法拉利Roma敞篷版上市，这竟是时隔半个世纪的传承？
法拉利Roma尽管是跃马的入门级跑车，但绝对是近几年市场上当红炸子鸡，最走量的车型之一。既然如此火爆，法拉利也为Roma推出了更多延伸车型。继年初在国内推出法拉利中国30年中国特别版之后，近日又在国内发售了Roma Spider车型，也就是敞篷版车型，售价为276.2万，相比Roma贵了34.4万元，这么看来似乎还挺实在的。同时，新车将会取代Portofino M作为法拉利敞篷跑车系列的入门级产品。不过，Roma Spider并非单纯地取代车型那么简单。别看两车售价、定位看似差别不大，其实相对于Portofino M的双座硬顶敞篷跑车定位来说，Roma双座更为“传统”，带有两个小后座，而法拉利官方称之为2+型，显然实用性更强。另外，再来看Roma Spider身上“敞篷”，与Portofino M的硬顶敞篷不同，Roma Spider采用了软顶敞篷的结构，再加上Roma Spider是前置引擎布局，从而铸造了这款跃马的独特。皆因法拉利已经超过半个世纪没推出过前置引擎的软顶敞篷跑车了。要知道，上一款跃马前置引擎的软顶敞篷跑车要追溯到1969年，法拉利推出的365 GTS4正是一款前置引擎的软顶敞篷跑车，也是跃马首款搭载V12引擎的市售版车型。法拉利365 GTS4 搭载的4.3L V12引擎拥有347马力、432牛·米，匹配5MT变速箱，极速可达到280km/h。但没想到的是，在此后法拉利再也没有推出过前置引擎软顶敞篷跑车，直到Roma Spider的出现。外观部分，虽然Roma Spider相比硬顶版车型没有太多变化，但设计上还看到了365 GTS4的影子，尤其是前脸的鲨鱼鼻造型，和罗马这座古城一样拥有独特的格调。前脸两侧的LED日间行车灯将多边形前大灯分为了上下两部分，下方则是硕大的前扰流装置等等这些都是再熟悉不过的设计，但辨识度十足。侧面部分也没啥大区别，就是敞篷状态下，搭配圆润的车身线条设计，将Roma Spider的曼妙身姿完美地呈现了出来。另外，标志性的双十辐五角星轮毂也没缺席。由于车顶的变化，法拉利设计师对Roma逐渐收窄的车顶线条进行了调整，目的就是不让软顶敞篷影响GT跑车的优雅线条，同时后车窗可以完全隐藏在软顶敞篷结构内。此外，还采用了全新几何造型的主动式扰流板，以确保开篷时的不会产生乱流。Roma Spider敞篷机构在时速不超过60km/h的情况下，13.5秒即可完成开篷或关篷。另外，软顶敞篷采用五层织物结构，可以有效降低风切声与车外噪音，并提供多种配色可选。由于敞篷机构的“入侵”，行李箱容量被压缩到仅有255升，容积比起Roma缩减了17升。不过拉风才是最重要的，这点牺牲也不算事。Roma Spider车尾其他设计均与硬顶版车型保持一致，尤其是造型极为扁平的两段式尾灯有着极强的辨识度，而双边共四出的排气布局，则彰显了来自法拉利超跑该有的运动气息。车辆内部依旧采用大量皮质面料包裹，配备了16英寸全液晶仪表，搭配纵向分布的8.4英寸多媒体中控屏和副驾驶前方的液晶屏幕。车内满眼都是跃马LOGO，可以说将驾驶舱内的科技感和战斗氛围提升到了极致。动力方面，新车继续搭载3.9T V8双涡轮增压引擎，可输出620马力、760牛·米；匹配8速双离合变速箱，尽管重量相比硬顶车型增加84kg，但这并没影响其加速性能。Roma Spider官方的零百加速时间仅需3.4秒，0-200km/h加速时间仅需9.3秒，极速可突破320km/h。【本文来自易车号作者酷车公社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
13.5秒完成开篷，法拉利Roma敞篷版显然更优雅！
随着法拉利Roma称为跃马最入门的跑车之后，近日法拉利官方又发布了Roma Spider（敞篷版）车型，新车将会取代Portofino M作为法拉利敞篷跑车系列的入门级产品。外观方面，Roma Spider相比硬顶版车型没有太多变化，依旧是采用了最新的家族式设计，诸如鲨鱼鼻造型搭配网眼式中网，和罗马这座古城一样显得相当复古。另外，两侧的LED日间行车灯将多边形前大灯分为了上下两部分，点亮后极具识别度。下方则是硕大的前扰流装置。侧面部分也没啥大区别，就是敞篷状态下，搭配圆润的车身线条设计，将Roma Spider的曼妙身姿完美的呈现了出来。另外，标志性的双十辐五角星轮毂也没缺席。车尾除了因敞篷收纳机构导致的尾厢设计变化，在Roma Spider的尾部其他设计均与硬顶版车型保持一致，尤其是造型极为扁平的两段式尾灯有着极强的辨识度，而双边共四出的排气布局，则彰显了来自法拉利超跑该有的运动感。新车的最大变化自然是来自其换装了软顶敞篷机构，根据官方消息显示，新车的敞篷机构在时速60km/h内可进行打开或关闭操作，操作用时为13.5秒。车辆内部延续了硬顶版车型的“双座舱”环抱式设计，采用大量皮质面料包裹。另外，还有16英寸全液晶仪表，纵向分布的8.4英寸多媒体中控屏以及副驾驶前方的液晶屏幕的加持，还有两个硕大的跃马LOGO，可以说将驾驶舱内的科技感和战斗氛围提升到了极致。动力方面，新车搭载的是3.9T V8双涡轮增压引擎，最大功率620马力，最大扭矩760牛·米；传动系统匹配8速双离合变速箱，而新车与硬顶版车型相比，重量将会增加84kg，但这并没影响其加速性能。官方表示新车的0-100km/h加速时间仅需3.4秒，0-200km/h加速时间仅需9.3秒，极速可突破320km/h。值得一说的是的，随着Roma Spider的发布，法拉利官方也宣布将停产Portofino M。其实严格来说，Roma就是Portofino衍生车系，从底盘架构到机械规格几乎都保持一致，只不过Roma采用了更新且贴合车名的设计元素，当然入门售价也拉低了。不过，个人认为还是Portofino的设计更好看，更加有热血烈马的气质。【本文来自易车号作者酷车公社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
