的空中单位的进攻属性非常强烈，这和这些国家以防御自身或应对低烈度战争的作战需求相悖，而且这类空中作战单位价格较为昂贵。这些国家有限的军费恐怕难以支撑其作战以及训练的开支，因此，对于预警机这类武器而言，他们恰好不太需要像以伊尔-76或者是C-130为载体的大型预警机。但是，考虑到现在世界各国的作战样式都是以信息化作战为主了，现在确实需要预警机这类“空中雷达”掌握战场的实时动态，并对己方部队的战斗机以及协调指挥以及引导。即便是各个军事实力不强的国家也不例外，毕竟对于一些存在着地缘冲突的国家而言，若是对手抢先一步那就意味着本国将会在此方面处于下风。ZDK-03预警机采用了旋转的盘式天线布局，在它的平尾外侧，也增加了和我国自用的空警-2000预警机相同的小稳定翼式结构，这样一来，ZDK-03预警机在战时就会“飞得更稳”，该结构从侧面提升了该预警机的作战可靠性。而这个时候就显示出我国ZDK-3预警机以及空警-200外贸型预警机的优势之处了，就拿我国的ZDK-3预警机为例，它的搭载平台为运-8作为一款中型运输机它的量产化工艺放在今天已经是非常成熟的存在，而这种非常成熟的制造工艺就可以在单机价格上带来不可忽视的优势。要知道，我们在早些年向巴基斯坦出口的4架ZDK-3预警机的总售价大概在3亿美元这个区间范围内，而在2020年，印度国防部批准购买2架以色列“费尔康”预警机的涉及资金都已经达到了10亿美元，而且如果算上后续维护、设备改装、硬件升级等费用，可能10亿美元还不太够。凭借着较小的体量，这两款预警机还可以针对低空目标进行侦测，这样一来，对于这两款预警机的购买国家就可以具备了掌控小规模中低空冲突的能力。所以，考虑到经济性问题，若要让本国空军具备掌握战场动态以及空中指挥协调的能力，或许我们的ZDK-3预警机以及空警-200外贸型预警机才能更符合其作战需求，毕竟像巴基斯坦这类国家的战略纵深相对有限的，购买高航程、大载重比的预警机反而是不太划算的。更何况，对于我国来说，我们军企还可以专门出售预警机所用的雷达，比如我们现在外贸的ZDK-06型预警机雷达，它甚至可以和一些民用机型相互兼容。这样一来，对于ZDK-06型预警机雷达的购买国而言，它还能以一种更低的成本改装本国的预警机，这对于军费有限的国家来说是非常具有吸引力的。
空警-200的技术特点
空警-200平衡木中型预警机安装的条状雷达天线，外形类似瑞典研制的“爱立眼”（ERIEYE）预警雷达。该预警雷达是瑞典爱立信集团微波系统公司于20世纪80年代研制成功的主动相控阵雷达，采用平衡木式的双面侧视电子扫描相控阵天线。雷达天线长8.6米，宽600毫米。天线罩长9.75米，宽780毫米，重约900千克。罩内装192个固态发射/接收（T/R）模块和大约4000个天线单元。雷达使用S波段工作，对高空目标的最大搜索距离达600千米，能同时跟踪300个目标。在6000米高度上，它对大型空中目标的有效作用距离为450千米，对雷达反射截面积不足1平方米的低空小型目标的控测距离为300千米。它能够在一个密集的敌对电子战环境、大量雷达杂乱回波和低目标高度的条件下，在330公里的距离发现战斗机大小的目标；具有海洋监测能力，能在320公里距离发现海上目标。雷达具有全面扫描监测同时对感兴趣的重要方位进行频繁扇形扫描的能力，而且一个单独扇形可能是同时在不同的模式中扫描。雷达综合性能非常好，具有窄波束、高精度等特点，可同时跟踪300多个目标 。该机的平板雷达酷似瑞典爱立信公司研制的“爱立眼”机载相控阵雷达，俗称为“平衡木”。由于平板雷达特有的性能，空警-200探测海上目标的性能将非常突出 。