为什么一定要构建全球能源互联网
构建全球能源互联网原因能源是经济社会的"血液"，推动了近代工业建立和发展。资源紧张。2014年，全球消费煤炭82亿吨、石油336亿桶、天然气3.5万亿立方米。环境污染。全球化石能源消费总量从1965年的51亿吨标准煤增加到2014年的159亿吨标准煤，在生产、运输、存储、使用各环节，对大气、水质、土壤、地貌等造成严重污染和破坏。全球能源互联网以特高压电网为骨干网架、全球互联的坚强智能电网，是清洁能源在全球范围大规模开发、配置、利用的基础平台，实质就是"特高压电网+智能电网+清洁能源"。
为什么说全球能源互联网能改变世界
全球能源互联网推动能源发展方式转变，使能源发展摆脱资源、时空和环境约束，实现清洁能源高效开发、利用，推动清洁能源成为主导能源，让人人享有充足能源供应。全球水能、风能、太阳能等清洁能源取之不尽、用之不竭，充足的清洁能源供应保障人类用能需求，为经济社会发展带来持续的强劲动力。全球能源互联网可以充分发挥网络的规模性和经济性，依托坚强网架、现代信息和通信技术，实现清洁能源生产、输送和分配系统的整体优化和实时调整，大幅提高清洁能源开发利用效率。依托全球能源互联网，“两个替代”全面实施，清洁能源实现大发展，清洁电电力得到全面应用，绿色低碳能源成为新时尚。
全球能源互联网创造出巨大的生产力，为世界经济带来能源要素的解放，推动全球范围内技术更新换代和产业升级，成为经济持续增长的强大引擎，推动世界日益繁荣富强。
全球能源互联网重构世界能源体系，推动能源转型，带动经济发展方式转变，全方位推进经济又好又快发展。在全球能源互联网的带动下，新能源、新材料、智能装备、电动汽车、新一代信息产业焕发生机，带来生产方式和组织结构的深刻变革，从而使国家竞争力的基础和全球产业竞争格局发生彻底重构，催生新一轮工业革命。全球能源互联网使产业布局、人口分布等经济发展诸要素不再受能源状况的约束，构建起了以能源为先导、互利共赢的全球价值链，推动社会生产力大提高，劳动生产率大飞跃。
全球能源互联网是“能量流、信息流、业务流”的高度融合，是智能化、自动化、网络化的能源保障体系。全球能源互联网的发展，将深刻影响人类生产生活和自然生态环境，推动众多梦想成为现实，共谋人类福祉。
全球能源互联网作为人类赖以生存和发展的能源基础设施，开创一种更具活力的经济体系，使人类在全新的能源网络经济中实现更好发展。全球能源互联网处于能源供需与交换的枢纽地位，拥有坚强的网络设施，拥有呈指数增长的海量数据，是引导产业布局、整合各类资源、推动社会变革的综合平台。全球能源互联网大幅提升了全球清洁能源消费比重，各类温室气体和污染物排放显著下降，生态环境问题得以解决，处处是青山、绿水、蓝天，人类步入享受生态文明成果的新常态。
作为21世纪深刻影响人类生产生活的重大创新，全球能源互联网改变的不仅是能源发展方式，而且有助于改变世界地缘政治格局，培育生态文明理念，提高人的理性认知和思想境界，推进人类文明持续进步。
借助全球能源互联网，人类文明将走向更高阶段，推动形成全球范围的政治和谐、生态和谐和人类和谐，开启世界文明新篇章。
什么是全球能源互联网
全球能源互联网由跨洲、跨国骨干网架和各国各电压等级电网（输电网、配电网）构成，连接“一极一道”（北极、赤道）大型能源基地，适应各种集中式、分布式
电源，能够将风能、太阳能、海洋能等可再生能源输送到各类用户，是服务范围广、配置能力强、安全可靠性高、绿色低碳的全球能源配置平台，具有网架坚强、广
泛互联、高度智能、开放互动的特征。
全球能源互联网是什么？
全球能源互联网由跨洲、跨国骨干网架和各国各电压等级电网（输电网、配电网）构成，连接“一极一道”（北极、赤道）大型能源基地，适应各种集中式、分布式电源，能够将风能、太阳能、海洋能等可再生能源输送到各类用户，是服务范围广、配置能力强、安全可靠性高、绿色低碳的全球能源配置平台，具有网架坚强、广泛互联、高度智能、开放互动的特征。
针对这一特性科睿展示开发了全新的可视化系统，可应用于多种不同类型的大屏幕上，并通过手持终端操作控制进行内容切换。
国内有哪些门户网站？
你说的中关村属于IT类垂直行业门户,QQ属于四大门户网站(他们提供互联网上除搜索外的几乎各种服务)
四大门户:新浪,网易,腾讯.搜狐.