13.5秒完成敞篷开合 法拉利Roma Spider上市
7月20日，法拉利Roma Spider正式完成了国内首秀，并宣布国内售价人民币276.20万起售，该车作为Roma的软顶敞篷版，也是法拉利继365 GTS4车型发布后时隔54年再度推出中置软顶超跑的车型，作为法拉利敞篷跑车系列的入门级产品，该车最大亮点就是在时速60km/h以下时，就可以用13.5秒完成整个敞篷结构的开闭，该车最快将在2024年第二季度完成中国区交付。Roma系列车型本质上是一款GT跑车，Roma Spider则承袭了法拉利Roma大获成功的V8 2+ 理念，在完美继承了其卓越的车身比例，为了容纳这个敞篷调整了车顶和后窗的样式。这套软顶织物敞篷，提供了人性化定制的服务，包括五种颜色，精致的定制面料和对比鲜明的缝线，该车的长、宽、高分别为4656/1974/1306mm，轴距为2670mm。其将碳纤维材质的主动式扰流板与可敞篷软顶和后车窗分隔，令顶篷罩呈现浑然一体的视觉美感。在软顶敞篷开启的情况下，主动式扰流板在视觉上亦与后排座椅及头枕完美连接。法拉利Roma Spider依旧采用了对称的车内结构，保证前排每一位乘客都有独立的空间，赋予座舱统一质感。双座舱布局归功于经优化的车内空间，滚边处理尤为醒目。置身环绕式座舱中，座舱由仪表盘一路延伸至后排座椅，令仪表盘、车门、后排座椅与中控区域和谐贯通。数字仪表盘与周围的设计元素融为一体，并采用了从仪表盘处自然向外延伸的防眩目保护罩。新车还提供可选的乘客侧显示屏，便于共享驾驶信息。8.4英寸的中央显示屏设于两个座舱之间，并且部分悬空于仪表盘和中控区域间，整合了信息娱乐和温度控制等功能。另外方向盘也经过优化，在方向盘辐条上布局了触摸控制功能。左侧辐条设计了与触摸控制功能相对应的凹点，为驾驶者提供直观的操作体验。右侧辐条上的触控板设计同样得到进一步完善，新增凹点以便于滑动操作，契合法拉利长期以来采用的“眼观路面，手握方向盘”理念。动力依旧搭载3.9T V8双涡轮增压发动机，最大功率456kW，最大扭矩760Nm，零百加速时间3.4秒，这次机油泵实现了重大升级，将冷启动时的压力建立时间缩短了70%，并提高了在发动机中等转速情况下的机油流速。得益于车辆侧滑角控制系统（Side Slip Control）的应用，法拉利Roma Spider可提供媲美法拉利Roma的澎湃驾驶激情与精准操控，其所采用的 Manettino 旋钮提供同样包含“Race”模式的五种操控模式，呈现轻松自如的操控体验与易于控制的牵引力表现。正如法拉利大中华区总裁白贝先生（Giuseppe Cattaneo）所言：“法拉利Roma Spider独具匠心的软顶敞篷设计，传达着法拉利独一无二而的非凡驾驶体验。而对于消费者，软顶敞篷的法拉利Roma Spider尽管重量相比Roma多了84kg，但在性能方面与Roma保持一致，敞篷的快乐丝毫不影响体验感，对于目标人群来说也是一款鱼与熊掌兼得的GT超跑。【本文来自易车号作者车视界科技，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
法拉利Roma Spider售276.2万，3.4秒破百
7月20日晚，法拉利Roma Spider正式上市，中国市场售价为276.2万元。新车是一款双门四座软顶敞篷跑车，并前置V8双涡轮增压发动机，官方零百加速3.4秒，极速为320km/h。新车将于2024年第2季度在国内正式交付。在法拉利Roma车型的基础上，逐渐收窄的快背式车顶线条经重新设计，调整后的后车窗可融合于软顶敞篷结构内，在敞篷开启时将被收纳于顶篷罩下方。其将碳纤维材质的主动式扰流板与可敞篷软顶和后车窗分隔。在软顶敞篷开启的情况下，主动式扰流板在视觉上亦与后排座椅及头枕完美连接。与大多敞篷车型上常见的织物不同，法拉利Roma Spider的软顶敞篷结构采用了一种全新材质。独特的织物编织式样搭配多种配色方案，融入双色编织式样的特制织物表面从四种配色中汲取灵感，彰显其高级定制特性。其采用的创新编织式样格外引人注目，并进一步增强了顶篷表面的3D效果。法拉利Roma Spider的外观侧重简洁的设计风格，协调的比例和优雅的造型与以往采用前置发动机布局的GT车型的一脉相承。修长的发动机罩前部突显出车身侧翼，展现整车的流畅与动感风范。新车前脸采用外悬式鲨鱼鼻设计，醒目而简约。发动机罩与曲线型侧翼相辅相成，承袭法拉利经典造型风格。法拉利Roma Spider的座舱基于自20世纪70年代以来跃马车型所采用的“双座舱”设计进行优化升级，为驾驶者和乘客打造互不干扰的空间区域。