机油冷却器是怎么工作的
机油冷却器的功效是制冷润滑油，保持水温在一切正常工作中范畴以内。在功率大的的加强柴油发动机上，因为耗热量大，务必装用机油冷却器。柴油发动机运行时，因为机油粘度随温度上升而变稀，减少了润化工作能力。因而，一些柴油发动机装用了机油冷却器，其功效是减少机油温度，保持润滑油一定的粘度。机油冷却器布局在润化系循环系统燃油管。
机油冷却器的作用是冷却润滑油，保持油温在正常工作范围之内。在大功率的强化发动机上，由于热负荷大，必须装用机油冷却器。发动机运转时，由于机油粘度随温度升高而变稀，降低了润滑能力。因此，有些发动机装用了机油冷却器，其作用是降低机油温度，保持润滑油一定的粘度。机油冷却器布置在润滑系循环油路。
1风冷式机油冷却器
风冷式机油冷却器的芯子由许多冷却管和冷却板组成，在汽车行驶时，利用汽车迎面风冷却热的机油冷却器芯子。风冷式机油冷却器要求周围通风好，在普通轿车上很难保证有足够的通风空间，一般很少采用。在赛车上多半采用这种冷却器，因为赛车速度高，冷却风量大。
2水冷式机油冷却器
机油冷却器置于冷却水路中，利用冷却水的温度来控制润滑油的温度。当润滑油温度高时，靠冷却水降温，发动机启动时，则从冷却水吸收热量使润滑油迅速提高温度。机油冷却器由铝合金铸成的壳体、前盖、后盖和铜芯管组成。为了加强冷却，管外又套装了散热片。冷却水在管外流动，润滑油在管内流动，两者进行热量交换。也有使油在管外流动，而水再管内流动的结构。
机油冷却器
机油冷却器的作用是冷却润滑油，保持油温在正常工作范围之内。在大功率的强化发动机上，由于热负荷大，必须装用机油冷却器。发动机运转时，由于机油粘度随温度升高而变稀，降低了润滑能力。因此，有些发动机装用了机油冷却器，其作用是降低机油温度，保持润滑油一定的粘度。机油冷却器布置在润滑系循环油路。
风冷式机油冷却器
风冷式机油冷却器的芯子由许多冷却管和冷却板组成，在汽车行驶时，利用汽车迎面风冷却热的机油冷却器芯子。风冷式机油冷却器要求周围通风好，在普通轿车上很难保证有足够的通风空间，一般很少采用。在赛车上多半采用这种冷却器，因为赛车速度高，冷却风量大。
水冷式机油冷却器
机油冷却器置于冷却水路中，利用冷却水的温度来控制润滑油的温度。当润滑油温度高时，靠冷却水降温，发动机启动时，则从冷却水吸收热量使润滑油迅速提高温度。机油冷却器由铝合金铸成的壳体、前盖、后盖和铜芯管组成。为了加强冷却，管外又套装了散热片。冷却水在管外流动，润滑油在管内流动，两者进行热量交换。也有使油在管外流动，而水再管内流动的结构。 风冷式机油冷却器 水冷式机油冷却器 @2019
机油冷却器的作用、用处
机油冷却器的作用是用来冷却机油，使机油温度保持在最有利的温度范围内（80～105℃），以保证机油具有正常的润滑作用。机油在柴油机高温区工作时，吸收了大量的热量，同时机油又作为冷却介质来冷却活塞，因此使机油温度升高，机油粘度下降，机油还容易氧化变质，因此必须及时降低机油的温度，以保持柴油机的正常工作。
1、全流量机油冷却器
6BT型柴油机采用全流量冷却式（FFC）和大凸轮机型的机油冷却器。机油冷却器由芯子（是由很多直径相同的纯铜管及沿轴向交叉布置的隔板组成）、冷却器体和盖等组成。油流在纯铜管外，由前向后沿轴向绕隔板上下流动。冷却液由后向前从管内流过，使机油温度保持一定范围内。在全流量冷却式（FFC）润滑的柴油机上，机油冷却器前支架中有调压阀。调压阀控制滤清器前的机油压力。在变流量冷却式（DFC）润滑系统的机油冷却器中具有具有温度控制开、关的旁通阀，以控制流过冷却器的机油量。当温度低于110℃时旁通阀关闭，只有约一半的机油量流过冷却器。当机油温度高于110℃时旁通阀打开，于是全部机油通过冷却器。
2、板翅式机油冷却器
K38型和K50型柴油机机油冷却器采用板翅式热交换器。冷却器芯装于缸体中间的主油道内。冷却器的O形密封圈已经改过，新型O形密封圈有两条红带，这样的O形密封圈的材料接触机油后会迅速胀大。因此，将冷却器芯装入缸体时一定要用植物油润滑O形圈。O形密封圈不能重复使用。
机油冷却器是一种加速润滑机油散热使其保持较低温度的装置。在高性能、大功率的强化发动机上，由于热负荷大，必须装设机油冷却器。机油冷却器布置在润滑油路中，其工作原理与散热器相同。机油冷却器可以采用水冷方式。机油冷却器置于冷却水路中，利用冷却水的温度来控制润滑油的温度。当润滑油温度高时，靠冷却水降温，发动机启动时，则从冷却水吸收热量使润滑油迅速提高温度。