新浪的各类资讯最为丰富,名人博客很多.
网易有最为或活跃的论坛,国际领先的邮箱,以及各种网络游戏.
搜狐的各个方面都不差但也都不突出.
腾讯以QQ的庞大年轻用户为主,涵盖服务种类广泛.
七大搜索:百度,谷歌,搜狗,雅虎,搜搜,有道,狗狗
百度:国内市场占有率第一,近年服务多元化,呈现出门户化特点.
谷歌:美国google搜索的中国本地版,提供的一些软件和应用比较高端,技术水平最好.
搜狗:搜狐旗下网站,技术上并不逊色百度,其搜狗输入法,搜狗浏览器都是极为好用的创新型软件.
雅虎:美国雅虎搜索的中国本地版,音乐搜索做得比较好.
搜搜:腾讯旗下网站,囊括了基于搜索引擎的一系列服务,采用谷歌技术驱动.
有道:网易旗下,在国内技术要强于搜狗而弱于百度,其有道桌面词典等软件很有口碑.
狗狗:迅雷旗下提供各种下载资源连接的专业搜索
中国目前新能源汽车有哪些类型？
新能源汽车主要包括燃料电池汽车、插电式混合动力汽车、混合动力汽车、纯电动汽车、增程式电动汽车等。前不久荣威就上市了一款纯电动汽车荣威E50，纯电动汽车是目前最好的，能实现零排放、无污染。一般采用按照能源的来源分成三个大类。混合动力汽车。带有内燃机及电动机两种动力驱动，目前这个技术比较成熟，像丰田普利司、雪佛兰Volt等都算这一类。纯电动汽车。只有电力驱动，采用充电方式补充能源。这个市面上比较少，最近荣威E50是纯电动的，另外公交客车也略微有应用。燃料电池汽车。几乎没有面对一般顾客的车辆销售，采用氢气作为燃料，通过质子交换膜与空气中氧气反应产生电流来驱动汽车。北京奥运会及上海世博会运行过几台样车。根据一些参与这类项目人员的说法，这类车子造价是千万级的，运行费用在30元/公里的样子。
新能源国内外发展现状
亲亲 要：在全球的电源结构中，占据绝对主流地位的仍然是传统化石燃料，占全部发电量的60%以上。一次能源的大量消耗导致全球能源短缺和气候恶化，已经成了迫在眉睫的全球性问题。在巨大的环境压力下，全球积极开发应用新能源，在传统的火电、水电的基础上，大力发展核能、太阳能、风能等新能源发电。本文将通过简单介绍能源的概念与内涵，引出了新能源的内涵及其在国内外的应用。然后又介绍了未来几种新能源的发展和应用趋势，并且对新能源的现状及发展趋势进行了分析，论述了新能源在减少二氧化碳中的地位和作用，最后对新能源提出了未来展望。关键词：不可再生能源新能源发电技术有效利用现状发展趋势发展前景与展中图分类号：F426.2;F224文献标识码：A引言：本文将主要围绕21世纪中期的主要能源和人类如何最终解决能源问题做出探讨。能源亦称能量资源。是指可产生各种能量(如热量、电能、光能和机械能等)或可作功的物质的统称；是指能够直接取得或者通过加工、转换而取得有用能的各种资源，包括煤炭、原油、天然气、煤层气、水能、核能、风能、太阳能、地热能、生物质能等一次能源和电力、热力、成品油等二次能源，以及其他新能源和可再生能源。新能源与可再生能源．是指除常规化石能源和大中型水利发电、核裂变发电之外的太阳能、风能、生物质能、海洋能以及地热能等一次能源这些能源资源丰富、可以再生、清洁干净，是最有前景的替代能源．将成为未来世界能源的基石。【摘要】
新能源国内外发展现状【提问】