该机配备有多功能中继通信线路和自动工作程序，能够将空中收集到的情报、数据通过无线电通信系统自动传回己方的地面指挥控制站。从“爱立眼”预警雷达的性能看，空警-200安装的预警雷达与其十分相似，其探测性能强大。由于运-8的机内空间要比瑞典萨伯-340、萨伯-2000两种载机大得多，可以安装更多的操纵平台和机载电子设备，因此，对目标数据的处理能力及对己方战斗机的指挥控制能力也要比其高很多，总体性能应不低于台湾装备的美制E-2C。但是这种预警机仍然只是一种地面控制的机载监视系统，探测到的雷达图像通过数据链传送到地面防空系统的指挥中心，再进行处理分析。功能如同和总体空中防御网络整合的一个机载雷达，因此不需要大量机载人员，全体人员仅2-6名 。 空警200平台的运-8是对运-8C的大改型，整个改动量达到80%以上，几乎相当于重新设计。这种被称为运-8三类平台的新机主要改进之处包括：机体长度增加到36米，货舱长度由15.7米增加到16.2米，容积增大；取消机头处的领航舱，换成不透明雷达罩；取消了尾舱，并对机体进行了修型设计，使机体尾部线条更加流畅；采用机翼整体油箱，载油量从原来的16吨提高到20吨，航程从原来的3000多千米提高到5000千米，留空时间由不足7小时提高到8小时以上；换装了4台国产涡桨6C发动机，单台功率提高到5100马力，总功率增加了20%，同时换装了国产六叶复合材料螺旋桨，显著提高了在高原、高温高湿环境下的起降性能和载重量，噪声也大为下降；水平尾翼的翼梢增加了垂直端板，提高了飞行操纵稳定性；改进了热空气和电加温防冰系统；用先进的电子防滑碳刹车系统替换了惯性防滑钢刹车系统；换装了先进的综合航电系统，实现了玻璃化座舱和飞行技术与系统状态参数的综合显示；在操纵系统采用助力技术，提高了飞机的安全性，减轻了驾驶员操纵负担，改善了人机工效等 。“空警”-200预警机采用了运-8运输机的升级型号——运-9（运-8系列Ⅲ类平台/高新工程第三类载机）的机体 。运-9针对运-8C的缺点，进行全新设计和改进，主要解决两个重大问题：第一个是发动机，原来的涡桨-6功率只有3000多马力，影响运-8的高温、高原性能；第二个是航程，运-8C取消了安-12的机身油箱，少载油近8吨。运-9平台换装了涡桨-6C，功率提高到5100马力。机翼增加整体油箱，载油恢复到安-12的水平，还更换了整体航电系统 。 空警-200采用有源矩阵液晶显示屏的座舱综合显示技术，提高整机作战使用效能和座舱的人机工效性。这种“玻璃座舱”显示方式在中国飞机的首次应用 。空警-200的综合航电系统设计以座舱综合显示系统为核心，采用较先进的综合航电系统，将航电系统进行一体化综合设计，使各子系统（设备）按功能划分，最大限度地做到资源共享，就必须对座舱综合显示系统方案论证、画面定义、操作规程提出具体要求，在技术上存在很多不可预见性。陕飞最终实现了以座舱综合显示系统为核心，通过座舱综合显示系统软、硬件，将航电、发动机、液压、操纵、环控、燃油、飞控等系统综合成一个整体，以实现飞行信息的综合处理、综合显示以及系统工作方式的综合控制，并在国内首次实现了国产飞机平台与国产某系统的集成应用 。
空警2000、500、200哪个先进