机油冷却器由铝合金铸成的机油冷却器盖、板翅钎焊的机油冷却器芯组成。冷却水在机油冷却器盖和机体围城的空间内流动，润滑油在板翅内流动。板翅式机油冷却器传热过程主要是通过翅片的热传导以及翅片与冷却液之间的热对流来完成的。保证机油温度(90℃-120℃)和粘度在合理范围内；一般安装在发动机机体上，安装时与机冷盖一体进行安装。
3、机油冷却器的拆卸步骤
○ 拆下2 个发动机机油冷却器管螺栓。
○ 拆下发动机机油冷却器管。
○ 拆下5 个发动机机油冷却器壳体螺栓。
○ 拆下发动机机油冷却器壳体。
○ 拆下发动机机油冷却器进口管。
○ 取出机油冷却器
机油冷却器是什么
众所周知，汽车机油的应用范围相当广泛。除了日常生活中经常遇到的汽车，它是一种可以应用于许多小型汽车的润滑剂。那么，在哪些功率相当大的发动机需要稍微冷却一下，今天汽车编辑需要给大家简单介绍的机油冷却器是什么？我们一起来看看汽车编辑器。什么是机油冷却器:简介机油冷却器是一种加速润滑机油散热，使其保持低温的装置。在高性能、大功率强化发动机中，由于热负荷大，必须安装机油冷却器。机油冷却器设置在润滑油回路中，其工作原理与散热器相似。什么是机油冷却器:类型用空气冷却的风冷机油冷却器的核心由许多冷却管和冷却板组成。汽车行驶时，热的机油冷却器芯被汽车迎面而来的风冷却。风冷机油冷却器周围需要良好的通风。普通汽车很难保证足够的通风空房间，大部分很少使用。这种冷却器主要用于赛车。由于赛车速度快，冷却风量大。水冷的机油冷却器置于冷却水通道内，借助冷却水的温度来调节润滑油的温度。当润滑油温度高时，用冷却水冷却。发动机启动时，从冷却水吸热，使润滑油温度迅速升高。机油冷却器由铝合金外壳、前盖、后盖和铜芯管组成。从而增强冷却，管外套有散热片。冷却水在管外流动，润滑油在管内流动，两者之间可以进行热交换。还有一种结构是油在管外流动，水在管内流动。什么是机油冷却器:分类①机油冷却器:冷却发动机润滑油，保持机油温度(90-120度)和粘度合理；该位置安装在发动机的气缸体中，并且在安装过程中与壳体集成在一起。②变速箱机油冷却器:用于冷却变速箱的润滑油，安装在发动机散热器的发射室内或变速箱壳体的外侧，如果是风冷，则安装在散热器的前面。③减速器机油冷却器:用于减速器工作时冷却润滑油。安装位置在变速箱外部，多为管壳式或水油复合产品。④废气进一步循环冷却器:是用于冷却部分返回发动机气缸的废气，以降低汽车尾气中氮氧化物含量的装置。⑤辐射冷却器模块:是能同时冷却冷却水、润滑机油、压缩空气体等各种物体或物体部件的装置。散热模块采用高度集成化的设计思想，具有功能小、体积小、智能高效的特点。⑤空气体冷却器又称中冷器，是发动机增压后用于冷却高温高压空气体的装置。通过中冷器的冷却，可以降低增压空气体的温度，进而提高空气体的密度，从而达到发动机动力、油耗和排放的目的。今天车编辑的简介就到这里。以上是汽车编辑关于机油冷却器的简单介绍。顾名思义，机油冷却器是用来冷却的，类似于散热器的原理，也是发动机必不可少的一点。所以希望车编辑的简介能为你解决问题。想了解更多，关注汽车编辑。百万购车补贴
汽油机冷却系统的作用是什么
【太平洋汽车网】汽油机冷却系统的作用是把高温机件的热量散到大气层中去，以保持发动机在正常温度下工作，水冷却系统由发动机的水套、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关等机件组成。发动机那五大系统？汽油机燃料供给系（简称）的任务是根据发动机各种不同工况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，使之在临近压缩终了时点火燃烧而膨胀做功。最后，供给系统还应将燃烧后的废气排入大气中。发动机五大系统（2）冷却系统冷却系统作用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。发动机的冷却系（简称）有风冷和水冷之分。以空气为冷却介质的冷却系称为风冷系；以冷却液为冷却介质的称为水冷系，汽车大多采用水冷的方式进行冷却。