亲亲 要：在全球的电源结构中，占据绝对主流地位的仍然是传统化石燃料，占全部发电量的60%以上。一次能源的大量消耗导致全球能源短缺和气候恶化，已经成了迫在眉睫的全球性问题。在巨大的环境压力下，全球积极开发应用新能源，在传统的火电、水电的基础上，大力发展核能、太阳能、风能等新能源发电。本文将通过简单介绍能源的概念与内涵，引出了新能源的内涵及其在国内外的应用。然后又介绍了未来几种新能源的发展和应用趋势，并且对新能源的现状及发展趋势进行了分析，论述了新能源在减少二氧化碳中的地位和作用，最后对新能源提出了未来展望。关键词：不可再生能源新能源发电技术有效利用现状发展趋势发展前景与展中图分类号：F426.2;F224文献标识码：A引言：本文将主要围绕21世纪中期的主要能源和人类如何最终解决能源问题做出探讨。能源亦称能量资源。是指可产生各种能量(如热量、电能、光能和机械能等)或可作功的物质的统称；是指能够直接取得或者通过加工、转换而取得有用能的各种资源，包括煤炭、原油、天然气、煤层气、水能、核能、风能、太阳能、地热能、生物质能等一次能源和电力、热力、成品油等二次能源，以及其他新能源和可再生能源。新能源与可再生能源．是指除常规化石能源和大中型水利发电、核裂变发电之外的太阳能、风能、生物质能、海洋能以及地热能等一次能源这些能源资源丰富、可以再生、清洁干净，是最有前景的替代能源．将成为未来世界能源的基石。【回答】
新能源中国现状
新能源中国现状2021年，我国高技术制造业和装备制造业迎来较快增长，新能源汽车全年产量增长高达145.6%。根据汽车工业协会统计分析，新能源产量快速增长的原因在于，市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面。目前，新能源汽车行业正处于风口，将为“十四五”汽车产业高质量发展打下坚实的基础。2021年，我国新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一。汽车产业在“十四五”开局之年取得新成效、见到新气象，汽车强国建设迈出坚实步伐。2021年，我国新能源汽车产量达354.5万辆，市场占有率达到13.4%，高于上年8个百分点。其中，纯电动汽车产销分别完成294.2万辆和291.6万辆，同比分别增长1.7倍和1.6倍;插电式混合动力汽车产销分别完成60.1万辆和60.3万辆，同比分别增长1.3倍和1.4倍;燃料电池汽车产销完成0.2万辆，同比呈现增长。在新能源汽车产销两旺的背景下，中国品牌新能源乘用车也借势急追，实现“弯道超车”。2021年，中国品牌新能源乘用车销售247.6万辆，同比增长1.7倍，占新能源乘用车销售总量的74.3%。比亚迪汽车、特斯拉中国、上汽通用五菱分列新能源厂商零售销量排行榜前三名，2021年全年销量分别58.40、43.1、3207万辆同比增长221.3%177.3%和133.3%。前三名新能源车总计销量133.58万辆，呈现出了强劲的增长势头，表明新能源汽车行业已经处于风口。智能网联汽车技术的加持、商业模式的创新，将在很大程度上促进新能源汽车的普及，尤其是“双碳”目标的实施，更加速了转型的进度。“2022年新能源汽车将达到500万辆，同比增长42%，市场占有率有望超18%。在这样的形势下，新能源汽车2025年占比达20%的规划目标很可能会提前实现”。
达成“双碳”目标 新能源车和节能车应该共同发展