空警2000、500、200哪个更先进？空警2000、500、200是我国装备的3款预警机，这3款到底谁的能力更强，谁更先进呢？他们的具体性能我国没有公布过，但是可以从研发的背景进行大致的猜测，下面就来分别具体的说一说！预警机是空战体系中的大脑中枢，在空战中的作用越来越大，美国方面研究显示，预警机能够让防空效率提高30倍，拦截和击落敌机的效率提高100%，有预警机参与作战和没有预警机的空战效率堪称天壤之别。从1982年叙利亚贝卡谷地空战的打出的惊人的60:0战绩，到后来的海湾战争、科索沃战争、阿富汗战争、伊拉克战争等等，由预警机一方在空战中就是绝对的碾压，甚至南联盟的米格29才起飞就被预警机侦测到，然后引导自家战机10分钟后将其击落，预警机可以监控大约400公里范围内空域动态，并能调度这个空域内大约100架战机形成一个整体，他能更早的发现敌方战机并指挥己方战斗机从容发动攻击，这对空战战斗力提高是不可估量的！对于预警机重要性中国是非常清楚的，并立志于预警机的研发工作，曾经80年代的时候还设想过用当时的大飞机运10来发展一款属于自己的预警机，只是后来运10下马，这个项目也就跟着下马了！90年代我国又与以色列合作费尔康预警机计划，结果又被美国干预下停止，最终只能立足于自主研发。而我国的第一款预警机便是基于伊尔76平台研发的空警2000，性能上大致与美国E3预警机持平，应该在很多关键技术上不如人家的，毕竟我国还是第一次研发预警机！空警2000外媒普遍认为空警2000是基于俄罗斯A50技术而研发的一款预警机，在技术上还不如俄罗斯的A50，这个说法有一定的道理。首先他的基础平台就是采用的俄罗斯伊尔76，另外他的核心的雷达技术也是引进俄罗斯技术然后进行改进，当然在电子系统方面空警2000应该比A50更先进一些。网络上的数据普遍认为，空警2000的探测监控距离在470公里，指挥调度能力在60架~100架之间！空警2000一共才生产了4架，最大的问题自然是伊尔76运输机数量不足问题，我国本身就缺少大型运输机，为数不多的伊尔76还要分4架给预警机，如果在多分几架，那么在本来就紧张的大型运输机领域就更紧缺了。另外原本我国在2005年以10.45亿美元的价格购买34架伊尔76MD军用运输机和4架伊尔78空中加油机，合同都签订了。如果这笔买卖成功，我们应该会多改造几架空警2000的，但是俄罗斯后来却坐地起价要求将合同金额提高到15亿美元，最终这笔买卖告吹，最后我们以低价在乌克兰那里购买了3架二手伊尔78，至于空警2000后续发展也就没有下文了！空警200空警2000是我国预警机开山之作，但中国领空如此之大，区区4架预警机根本不够用，于是我国又以运8为平台发展了一款低配版的空警200，作为空警2000的补充而存在！为了满足预警机的需求，运8进行了大量的改进，尤其是加装了更大的油箱让飞机航程从3000多公里提升到5000公里，滞空时间从6个多小时增加到8个小时以上。空警200的雷达采用了类似瑞典S100B平衡木状相控阵雷达，他的最大缺点就是在雷达前后就会存在2个死角盲区，原本军方认为采用8字飞行能够弥补这样的盲区劣势，但演习中表现出来的预警机效率发现目标效率不足问题。 图：空警-200在飞机的前部和尾部各加装了一部小型雷达作为弥补首尾雷达盲区但探测能力与主雷达根本不可同日而语，而且空警200是我国第一次在中型运输机上发展起来的预警机，简单的搬用空警2000的设备等拿过来放不下，被砍掉了很多功能，比如不具备卫星通信能力，无线电距离只有几百公里问题等，这款预警机无法作为远程预警，只能给空警2000打下手，或者执行一些低强度的预警任务。也是因为性能的不足，这款预警机也就仅仅生产了11架就停止生产了！空警500空警500的横空出世代表着我国预警机发展的一个新高度，他以运9作为平台，我国的电子技术在这段时间也是飞跃式发展，大量的设备小型化且性能更为先进，以前放不进去的大型设备现在更小更先进了，在性能上比之空警2000也更先进一些！首先空警500的圆盘雷达采用更先进的相控阵雷达，领先美国预警机雷达一代。它采用了电子扫描取代了机械扫描，雷达罩不用像传统的预警机那么需要旋转了，雷达也更小了。