发动机五大系统（3）润滑系统润滑系统的作用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净润滑油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦。从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。常见的润滑方式主要有压力润滑、飞溅润滑和润滑脂润滑。发动机五大系统（4）点火系统汽车点火系统是发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，适时、准确、可靠地供给火花塞以足够高能量的高压电（大约15~30kV），使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。点火系统主要有传统蓄电池点火系统、半导体点火系统、微机控制点火系统和磁电机点火系统，目前以微机控制点火系统最为常见。发动机五大系统（5）启动系统汽车启动系统为了使静止的发动机进入工作状态，必须先用外力转动发动机曲轴，使活塞开始上下运动，气缸内吸入可燃混合气，并将其压缩、点燃，体积迅速膨胀产生强大的动力，推动活塞运动并带动曲轴旋转，发动机才能自动地进入工作循环。汽车发动机有哪几大系统？五大系统包括：1、冷却系：主要是对发动机冷却散热的给发动机降温。2、燃油系：主要负责给发动机提供燃油的。3、点火系：主要是给混合气点火的是混合气燃烧的。柴油机没有。4、起动系：主要是使静止的发动机转动着车的。5、润滑系：主要是给发动机的机械原件润滑的。汽车发动机使用注意事项：1、为了满足发动机的工作正常和使用寿命，减少机油消耗，选择一款高端的机油很有必要。尤其是带涡轮增压器的发动机，工作温度更高对机油的要求也更高。2、要选择使用挥发率较低的优质发动机机油，因为机油挥发也是导致汽车烧机油的一个重要因素，选择全合成机油能大大减少烧机油现象的发生，给爱车带来全面的保护。3、如果发现车辆有烧机油迹象，要经常检查机油的标尺，按产品使用说明书要求定期更换机油和机油滤清器，更换正品机油滤清器备件，一旦发现机油损耗异常，就要去修理厂进行检修了。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
液压系统中回油冷却，要求采用采用冷水机、换热器、电机等循环冷却，然后回油箱，应该这么连接？
冷却系统是不是一定要接再回油管路上要根据回油油量是否均衡来定的，安装在回油管路上是考虑到液压油刚做过功，油液温度较高，与冷水温差较大，换热效率会高一些，对板式换热器的热交换面积也会小一些。但对回油油量不稳定，比如说油缸运动速度变化很大，回油流量变化也很大，不建议装在回油管路上，建议单独设冷却系统，及单独有一个油泵，出油经过过滤，在流经板式换热器，与冷却水进行热量交换，而后回油箱。板式换热器有4个接口，其中两个接口为油口，另两个接口为冷却水口，水和油在换热器内是各自封闭的，不能出现互串，换热后的热水一般考虑用冷却塔来冷却。
油冷却器，冷却油温度一般在多少范围内？现有一数值大家看正常吗？油冷却器入口油温96℃
冷却的什么油？看进口温度是润滑油，如果油的出口温度是44C，油冷却器的效果是可以的。油冷却器的效果好不好要看出口油温和进口冷却水温的差值，管壳式的10C～15左右是可以受的，板式的可以更小一些。一般油冷却器的厂家会提供一个计算书，上面有这台油冷却器的进口油温，出口油温，进口水温，出口水温，油流量等。很清楚。你这台油冷却器如果降不来油温，可能是油流量太小，要具体分析。
变压器冷却方式有哪几种
1、电力变压器常用的冷却方式一般分为三种油浸自冷式、油浸风冷式、强迫油循环。
2、油浸自冷式：以油的自然对流作用将热量带到油箱壁和散热管。然后依靠空气的对流传导将热量散发，它没有特别的冷却设备。
3、油浸风冷式：是在油浸自冷式的基础上在油箱壁或散热管上加装风扇，利用吹风机帮助冷却。加装风冷后。可使变压器的容量增加30%~35%。
4、强迫油循环冷却方式，又分为强油风冷和强油水冷两种。它是把变压器中的油，利用油泵打人油冷却器后再复回油箱。油冷却器做成容易散热的特殊形状利用风扇吹风或循环水冷却介质，把热量带走。
变压器的冷却方式的分类及含义?例如：油浸自冷、油浸风冷等谢谢!