2023年5月9日，吉林地区汽车产业多元化发展沙龙在长春举办，活动邀请了环境、经济、汽车等各领域的学者、专家，与汽车主流媒体，就整体汽车产业特别是新能源汽车在我省的销售数据进行了分享和讨论，同时也就新能源产业发展对技术、后市场、市场生态产生的影响交流了观点，新能源汽车的强势推进对于我省“双碳”战略的贡献被充分肯定，新能源产业及其产业链条对于我省汽车产业未来发展也将带来新机遇、新挑战。活动中，专家学者在肯定新能源对于环境、产业、经济发展的巨大贡献的同时，也正视了节能汽车等多元化能源结构车型对于“双碳”战略的贡献。受制于气候、基础设施建设周期等因素，混合动力为代表的节能汽车在复杂用车环境下，是兼顾节能减排、消费拉动的合理选项之一，对于城镇和乡村市场仍有实际存在价值，应在舆论方面给予客观评价和积极引导；以氢能源为代表的未来能源结构已经在我省布局，并筹谋产业链条，通化、白山、延边、松原等周边地市州纷纷落子，预期将带来新的产业赛道和消费选择。我省一季度混合动力悄然回暖吉林省汽车商务协会发布的销售数据显示，得益于吉林省、长春市、汽车厂家三方积极的促活经济措施，我省吉林乘用车2023年3月终端市场销量3.27万台，同比增长390.2%，环比2月增速56.1%，总体走势较平稳，全国销量占比达到历史最高值的2%。2023年1-3月累计销量6.71万台，同比增速32%，全国销量占比也是历史高值。而刚刚过去的4月份数据尚未公布，但是受到3月促销政策的透支影响，初判4月销量将同比下探20%左右值得关注的是，作为汽车产业助力我省实现碳达峰和碳中和目标的重要举措，2023年第一季度，我省新能源车销售情况较为平稳，2023年1-3月的吉林省新能源车销量9514台，增长235%，虽然远超乘用车同期增速。但是受到新能源车补贴退坡的影响，新能源车型和传统混动车型的销售占比呈现一降一涨，其中第一季度，传统混动车型占比为5.2%，较2022年全年的4.6%占比有所上升，考虑是兼顾节能和具体用车条件权衡之后，折中购车决策者增多；新能源车型占比14.2%，虽然也超过了2022年全年占比的13.7%，但是相比2022年11月和12月的21.2%和26.4%下落明显，去补贴对销量影响较为巨大。而在新能源车阵营中，2023年一季度插混占比42%，这个指标2022年全年为28%，提升较显著；纯电占比58%，不及2022年全年占比的72%，究其原因，东北地区严寒天气环境下，纯电新能源在续航、充电等方面的负向体验被放大，对开年销售造成了一定影响。节能汽车有效助力“双碳”战略2020年10月27日，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织全行业1000余名专家历时一年半修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（以下简称技术路线图2.0）在上海发布，路线图进一步研究确认了全球汽车技术“低碳化、信息化、智能化”发展方向，强调了纯电驱动发展战略，提出至2035年，新能源汽车市场占比超过50%，燃料电池汽车保有量达到100万辆左右，节能汽车全面实现混合动力化，汽车产业实现电动化转型。技术路线图2.0充分考虑了我国复杂的地形地貌、极端的气候条件、发展不均衡的经济状况和充电/换电基础设施投入所需要的时间周期和成本，提出了2035年混合动力和新能源车各占50%的具体目标，这也意味着在电动化为终极目标的前提下，发展过程中是兼容其他节能车型的。包括HEV油电混合动力和插电混合动力在内的混合动力车型，虽然没有实现完全的零排放，但相比传统燃油车更节能、更适应复杂的用车条件。我省第一季度混合动力车型占比回暖的数据恰好验证了多元化节能减排方案的必要性。