法拉利Roma Spider的座舱结构几乎完全对称，由仪表盘延续至整个座舱，两个模块化空间的设计为驾乘者提供包裹感十足的体验，并向后延伸与两个后排座椅相融合。置身环绕式座舱中，座舱由仪表盘一路延伸至后排座椅，令仪表盘、车门、后排座椅与中控区域和谐贯通。因此，座舱并非简单地将不同的独立组件集合在一起，而是将不同设计元素进行了有机结合。新车座舱所采用的技术源自法拉利Roma：数字仪表盘与周围的设计元素融为一体，并采用了从仪表盘处自然向外延伸的防眩目保护罩。新车还提供可选的乘客侧显示屏，便于共享驾驶信息。8.4英寸的中央显示屏设于两个座舱之间，并且部分悬空于仪表盘和中控区域间，整合了信息娱乐和温度控制等其他功能。F1变速箱的控制装置集成于现代感十足的金属面板，令人不禁联想到经典的换挡杆设计。该部件倾斜安置于法拉利Roma Spider座舱内中控区域的中央，在驾驶者视线轻松所及范围之内，便于操控。新车方向盘的人机交互界面（HMI）在法拉利Roma的基础上实现了进一步优化升级，在方向盘辐条上布局了触摸控制功能；而发动机启动键现采用红色背光设计，旨在强调法拉利双涡轮增压发动机启动时带来的澎湃激情。新车采用了诸多功能性配置，包括标配的Android Auto®和Apple CarPlay® Wi-Fi无线互联功能；以及符合人体工程学设计的18向可调节座椅，带有座椅加热功能并可选装颈部加热功能。法拉利Roma Spider搭载一台3.9T V8涡轮增压发动机，总排量为3855 cc，可在转速达7500rpm时爆发456kW的功率输出。此外，发动机仅在1900rpm转速工作时，便可释放760N·m中80%的扭矩，确保低速时灵活的加速性能。法拉利Roma Spider的机油泵实现了重大升级，将冷启动时的压力建立时间缩短了70%，并提高了在发动机中等转速情况下的机油流速。与其他跃马车型一致，法拉利Roma Spider能够带来极致的瞬时油门响应。法拉利Roma Spider还配备了可变增压管理系统（Variable Boost Management）。这项由法拉利研发的控制软件可根据所选挡位相应调节扭矩输出，确保随着发动机转速的提升，新车能带来更为强劲的起步表现，同时优化燃油经济性。随着挡位的增加，发动机的扭矩输出持续增大，直至在7挡和8挡时达到760N·m的峰值扭矩。得益于此，新车在高挡位时拥有更广的齿轮比范围，有效降低燃油消耗与排放；切换至低挡位时，可凭借更陡峭的扭力曲线，带来平顺而连贯的加速体验。新车的变速箱采用8速湿式双离合变速箱，并进一步升级，如包括增大齿轮比范围以及引入倒挡等。得益于全新的结构布局和零部件整合，变速箱的尺寸及安装方式进而得到优化。受益于8个挡位和绝佳的传动效率，新车在城市和高速公路行驶时的油耗减少，并且不影响性能表现。【本文来自易车号作者汽车焦点，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
最强V12敞篷 法拉利812 GTS会是最后的自吸吗？
回顾法拉利91年漫长辉煌历史，不难发现在V12引擎动力单元下诞生的众多经典车型，首款V12车型166 Inter到我们熟知的599系列、F12再到812 Superfast，每一款作品都引领行业，具有划时代意义，甚至在相当长的时间里，V12都成为了法拉利的专属符号，那高亢线性的声浪让全世界的车迷为之疯狂。法拉利812 GTS——跃马最强V12敞篷车型，在命名上也是简单直接，要知道法拉利上次推出V12量产敞篷车型还要追溯到半个世纪之前。在这个更加崇尚小排量、混合动力的时代，跃马推出V12引擎的812 GTS无疑令Tifosi兴奋，公布的530万起的售价一定会让众多喜爱法拉利的朋友为她下单。812 GTS的推出也让众多朋友开始猜测，法拉利812 GTS是不是跃马家族最后的自吸车型？致敬经典 812 GTS诠释硬核实力时间来到1969年，那一年法拉利推出搭载4.4 V12发动机，采用前置后驱布局的365 GTS/4 Spider车型，设计上的标新立异以及突出的动力表现为她带来了大笔订单。51年后的今天，法拉利812 GTS荣耀登场，在向前辈致敬的同时，跃马史上最强V12敞篷车型承载了更多历史使命。因为与812 Superfast同平台打造，812 GTS外观上基本延续了硬顶车型的设计。车头前格栅部分接近F12 TDF的设计，看上去更加运动。全车在前引擎机盖、左右两翼以及尾翼两侧大量使用了空气动力学套件，不仅看上去更加美观，也进一步展现出法拉利多年参与F1比赛并运用到民用车上的成果。812 GTS的内饰同样偏向运动性，方向盘就像控制整车的“CPU”，启动键、驾驶模式、雨刷器、方向灯等都集成在了方向盘上，让驾驶者可以更加集中地驾驶这台猛兽。作为一款GT运动跑车，你可以选搭能将你紧紧拥抱著的手动可调式赛车座椅，也可以换装电动可调的跑车座椅，当然，这两款座椅都按照人体工程学设计，为你带来最极致的驾驶体验。值得一提的是，副驾驶座手套厢迁入8.8寸的全彩触控液晶屏，不仅可以显示导航、行车资讯、娱乐系统，同时还可以显示车辆实时速度、功率等让人肾上腺素大开的数据，让乘客在行车中可以与驾驶人有更多的互动。