但雷达性能和系统集成能力反而大幅度超越，在雷达探测距离、反隐身和抗电子干扰能力、跟踪目标数量以及引导战机批次等方面也都大幅度提高。网络上的数据表明，空警500的探测监控距离同样达到了470公里，与空警2000相当，指挥战机数量也在100架左右，但抗干扰能力更强。当然空警2000也有自己的优势，比如平台更大，滞空时间也就更长，还有空中指挥能力也会更强一些，但是空警2000由于是开山之作，由于技术上的不足，很可能也遗留了很多这样那样的缺陷，这是新技术应用必然会面临的问题！总体来说，我国的3款预警机，空警2000和空警500各有千秋，空警500有后发优势自然更为先进，但空警2000平台更大，也有自己的优势所在。而空警200的性能上和雷达缺陷方面都差了一大截。我国主力的预警机还是需要空警500来挑大梁，毕竟空警2000再牛也就只有4架，数量上严重不足。随着运20的服役，以及C919的进展，未来我国大型预警机平台的选择会更多。那么问题来了，对于未来的空警3000来说，到底是走老毛子的路线以运输机为平台设计呢，还是学习西方以客机为平台设计？如果是你，你会怎么选择？
空警-200的技术参数
空警-200参考数据： 机长 34.02 米 翼展 38 米 螺旋桨直径 4.5 米 机高 11.16米 空重 35,488 千克 最大起飞重量 61,000 千克 发动机 4台涡桨-6（WJ-6）涡轮螺旋桨发动机，单发最大功率4,250马力 最大飞行速度 622 千米/小时 最大航程 5,620 千米 最大升限 10,400 米 爬升率 610 米/秒 机组乘员 7人
空警－2000型预警机在世界上有什么地位？
空警－2000是我军最新型的预警机，与A50I关系密切。由于以色列在美国压力下未能向我国出售“费尔康”预警雷达系统，该机已改为使用我国自行研制的预警指挥系统。据外国新闻媒体报道称，1999年以色列在美国强大压力下虽停止向中国出售预警机，中国更于2002年主动中断从俄罗斯购买价格和性能都不符要求的预警机，转而全力发展更先进的大型预警机。作为空军天字第一号的国家头号军事重点工程之一，它的重要性和被寄予的厚望，从被命名为“一号工程”就可见一斑，其技术也处于世界领先水平。空警－2000的最大起飞重量175000千克，最大航程5500千米，续航时间12小时，同时跟踪60～100个目标，探测距离470千米，速度850千米/小时。它的雷达天线并不像美俄预警机那样是旋转的，相反它是固定不动的。这印证了其采用的是技术领先的固态有源相控阵雷达。由于只需以电子扫描进行俯仰和方位探测，所以空警－2000不需要再采用落后的机械扫描转天线。该机装备的机械扫描雷达是目前大多数战斗机和预警机装备的雷达，通过机械驱动雷达天线的转动来进行搜索、截获目标，相对于机械扫描雷达的是电子扫描雷达，也就是所谓的相控阵雷达，包括无源和有源两种方式。相控阵雷达的特点是没有转动的天线，雷达天线通过组件的波束方向改变来完成扫描、截获目标，具备扫描范围大、可分区域扫描、反应速度快的特点。2009年国庆阅兵，空警－2000和空警－200都参加了阅兵仪式。在国庆后播出的电视剧《鹰隼大队》中也有大量两型预警机参加演习和战斗的画面。在空军成立60周年前夕，军方称中国空军已经组建预警机部队。军方还称中国的预警机是世界上所有预警机中发射功率最大的。
我觉得空警200就是个败笔，第一用平衡木天线，为什么不用圆盘，把平衡木天线的发射组件装在圆盘，做成
各种技术限制，国家没有那个条件就上不了高大上！而且军事装备重要的事稳定不容易出故障， 平衡木的最大优点在于最优的气动性能，而且雷达面积也是最大的，但有扫描死角。一般用于小型预警机。