关注复购需求，保证减碳成果不缩水在保证新能源车正常销售数量持续推进汽车产业节能减排工作的同时，还应结合不同人群特点和消费需求采取多元化减碳方案，例如，通过复核近年来我省汽车产销数据，粗略估计我省尚有数万国二国三车主未在正常换车周期内实现复购，这部分人群多散处于我省县级地市州的乡村地区，在电池技术还没有彻底解决续航焦虑的问题之前，在充电/换电基础设施还需要资金投入和建设时间周期的具体条件下，兼顾节能减排和购买使用性价比的节能汽车，更符合其消费需求，保证这部分人的复购车型碳排放从1到0.4的降低，规模效益也是可观的，对于保证节能减排工作成果不退步有重要作用。必要时可以考虑政策扶助和消费引导，对“国2国3”车主置换新能源车或者HEV油电混合动力车给予一定的政策支持。这样既有利于这部分车主置换新车后的节能减排效能，也有利于我省汽车优势产能发挥最大作用。嘉宾观点之一：王明环 中国电力工程顾问集团东北电力设计院 首席主任工程师，生态环境部、吉林省生态环境厅专家库专家，吉林省环保产业协会副会长。双碳战略须节能汽车与新能源并举“碳达峰”和“碳中和”发展目标顺应我国可持续发展的内在要求，有利于构建绿色低碳可持续的循环经济发展，助推绿色生产方式和环保生活消费模式。终端电气化和氢能利用体系是降低二氧化碳排放的一条必由之路，以电动汽车和氢燃料电池汽车为代表的绿色出行方式将成为人们的首选，但仍需关注过渡阶段节能汽车对于“双碳战略”的补充意义。新能源车推广速度直接对我国降低火电比重、提高清洁能源发电量产生拉动作用，据统计数据显示，2022年中国火力发电占比已下降至69.8%，我国清清能源发电量达2.54万亿千瓦时，同比增长5.3%，占全国总发电量比例为30.26%；在市场需求驱动下，国内天然气、海洋能、太阳能、风能等清洁能源生产、利用率不断提升，我国清洁能源产业加速发展，行业市场加速扩容，持续助力我国能源结构优化发展。未来，随着新技术的广泛应用，在能源利用方面将诞生互联网形态的电力调拨、存储形态，有效提升我国电力在时间、空间、地域方面的利用效率，助推国家全面电气化转型。嘉宾观点之二：王军年 工学博士，教授，博士生导师 ，吉林大学首批唐敖庆英才教授、吉林省拔尖创新人才。现任吉林大学汽车工程系主任、汽车实验教学中心主任、汽车研究所副所长。目前中国74%的客运量和货运量都是由汽车运输来完成的，这也使得汽车的能源消耗量非常大。国家制定的双碳战略，也已经相当于给国际上一个庄严的承诺，我们要履行职责。从科技变革和生态的重构方面我们也可以看到，现在随着人工智能、大数据、工业革命迎来了4.0时代，实际上能源领域也在经历了3.0的变革。2022年我国的新能源汽车产销量占比达到25.6%，突破了700万辆，中国已经是名副其实新能源汽车制造大国。不过在发展过程中也存在一些问题。以新能源车中的纯电动车来说，主流的磷酸铁锂电池的能量密度在200Wh/kg以下，三元锂电池的能量密度在200-300Wh/kg之间，这对于燃油发动机来讲是偏低，也就是说整体来讲新能源汽车发展到现在，里程是制约发展的一个瓶颈。当然通过电网和充电桩的布置可以去积极的解决，但是充电慢又是一个比较难的问题，而快速充电模式也会导致电池数量衰减。作为消费者，对电池的寿命是有一定的要求的，现在电动汽车成本中电池占到30%-40%的成本。就像为什么很多电动车贬值很快，因为电池成本很高。