车顶的硬顶敞篷可以在车速低于45km/h时进行开合，整个开合过程仅需14秒。当硬顶敞篷折叠时，顶棚饰板可收纳至座舱后部顶篷罩的下方，避免占用后备箱太多空间，让这台大马力GT跑车更具实用性。传承，这台812 GTS另一个关键词。搭载在812 GTS上的6.5L V12动力源自家族经典之作Enzo的那台6.0L发动机升级而来，调教后的发动机可以在3秒内破百，0-200km/h加速也仅需8.3秒。在转速达到8500转/分时，最大输出功率可达800cv，成为敞篷超跑中的王者。V12是否成为绝唱？笔者清晰地记得2017年3月，法拉利812 Superfast在日内瓦车展亮相时，海内外的媒体都在推测这款跃马全新旗舰将成为法拉利家族最后的V12作品。的确，从现实以及政策角度看，小排量涡轮增压搭配混合动力已经逐渐成为趋势。不过法拉利并不希望812 Superfast成为最后的V12车型，812 GTS的推出让笔者相信法拉利未来仍将续写V12车型的神话。法拉利V12引擎能够受到全球车迷追捧，不仅因为它彰显旗舰车型的定位，大排高转产生的声浪更是成为跃马的专属。虽然法拉利近些年推出了多款V8涡轮增压以及混动车型，综合品牌力以及市场走向，法拉利未来旗舰车型依然将由V12车型担当。能够在21世纪第三个十年亲眼见证812 GTS的首秀无疑是幸运的，搭载V12发动机的跃马车型才是最纯粹的。随着V12引擎逐渐压榨到极致，笔者相信未来法拉利在V12新车方面会参照La Ferrari，借助Hybrid动力系统强化动力单元，将V12自然吸气提升到更高层面。写在最后：每一款法拉利的新品都凝聚了意大利工程师的心血，每一台法拉利V12的引擎都诠释着意式工匠精神，法拉利812 GTS的推出在重启V12敞篷的同时，更代表着跃马对于大排量自吸的态度，相信这款具有里程碑意义的法拉利812 GTS即将迎来属于自己的荣耀时刻，在法拉利V12车型书写属于自己的神话。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
拉风飘逸的V12敞篷跑车 法拉利812 GTS实车
法拉利812 GTS是法拉利812 Superfast车型的敞篷版本，这款前置V12敞篷跑车的0-100km/h加速时间小于3秒，最高时速将超过340km/h。新车采用了快背式的蓝色车身设计和前置引擎布局，驾驶舱明显后移，颇有几分大型GT跑车的味道，硬顶敞篷外观更为拉风飘逸；加装大量运动外观套件，其前保险杠侧面、前翼子板及后翼子板上侧均设计有气流通道来引导气流；碗口粗的双边共四出排气管与上方平行的四个裸露在外的圆形尾灯互相衬托，突出强烈的战斗气息。内饰方面，新车保持812 Superfast的设计，全新的运动方向盘和液晶仪表盘搭配四个经典的圆筒式空调出风口，结合黑红撞色风格与红色运动座椅，看上去颇为运动与科技。动力方面，法拉利812 GTS搭载6.5L V12自然吸气发动机，其最大功率达到800马力，峰值扭矩为718牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
法拉利首款敞篷超跑SF90Spider
法拉利旗下首款插电式混动敞篷超跑SF90 Spider。该车搭载3.9T升双涡轮增压V8发动机+三电动机组成的混合动力系统，综合功率达到了1000马力。外观设计与硬顶版车型相比没有太大变化，战斧样式的前进气格栅有着极强的空气动力学效果，两侧修长的大灯也有着很强的辨识度。敞篷版最引人注目的则是其可以开合的敞篷结构，采用了可折叠式硬顶敞篷的机构，仅需14秒便可完成开合动作。车身侧面线条丰富流畅，搭配了多幅式轮圈，车尾依旧使用双边共四个矩形尾灯组，搭配中置双出的排气布局。内饰设计依旧是非常浓郁的法拉利味道，但经过智能化与数字化的升级，让车内部的科技感有较好的提升。例如全液晶仪表盘可现实多重且复杂的行车信息显示，三辐式多功能方向盘上的控制区域也采用了触摸式的设计，不过驾驶模式选择依旧是经典的旋钮式，同时中央扶手上的电子换挡机构也采用较为复古的推杆式设计，在革新的同时不忘经典。动力方面，该车搭载3.9T升双涡轮增压V8发动机+三电动机组成的混合动力系统，匹配8速自动变速箱并配有全时四驱系统，最大输出功率735kW。纯电续航里程达到25公里，0-100km/h加速时间2.5秒，0-200km/h加速时间7.0秒。
超“跃”想象——全新法拉利SF90 Spider风驰电掣 御势而至
2021年6月16日，中国武汉——今日，全新SF90 Spider在湖北武汉震撼首秀。作为法拉利顶尖超凡力作，新车完美融合极致性能表现、技术创新以及驾驶激情，为湖北法拉利车主、媒体和跃马爱好者奉上一场燃情与创想交相辉映的盛宴。 现场嘉宾亲临全新展厅，共同见证了SF90 Spider的极致魅力。位于航空路K11步行街的全新法拉利武汉展厅现已投入试运营，隶属于运天集团的法拉利武汉拥有全新的展厅设计，彰显了法拉利品牌的DNA——经典传承、激情澎湃、矢志创新、精湛工艺与团队精神。 SF90 Spider不仅为法拉利，更为整个跑车行业树立了一个全新的标杆。新车沿袭SF90 Stradale车型的超跑参数及巅峰性能表现，同时采用法拉利标志性的可折叠式硬顶敞篷设计，带来更酣畅的驾驶体验和更出众的多功能性。