天线是不可以乱改外形的，首先影响气动性能，其次雷达间的位置和角度如果搭配不合理，雷达波旁瓣相互之间的窜扰会很大。平衡木天线的死角可以通过加装小雷达的方式弥补，比如机尾部的整流罩。当然飞机还是需要偏转机身以达到最佳的扫描效果。
美国预警飞机采用旋转天线罩的天线，这种天线的好处是空间大，受力均匀，但产生的气流对垂直尾翼有较大影响。因此较为小巧的E2C空中预警机采用了多垂尾的气动布局。而对于E3这样的大型预警机，由于转盘和垂尾间距较大，才没有改变垂尾的外形。 转盘外形的天线罩一般都是旋转的，因为内部雷达基本都是直径大小，只有旋转才可以360°扫描。天线越大，扫描效果越好。采用平衡木的预警机一般都是小型飞机，所以只能通过侧飞的方式进行360°扫描了。
为什么雷达是旋转的？
你说的这个是“机械扫描式雷达”，天线的发射的雷达信号宽度和方向是一定的，通过机械装置的旋转，使其能扫描360度方位内的目标，也就是屏幕上看到那条亮条，由于机械扫描有一定间隔时间，而且机械装置，天线安装位置的高度也影响其扫描角度，有一定的死角，所以在60，70年代战争中屡次被利用，遭受了比较大的损失。 360度，无死角的扫描雷达目前已经使成熟产品，既：“相控阵扫描雷达”，区别于传统的机械雷达，相控阵雷达的扫描原理是通过改变天线阵元的上电信号相位角，使其改变方向，而且可以通过多通道控制和多频率馈电方式，实现雷达的多目标扫描和跟踪，内部干扰小，配合上高性能计算机，其处理能力远高于机械雷达； 但是单块天线阵列只指能针对一定的角度，要想全360扫描，需要在空间上布置3~5块天线阵列，路基的远程相控阵雷达通常可以不考虑重量和体积限制，舰船用的，只有美国的宙斯盾系统是采用这种方式（通常这类舰只吨位都在8000吨以上）；但是有的舰艇没有那么大的空间，也可以使用一块相控天线阵列+机械扫描装置，这只是一个折中的做法，只是能尽量消除一定死角，机械扫描间隔还是会有的，典型的有俄罗斯“顶板”雷达，日本的OhS型雷达等
中国空警2000性能如何？
详细的性能数据我不再说了，楼上的朋友已经解答的一清二楚。我只想说说一些别的东西。
首先是空警2000 雷达的可靠性能好不好？
相控阵雷达技术比机械扫描要来的先进，我们知道，美国人也知道。实际上美国人自己的相控阵雷达已经用了好多好多年了，只不过一直没有搬上飞机而已。欧洲人的相控阵雷达技术也很先进，他们自己用的平衡木雷达也是相控阵雷达天线的一种。甚至日本人也做出过相控阵雷达，而且还是装在战斗机上的，就是那价格号称天价的F-2战斗机。
那么为什么相控阵雷达普及率不高呢？我觉得一个很重要的因素在于它的维护可能比传统的机械天线要麻烦得多，也贵得多。日本的F-2装备量不大，我觉得关键问题倒不是买不起，而是养不起。说明在后勤条件相对较差的条件下，维护相控阵雷达的成本是相对比较高的。而且出于地勤人员对于这种新装备性能的生疏，或者是零件的短缺，可能导致雷达无法发挥出最佳经验性能。
第二个是，我们的飞行员如何？
要想把一架飞机性能完全发挥出来，机组成员必须都是经验丰富的老手，而这都是要花时间的。
空警2000的机组成员们飞行时间最多不过十年，少一点的话甚至可能只有五六年。就算有飞行时间12-13年的老机组，和国外同行相比我想应该还是不够看的。这不能怪飞行员，只能说预警机做出来的时候太晚了点。我们的人还在地上设计图纸的时候，人家早就在天上飞了。
最后一点是空警2000的兼容性如何？
预警机发展到后期，就不单单是它一架飞机或者几架飞机如何如何了，看的是一整个信息网络。所以还涉及到一个完整的信息网络的建设。如果这个网络不完整，不通畅，那么预警机就算看得再远也没用--它看到的信息不能及时的提供给需要它的单位，装备的技术优势就被抵消掉了。