目前来看，虽然电动汽车的电池能量密度在逐步发展，整体上来讲，如果固态电池不普及的话，里程提升只能靠更多配备电池来实现，但实际上配备电池的效率会下降，所以现在电动车基本上处在一个瓶颈期。从节能减排上来讲，比较好的节能路径是尽可能减少能量的转换，所以混合动力就有其得天独厚的优点。混合动力的能量，无论是你来自电还是来自燃油，最终都是来自于燃油。而混合动力汽车的电池，尤其像丰田用的电池，低温性能好，管理系统相对简单，循环寿命长，经久耐用。但是它的缺点就是能量密度低，但是混合动力汽车的能量管理策略它是不要求电池深度放电的，其实本质上来讲还是属于一个发动机驱动为主，由电机驱动为辅，它不会过充也不会深度放电，所以它的电池可以做到跟整车同寿命，终身不用换电池。而这方面电动汽车基本上很难做到，电动车一般来讲10年或者10万公里，基本上电池可能就要做一次更换了，就算是不更换的话，其整体的能量也远达不到100%状态，可能就要进入到后市场，进入到电池的回收利用的阶段。所以对于高寒的东北地区来讲，发展新能源汽车不能像南方一样，应该有一个逐步发展的过程。而这个过程中混合动力汽车就迎来了一个发展的契机，当然增程式的电动汽车以及插电式混动也都可以齐头并进，最终实现新能源车和节能车多元化发展。嘉宾观点之三：崔剑峰 管理学博士，现任吉林省社会科学院经济所研究员，吉林省产业经济和区域经济领域专家。 完善多元化体系 补全补强产业链新能源汽车的产能不足、产品不多、类型不全、产业竞争力不强，同时在高端零部件和关键技术环节竞争力较弱，加之人才等生产要素外流严重，导致吉林省新能源汽车产业发展遇到瓶颈，虽然一些新项目已经在建，但产能释放尚需时日，在已经失去抢占市场先机的情况下，必须加快发展，迎头赶上。同时为了保证按期实现双碳战略，在特定地区和特定人群，可以考虑新能源汽车和节能汽车并存的多元化减碳解决方案。为解决我省新能源汽车发展遇到的问题，首先应该丰富以红旗、奔腾为代表的自主品牌乘用车产品体系，兼顾未来的新能源汽车和当下实用的混合动力汽车；其次，充分利用奥迪、比亚迪为代表的大项目势能，加快技术创新和基础设施建设；再次，以长春国际汽车城为中心，加强产业链的补全补强，打造完整的新能源汽车产业链和新能源配套产业集群。最后，依据未来产业发展方向，构建新型支撑体系。加快推进整车企业数字工厂、智能工厂、智慧工厂建设，引导原材料供应、产品制造、销售服务全产业链开展汽车工业互联网的推广和应用。嘉宾观点之四：孔春花 吉林交通职业技术学院 汽车工程学院院长。培养多品类复合型人才有利于汽车减碳多元化时代后市场的良性发展新能源汽车“基本免维护”的特点对于后市场的收入产生了较大冲击，导致后市场人才的留存产生困难，为了解决这一问题，急需培养多种动力类型兼通的后市场人群，以适应多元化市场需求。所以，包括传统混动（HEV）、纯电能源、插电混动甚至氢动力车型在内的多种能源类型车辆共存，对于稳定后市场人才培养周期、繁荣后市场人才就业局势，具有社会意义和现实需求。与此同时，针对新能源汽车后市场所需要的全新专业知识，应及时做好课程总结和案例收集，同时与时俱进地在院校里开始相关课程，保证后市场人才培养不断档，并持续输出适应市场实际需求的后市场专业人才。嘉宾观点之五：王文达 吉林省汽车商务协会 会长一季度混合动力价值回归 需关注国二国三复购需求受到新能源车补贴退坡的影响，我省一季度新能源车型和传统混动车型的销售占比有所变化，传统混动车型占比为5.2%，较2022年全年的4.6%占比有所上升，主要是新能源宣传与具体用车条件权衡之后，折中购车决策者增多；新能源车型占比14.2%，虽然也超过了2022年全年占比的13.7%，但是相比2022年11月和12月的21.2%和26.4%下落明显，去补贴对销量影响较为巨大。