对于追求法拉利的速度与激情，同时亦渴望畅享非凡敞篷驾趣的跃马拥趸而言，SF90 Spider堪称是理想之选。SF90 Spider搭载先进的插电式混合动力系统，全新车型的最大总输出功率提升至惊人的1000cv。其V8涡轮增压发动机经过重新设计，最大输出功率达780cv。此外，新车还配备了三台电动机，其中两台安装于前轴，另一台则装置于车辆后轴，总输出功率为220 cv。与SF90 Stradale一脉相承，SF90 Spider亦搭载了全时四驱系统，实现令人赞叹的加速性能：百公里加速仅需2.5秒，0-200公里/小时加速仅需7.0秒，时速最高可达340公里/小时。得益于此，SF90 Spider相较跃马跑车及其他同级车型更显出类拔萃，卓尔不群。 SF90 Spider的设计亮点之一——可折叠式硬顶敞篷，采用紧凑、简洁、轻盈的设计，即便在车辆行驶过程中，在车速不高于45公里/小时的情况下，亦可于14秒内完成开启或闭合操作。在敞篷闭合情况下，可确保最优隔音效果、驾乘舒适性和保护性。 混合动力输出管理系统对SF90 Spider的驾驶体验而言至关重要，因此传统的manettino控制旋钮新增设了一个选择模块——位于方向盘边侧的eManettino控制按键，旨在对高压电池和车轮（牵引力）之间的能量进行有效管理。驾驶者可在四种不同的动力操控模式之间自由切换：“eDrive纯电模式”、“混合动力模式”、“性能模式”以及“排位赛模式”。此外，SF90 Spider还提供额外配置给到车主选择，旨在满足他们追求极速驾驶激情的需求。Assetto Fiorano套件提供一系列专属升级配置，令其明显区别于标准版车型。当可折叠式硬顶敞篷闭合时，SF90 Spider承袭了SF90 Stradale的极致性能表现，并采用卓越的空气动力学设计带来了令人惊叹的成果：Assetto Fiorano配置版车型在以250公里时速过弯时，可产生390公斤的强悍下压力。 对于SF90 Spider在武汉的瞩目亮相，法拉利武汉总经理唐毅杰先生表示：“今天我们很荣幸，武汉作为全国经销商第一站发布这款超‘跃’想象的全新车型。SF90 Spider搭载了一系列代表跃马全新技术标准的前沿科技，彰显法拉利不断突破自我、持续创新的品牌精神。这款超跑杰作将为湖北跃马车主及拥趸带来无与伦比的速度激情和非同凡响的驾乘体验。” 关于法拉利武汉 武汉骏东汽车销售服务有限公司，是运天（中国）投资有限公司附属公司，同时也是自2021年起，法拉利指定的湖北地区官方唯一授权经销商。法拉利重视每位客人独一无二的专属体验，而不仅只是提供标准化的产品和服务。除了全新的法拉利展厅落成，每一位武汉骏东员工的专业服务更期待能让您的跃马旅程难忘和富有意义。 全新的法拉利武汉展厅将令客户进一步了解跃马品牌充满激情、不断创新的品牌文化与奢华的意式生活风尚；整个武汉法拉利团队也将为当地车主及车迷带来更多的激情体验及专属服务。
法拉利Roma Spider敞篷版上市 售276.2万元
易车讯 7月20日，法拉利Roma Spider（敞篷版）正式公布中国市场售价，售价为276.2万元。新车采用双门四座设计，是法拉利敞篷跑车系列的入门级产品。据悉，新车最快将于2024年第二季度在国内交付。外观设计方面，法拉利Roma Spider敞篷版采用织物折叠车顶设计，顶棚可以在13.5秒内关闭，不过限定车速需要在60公里/时以内，为了容纳敞篷机构，新车调整了车顶和后窗的样式，并且还能为买家提供定制面料和缝线颜色选择。内饰设计方面，法拉利Roma Spider敞篷版的各个功能区布局没有本质区别，不过为了提升驾乘者的舒适性，前排拥有可以18向电动调节的加热座椅，并且可以选择颈部加热功能。动力方面，法拉利Roma Spider敞篷版继续搭载3.9升V8双涡轮增压发动机，最大功率高达612马力，最大扭矩760牛·米，匹配8速DCT双离合变速器，0-100公里/时加速时间约3.4秒，0-200公里/时加速时间约9.3秒。打开易车 App，搜索“真十万公里长测”，看最真实的车辆长测报告。
法拉利812 GTS国内价格公布，售价513万元
法拉利812 GTS于1月13日在上海首次亮相。与此同时，法拉利正式宣布了812 GTS的价格，官方指导价格为530万元起。外观方面：作为敞篷版的法拉利812 Superfast，基本保持了前者的设计风格，车身线条极其流畅。但是因为它是敞篷的，所以新车经过了重新设计，从顶部到尾部都做了调整。法拉利812 GTS能够以45km/h的速度在14秒内打开和关闭顶篷。内饰方面：全新812 GTS对812 Superfast所采用的带有空气分流设计的后轮拱罩进行了全面升级，结合了三翼飞机机翼与后扩散器设计，可实现相同的空气动力学性能。同时,新812 GTS对座椅上方两个拱形设计的空气动力学通道也进行了优化，并在车顶安装了翼型部件,引导迎面而来的气流到座舱后部的篷罩区域,促进座舱压力释放，增加挡风玻璃下游气流分离压力，进一步帮助提高气动效率和气流的稳定。动力方面：法拉利812 GTS配备一台6.5升V12自然吸气发动机，最大功率为800马力,最大扭矩718牛·米,匹配7速双离合变速箱,3秒内实现0-100km/h加速,最高时速340公里/小时。新车的整体车型与812 Superffast没有太大的区别，预计在高端超级跑车领域将会具有很强的吸引力。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