油浸变压器有以下几种：
1、油浸自冷式：变压器的热量靠油的自然对流、辐射和传导把热量散到空气中去.表示字母为AN.一般用在6300kVA及以下的变压器.
2、油浸风冷式：在油浸自冷的基础上,加风机.用吹风的方式,加快热量的散发,但是油还是自然循环的.表示字母为AF.一般用在8000-63000kVA变压器上.
3、强迫油循环风冷式：在吹风的基础上,在变压器散热器上加油泵,加快油的循环,使变压器热量更快的散发出去.表示字母为FP.一般用在大于63000kVA的变压器上.
4、强迫油循环水冷式：前面几种冷却方式,油的散热介质是空气.而在这里,油的散热介质是水.因此,在这里有油路和水路两个系统.表示字母是SP.常用于电炉等特型变压器上.
5、新型冷却方式：现在正在开发一种蒸发散热系统,常用的冷却介质是SF6.当然还有其他的介质.
这些冷却方式对变压器的温升计算,都有不同的方法.就不一一介绍了.
干式变压器（指普通小型的干式变压器）：
虽然一般都带有风扇,但是其温升的技术要求,都是按自然冷却方式来考虑的.其风扇,只是变压器应急时使用.
气体干式变压器,一般是指SF6变压器.常用SF6气体作绝缘介质和散热介质.日本三菱公司有生产,我国则很少.他的散热方式很特殊.就不介绍了.
目前的电力、大型变压器的散热方式,大概就这几种了.
在汽车中，机油散热器的作用是什么？
风冷机油散热器的工作原理：风冷机油冷却器的核心是由许多冷却管和冷却板组成。汽车行驶时，机油冷却器的热芯被面向汽车的风冷却。风冷机油冷却器要求周围通风良好，普通汽车很难保证足够的通风空间，很少使用。这种冷却器多用于赛车，因为赛车速度快，冷却风量大。水冷式油散热器工作原理：油冷却器置于冷却水通道内，润滑油的温度由冷却水的温度控制。当润滑油温度较高时，由冷却水冷却，发动机启动时，从冷却水吸热，使润滑油温度迅速升高。机油冷却器由铝合金外壳、前盖、后盖和铜芯管组成。为了加强冷却，在管外套有散热器。冷却水在管外流动，润滑油在管内流动，两者进行热交换。还有一种结构是油在管外流动，水在管内流动。扩展数据常见故障及原因在高性能大功率强化发动机如增压发动机中，由于热负荷大，必须安装机油散热器。机油散热器设置在润滑油路中。水冷式油散热器在使用中的常见故障包括铜管破裂、前/后盖裂纹、垫片损坏、铜管内部堵塞。铜管开裂、前后盖开裂多是由于冬季操作人员未能释放柴油机机体内部的冷却水所致。当上述部件损坏时，在柴油机运行过程中，水冷却器中会有机油，油底壳内的机油中会有冷却水。柴油机运转时，如果机油压力高于冷却水压力，机油会通过芯部的泄漏进入冷却水，随着冷却水的循环，机油会进入水冷器。柴油机停止运转时，冷却水水位较高，其压力高于机油压力。致命的冷却水通过芯部的泄漏进入发动机机油，最后进入油底壳。如果操作人员没有及时发现这一故障，随着柴油机的继续运转，机油的润滑效果将会丧失，最终导致柴油机烧鞋等事故。
汽车机油散热器的作用是什么？
散热器是保护汽车免受损害，并使发动机处于适当的温度范围内。散热器是冷却系统的主要部分，目的是保护发动机避免因过热造成的破坏。散热器的原理是利用冷空气降低散热器内来自发动机的冷却液温度。散热器有两个主要组成部分，由小型扁平管组成的散热器片，以及溢流罐（在散热器片的上部、底部或两侧）。
扩展资料：
散热器和水箱共同作为汽车的散热装置，就其材质来说，是金属不耐腐蚀，所以应避免其和酸碱等有腐蚀性的溶液接触，以免遭到损伤。
对于汽车散热器来说，堵塞是很常见的故障，减免堵塞的发生，里面应注入软水，硬水需软化后再进行注入，以免产生水垢造成汽车散热器的堵塞。冬季天气寒冷，散热器容易结冰膨胀冻坏，所以应加入防冻液，避免水的结冰。
对汽车散热器进行加水时，应将水箱盖慢慢打开，车主等作业人员身体应尽量远离加水口，以免高压的高温油气喷出水口造成人员烫伤。
希望能帮到你，望采纳。