而在新能源车阵营中，2023年一季度插混占比42%，这个指标2022年全年为28%，提升较显著；纯电占比58%，不及2022年全年占比的72%，究其原因，东北地区严寒天气环境下，纯电新能源在续航、充电等方面的负向体验被放大，而更适合东北地区气候特点且能实现油耗降低的传统混动车型（HEV）实现了价值回归。新能源车的发展也应该承认城镇和乡村用车条件和基础设施方面的差异，特别是对比了我省近期的产销数据，我们会发现还有数万的国二国三车辆没有复购，这部分人群大多数对于新能源车的里程、安全性抱有顾虑，且用车环境内充电/换电条件方面仍需时间布局，所以这部分人群复购时也可以考虑HEV油电混动车型。嘉宾观点之六：穆亚军 长春龙翔汽车集团 董事长多种能源形式车型应该均衡发展目前国内节能环保的三个车型，第一种就是HEV油电混合动力，以丰田为代表的，第二种就是PHEV，目前来看就是以比亚迪为代表的，第三种就是纯电的，以特斯拉为代表的，这几种目前来看，我个人认为从终端的角度来讲，很长一段时间内将会是均衡发展，但是大里程的PHEV比较具有优势，大里程的PHEV指的是什么？就是指至少纯电续航在70公里以上的插电式混动车，这样的车既解决了里程焦虑，又享受了国家政策红利。但这样其实对于油电混合车型有些不够公平。油电混动本身在节能减排方面是有作用的，同时也没有电动车使用上的一些顾虑，从使用性价比上也有一些优势。但因为国家没把它算到新能源车里，所以享受不到新能源的优惠政策。不过对于哪种车型更适合，也应该考虑到各地的不同情况，在东北我觉得可能插电混动和油电混动更适合一些。【本文来自易车号作者车印记，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
‘双碳’目标步入快车道，聚合电助力新能源产业发展
近日，在博鳌亚洲论坛“能源融合发展 共建绿色世界”分论坛现场，国家能源局总工程师向海平指出，我国“双碳”目标步入快车道，在实现碳达峰、碳中和目标过程中，要引导投资者向低碳、减碳能源项目以及为低碳、减碳项目提供保障支撑的能源项目倾斜，引导科技企业将更多的发展投向低碳、减碳项目以及保障国家能源安全的能源项目。中源腾煜新能源科技有限公司—聚合电，充分发挥‘‘科技+新能源’’双重优势，为新能源汽车充电产业的高质量发展提供了推动力。
随着“双碳”目标的提出，绿色能源发展成为新能源行业新风向。近期，国家也陆续出台了《“十四五”现代能源体系规划》、《“十四五”能源领域科技创新规划》，以及进一步完善能源绿色低碳转型、体制机制和政策措施的意见。可见，目前我国在实现“双碳”目标的道路上，已形成了一套组合拳。以中源腾煜新能源为代表的企业，作为社会当中的一份子，在助力“双碳”目标实现的过程中，也是不可忽视的一环。
自成立以来，中源腾煜新能源一直积极响应国家部署要求，以“2030碳达峰、2060碳中和”目标为引领，充分发挥自身技术优势、渠道资源优势、资金安全优势、服务运维优势，将新能源汽车充电产业打造成高质量发展的惠民实事项目。聚合电在公司中源腾煜的资源禀赋与综合实力支持下聚合快电、国家电网等，全国品牌供应商200+（四川地区覆盖5000+桩），形成省会城市“充电一张网”，让用户快速找桩充电形成了强大的渠道资源、丰富的解决方案、完善的管理体系和成熟的运作经验，可根据客户的需求痛点，提供核心全面的解决方案和灵活的配套服务。