法拉利812 GTS 售价为530万元起
最近，法拉利812 GTS正式在国内亮相，并在上海完成它的国内首秀，新车是法拉利旗舰V12跑车812 Superfast的敞篷版车型，法拉利官方公布了新车的指导售价为530万元起。外观方面，新车基本延续了812 Superfast的造型设计，除改用硬顶敞篷设计车型外，整体造型与812 Superfast差别不大，其中倒置的水滴大灯，大嘴造型的前进气格栅都十分亮眼。外观发动机舱十分修长，同时也是法拉利V12跑车的标志性设计。此外，新车提供了钻石切割、液态银以及灰色三个版本的多辐锻造轮圈供消费者选择。法拉利官方表示，当法拉利812 GTS的车速低于45km/h时，可以在14s内打开或关闭敞篷。因此新车优化了座椅上方两个拱形设计的空气动力学通道，并在其顶部安装翼型件，使气动效率得到提升及气流稳定性，来避免了乘客头部后方压力过大。动力方面，新车搭载6.5L V12自然吸气发动机，最大功率可达到588kW，峰值扭矩为718N·m，传动系统匹配7速双离合变速箱。注：部分图片来自于网络，若图片涉及版权问题，请与我们联系我们将及时更正、删除，谢谢原创文章欢迎转载，需注明来自一号汽车。如发现非法转载，我们将追究法律责任。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
法拉利车标有什么含义？
法拉利是一家意大利汽车生产商，1929年由恩佐·法拉利创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。法拉利是世界闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1947年独立生产汽车。菲亚特拥有法拉利90%的股权，但法拉利却能独立于菲亚特运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，产量很低，公司总部在意大利的马拉内罗。第一辆披着法拉利“红鬃烈马”标徽，在赛道上先驰得点的，是由125型赛车加以改良的166型Spyder Corsa，搭配1992毫升直列六缸引擎，勇夺1948年意大利的塔卡·傅里欧及米里·麦利亚大赛的双项冠军，法拉利从此一举成名，并接连胜出超过五千场赛事的“跃马传奇”。
法拉利的全系列都有哪些车型？
458 Italia:388.00-388.00万法拉利599:376.00-496.80万法拉利612:396.00-573.80万法拉利F430 445.8∼445.8万 在产的一共5款F430还没有停产法拉利(Ferrari)：是一家意大利汽车生产商，1929年由恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。法拉利是世界闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1947年独立生产汽车。菲亚特(FIAT)拥有法拉利90%的股权，但法拉利却能独立于菲亚特运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，产量很低，截至2011年法拉利共交付7195台新车，为法拉利史上最佳销售业绩。公司总部在意大利的马拉内罗(Maranello)。
法拉利仍有望在2020年推出两种车型
法拉利商务总监恩里科·加里埃拉（Enrico Galliera）在接受采访时表示：“我们一直在计划做更多的事情，而且我们打算发布一些消息。我们将在今年年底之前推出两种车型。”Galliera并未透露法拉利将在2020年推出的两款汽车。最近的谍照告诉我们，波托菲诺的更新版本迫在眉睫，尽管现有汽车的外观看起来像是轻度的翻新。 宣布了两个新增功能之一。我们还发现该公司正在测试一种电动动力总成，该动力总成隐藏在经过轻微修改的488 GTB车身下。此前传闻指向混合围绕法拉利的第一路去的V6发动机建，因为它在1974年逐步淘汰婀娜迪诺246插电式动力传动系统的动力总成将交付 720马力和800磅英尺的扭矩。有关法拉利即将推出的新车型的更多信息将在未来几个月内出现。我们可以了解更多在2020年版的纽约车展，这是从四月推迟到八月。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
买不起法拉利，就看看这3款车，相对便宜性能还出色
马路上回头率最高的是什么车？超级跑车一定要算到里面，或流线或凌厉的车身设计，本身就是一件 汽车 艺术品，再加上轰鸣的发动机，以及对车主身份的遐想，都是超级跑车百分百吸睛的理由，但是因为产量稀少以及很多客观原因，即便经济实力足够了，但是超级跑车未必就是一个好选择，特别是国内的车价偏高，让很多富豪选择了放弃，不过，想要超跑一般的性能而且买不起法拉利，就看看这3款车，便宜！
第一款：宝马M8
作为新一代宝马M部门的旗舰车型，宝马M8在上市之后，已经引发了大量Bimmer和性能车迷的关注，这款车也是目前为止，性能最强的宝马 汽车 之一。在动力系统上，宝马M8搭载的是4.4T双涡轮增压发动机，其中雷霆版能够爆发出625马力，峰值扭矩为750牛米，百公里加速只需要3.2秒就能完成，就加速能力而言已经达到了超级跑车的水平。
而且宝马M8并非一味追求傻直快，优秀的操控性让宝马M8在赛道上也是游刃有余，而且有四门、双门和敞篷版三种车型可以选择，在性能优秀的基础上，还具备较好的实用性。而且在做工和设计上，宝马M8真正体现出了一台豪华 汽车 的水准，在内饰的用材、做工等整体以及细节上，可以说是华丽非常，已经有着和奔驰不相上下的水准，也比很多数百万元的超级跑车更具豪华体验。
第二款：阿尔法罗密欧Giulia 510HP
相对比之下，阿尔法罗密欧Giulia 510HP就很“便宜”了，在国内的官方指导价格为94.98-125.98万元，虽然依旧不是大多数人能够染指，但是和超级跑车相比就实惠太多了。如果我们要在这个价位区间里，找到一台不输超级超车的性能轿车，那么挑来挑去就剩下了阿尔法罗密欧Giulia 510HP，虽然宝马M5也很强，但是价格摆在了那里，宝马M4在操控上还略有不如。
相应的，奔驰C63S以及奥迪RS4也都差点儿，毕竟阿尔法罗密欧的底子就是一台法拉利，阿尔法罗密欧Giulia 510HP搭载着2.9T发动机，最大马力为510匹，峰值扭矩为600牛米，百公里加速3.9秒，虽然从现在的水平来说，3.9秒的加速能力已经和超级跑车有了距离，但是真正开上这台车之后，你不会觉得它慢，而且近乎完美的操控性真的不输同门法拉利。
第三款：Polestar 1
接着轮到了Polestar 1这台合资 汽车 ，原本在吉利收购了沃尔沃轿车公司之后，Polestar作为沃尔沃集团的高性能部门是独立出去的，不过现在沃尔沃又和吉利开始了联合开发，Polestar 1定位GT跑车，所以和超级跑车还是有着定位上的区别，国内官方指导价格为145万元。Polestar 1搭载的是2.0T混动发动机，综合马力为600匹，综合扭矩为1000牛米，百公里加速为4秒。
诚然，就它的动力储备而言，4秒的百公里加速时间不能算快，但是对于普通的驾驶者来说，又有几个人能够完美驾驭它的性能呢？Polestar 1已经足够快，而且145万的售价背后，还有着强大的混动技术支持，根据工信部给出的油耗显示，在保证强大动力的同时，它的最低油耗能降到1L，虽然这个数据的理论性大于实际使用，但是就Polestar 1实测9.5L左右的油耗来说，已经算是很节能的性能车了，再加上整车采用了大量碳纤维材料以及丰富的配置，带给车主的体验很不一般。
就实际的驾驶感受和性能表现来说，今天和大家分享的三款车，性能真的不输法拉利，或许也是因为我驾驶能力有限，无法真正体验到它们和法拉利之间的差距，但是对于绝大多数的车主来说，他们也未必能比我做得更好，而且更加实用的产品力，也让这三款车，给你放弃超跑的理由，毕竟你可以开着他们买菜接娃，而超级超跑大部分时间，都只是安静地停在车位上。
可以单手开的法拉利GT跑车，试驾Portofino M
不可否认，亚平宁半岛是地球上最令车迷激动的“超跑摇篮”，在这片神奇的地域上孕育了太多速度传奇，而法拉利一定是其中最璀璨的那颗明珠。“每个性能车迷的心中都有一台法拉利”，想必这句话影响了不少人。而在Tifosi心中，法拉利 Ferrari 更是跑车的代名词，不仅有着悠久的赛车历史，而且在F1这种顶级赛事中取得了辉煌的成绩。记得两年前，当时法拉利最入门的车型 Portofino 上市，我有幸坐在副驾过了一把瘾，因为没能体验到驾驶感受，所以一直魂牵梦绕。而今天，我终于有机会试驾到了最新的 Portofino M，从副驾挪到主驾大概一米距离，却用了我两年多时间，实属不易！造型、速度和舒适感是法拉利GT跑车系列的造车宗旨，这一点自1948年的法拉利 Ferrari 166 就已经定下基调。直至今日，法拉利仍在GT跑车领域延续着自己理念。从 Portofino M 的外观就可以看到诸多经典元素，前脸那邪魅的恶魔笑脸很有辨识度，下压式的车头也保持着流线型的姿态。整体设计虽没有SF90或812那样激进，却散发着优雅的贵族气质，进气格栅和机舱盖上醒目的跃马标识，足以证明其不凡的身份。全车在空气动力学设计上没少花心思，回旋镖造型的大灯除了照明以外还具有梳理气流的作用，两侧条状通风口能将气流引至轮拱内。顺着机盖隆起的线条，可以看到柳叶状的散热口，中网进入的气流会从此处排出，既能降低风阻系数，又能提升发动机散热效率。值得一提的是，在轮拱前方新增了扰流槽，与翼子板处的设计前后呼应。前置纵向发动机布局使车头变得很长，为了保证前后配重比的均衡，座舱被设置在了中后段，较短的前/后悬也让车侧比例看着非常协调。从上一代的California开始，硬顶敞篷便成为了一项标志性配置，能够在低速行驶时执行开/合动作。这也是 Portofino M 所要表达的生活态度，鼓励车主们更多时候应该敞篷去沐浴阳光，感受清风拂面。车尾采用了立体感较强的几何切面造型，两侧边缘的单筒圆形尾灯是经典的家族化设计，点亮后视觉效果出色。即便车身其它部位再怎么变，从尾灯也能快速的辨别出这是一台法拉利。扩散器经过重新设计后，已经与保险杠彻底分离，这种设计的好处就是可以个性化定制，比如换装更加高大上的碳纤维材质。全新排气系统移除了两个消音器，双边共四出式尾喉有很强的威慑力，造型酷似战斗机的引擎，内部还应用了类似分火器的设计。即便车辆还未启动，我就通过视觉脑补出了澎湃的回火声，以及喷出“马赫环”时血脉偾张的画面。车内设计没有过分渲染运动氛围，而是注重豪华感的营造。中控台微微向驾驶席倾斜，触手可及的部位均由真皮包裹，在保留了涡轮状出风口和平底方向盘的同时，还加入了电子化配置，比如触控式的液晶屏，实用性已经可以满足日常驾驶所需。自从法拉利FF开始，中控屏就搭载于法拉利旗下的GT系列车型中，作为车辆与驾驶者沟通的桥梁，车载交互系统肯定是不能少的。Portofino M 这块中控屏尺寸为10.25英寸，中文系统菜单十分友好，而且层级不复杂，内置了地图导航、倒车影像、媒体播放功能，第一次接触就能轻松上手。如果非要拿它和造车新势力相比，那你可能会失望，没有车联网和在线影音功能，因为它根本不是一台纯粹的家用车。Portofino M 采用了电动助力转向系统，转向手感比较轻盈，入门驾驶者也能很快适应。平底式方向盘的材质由真皮和碳纤维混搭组成，控制区集成了雨刷、灯光、点火、驾驶模式等物理按键和旋钮，将方向盘后方空间全部留给了大尺寸的金属换挡拨片。驾驶模式旋钮（manettino）包括最佳行驶稳定性Wet、标准Comfort、运动Sport、赛道Race、关闭电子稳定控制ESC-Off共计5种驾驶模式，其中“Race”模式是最新加入的。简单来讲，这几种驾驶模式的操控难度从左至右递增式上涨，市区内日常驾驶使用前两种就OK了，后面都是留给赛道玩耍的。我胆子小，所以只配用Wet模式......方向盘12点位置配备了换挡提示灯，一下就有了F1赛车的既视感。它就好像是音响的律动图形，伴随高转速和发动机轰鸣声跌宕起伏。不过很遗憾，正常转速下提示灯是不亮的，只有在发动机启动前自检和高转速情况下才会点亮。黄色的机械式仪表盘是法拉利的标志性元素，表底仅象征性的标到了10000rpm，就算你把脚踩到油箱里，转速也不会超过7500rpm，配备了V12自吸发动机的812才能真正冲过这红线区。看到驾驶席的这些设计不禁令人感慨，大排量自吸发动机终将成为历史，但经典元素仍需要保留，这是一个品牌传承的态度，也是车迷们的心声：“我可以不用但不能没有”。副驾驶前方的8英寸长幅液晶屏，除了可以查看导航和媒体信息外，还能看到转速、时速和加速度方向，令副驾乘客有很强的参与感。不过个人觉得它的观赏性大于实用性，放在WRC赛事中用来辅助领航员倒是很有意义。前排采用一体式运动桶型座椅，整体包裹性很强，但是靠背看着比较单薄，内部骨架是铝镁合金材质，所以与身体贴合部位偏硬，长时间乘坐的舒适性还有待提升。对于法拉利而言，运动基因已根深蒂固，想一下彻底转变风格不太现实。理论上车内可以容纳4人，由于尾厢内储存着硬顶开合机构，挤压了一部分座舱空间，所以后排很局促，座椅像是小卡座，只适合放包和衣服。靠背直且座垫短，乘坐时身体会向前佝偻，与舒适无缘。不过话说回来，能坐上法拉利，没几个人会在意坐哪里吧？说“热”的肯定比说“挤”的多。打开机舱盖后，目光便会自动聚焦在那艳红色的缸体上。不管车身颜色怎么变，Rosso Corsa的“心脏”是不能轻易改变的。前方盖板处还配有铭牌编号，这也是全车唯一不用额外花钱的专属印记，数字268809代表这台 Portofino M 是在法拉利工场下线的第268809台。Portofino M 继续搭载3.9T的双涡轮V8发动机，相比老款提升了15kW，目前最大功率为456kW。峰值扭矩为760N·m，虽然没有变化，但持久力得到增强，峰值扭矩的转速区间提升了500rpm，目前是3000-5750rpm。变速箱由此前的7挡湿式双离合提升至8挡，其齿比范围更广比，同时提供机械倒挡(SF90倒车挡由电机直接驱动)。一系列升级让 Portofino M 的百公里加速提升到了3.45秒。<img src="http://img2.c【本文来自易车号作者众车网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
法拉利全新敞篷跑车曝光 或替代Portofino
近日，一组法拉利全新敞篷跑车的专利图在网上曝光。新车在尺寸比例上与在售的Portofino非常相近，未来或将成为后者的替代车型。从外观上看，新车拥有极其复杂的空气动力学系统。新车前脸造型极其复杂，前格栅上的破风板将进入车内的空气向不同地方梳理，细长的前大灯旁边的导气孔将流经引擎盖上的空气向新车两侧引导，减少直接冲向前挡风玻璃的空气，从而减少行驶阻力。而一部分从进气格栅中进入的空气将从底板引导至车侧下方流过。新车的敞篷结构营造出了类似Speedster的效果，更加有气质。车尾的造型则延续了法拉利近年来车型的风格，双圆筒形尾灯简洁而富有力量，布满车尾的各种散热孔、四出排气管和巨大的中央扩散器都展现出了新车的强大性能。从专利图也可以看出新车内饰保持了运动的风格，但和Roma不一样的是，新车并没有使用延伸至中控台下方的触摸屏系统，而是保持了更为传统的布局。新车动力信息目前还没有透露，参考Portofino，其搭载3.9T V8发动机，最大功率441kW（600PS），最大扭矩760N·m。传动系统匹配7速双离合变速箱。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