聚合电服务客户包括运营司机、个体用户、微商代理、私家新能源车主等，平台业务领域也涵盖购物、出行、旅游、生活缴费等多个产业。在业务方面，聚合电也形成了普惠式的能源投资理念、高效的供应链管理体系以及智能化平台运维保障等，全方位帮助合作机构在各自领域形成核心竞争力。
建设聚合充电平台使用绿色环保的充电平台，树立节能减排标杆印象，有利于增强企业的社会效益，并提升企业品牌美誉度。聚合电，目前已与快电等全国充电品牌Top10企业形成亲密合作。合作伙伴的强劲实力，也将助力聚合电在聚合充电领域的持续发力，为社会提供更多绿色高效的聚合充电平台。
国内充电桩企业10强
国内充电桩企业10强如下：国电南瑞、江苏中天、青岛特锐德、阳光电源、思源电气、许继集团、易事特集团、深圳麦格米特、四川英杰电气、亿利洁能。1、国电南瑞科技股份有限公司国电南瑞是国家电网公司旗下的上市公司，在智能电网领域是非常有知名度和影响力的企业，而且在充电桩等相关的设备和服务方面，得到了用户的广泛认可和好评。2、江苏中天科技股份有限公司中天科技的历史可以追溯到1976年，但是企业从90年代初开始起步，在我国的光电线缆领域是非常具有竞争力的，而且公司一直是十分注重自主创新，拥有多项国家专利。3、青岛特锐德电气股份有限公司特锐德是一家中德合资企业，所以拥有国际先进的研发技术，以及自己的特锐德工业园和一流的研发中心，是我国电力行业多项技术标准的参与制定单位，实力非常强。4、阳光电源股份有限公司阳光电源是能源电源设备领域的高新技术企业，提供优质的智慧能源服务，掌握多项核心技术和自主知识产权，始终致力于清洁电力转换，产品和服务用于国内外多项重大项目。5、思源电气股份有限公司思源电气是国内电力设备制造服务领域中的知名企业，专业研发生产输配电及控制设备，公司的主导产品和技术都处在行业的领先地位，使电能传输更加安全可靠。6、许继集团有限公司许继集团是国家电网公司直属产业单位，产品和服务分布在电力系统的各个环节，在电力装备制造和相关的解决方案提供上是非常具有综合竞争实力的，充电桩品牌十大排行榜。7、易事特集团股份有限公司易事特是全球电能质量解决方案供应商，在UPS电源、EPS电源、太阳能光伏发电等领域集研发生产销售为一体，拥有世界顶尖的研发团队，并且产品远销全球上百个国家地区。8、深圳麦格米特电气股份有限公司麦格米特虽然成立时间比较晚，并不是一个非常有悠久品牌历史的电气公司，但是在电源电气领域麦格米特是很有竞争力的，凭借家电电源起家，性能和品质都处于前列。9、四川英杰电气股份有限公司英杰电气在光伏、光电、核电、新光源等领域都有涉足，并且形成了完善的技术创新体系，充电解决方案和产品覆盖全国各个城市，同时也出口到欧美和亚太各国。10、亿利洁能股份有限公司亿利洁能在电力供应方面是国内行业比较有知名度的，并且在风力发电、太阳能发电等新能源电力领域也十分有竞争力，一直走在国家清洁能源战略建设的前列。
充电桩公司排名前十强
随着新能源汽车的不断普及，充电桩也越来越多，充电桩的速度和普及度直接影响到新能源汽车的续航能力。1、特来电是青岛青岛特锐德电气股份有限公司旗下的品牌，特来电的充电桩的数量为15.7万台，位居全国第一。2、星星充电的充电桩总数为13.2万台，星星充电选择的是通过外包的方式建设充电桩，为了控制成本，星星充电一直以来都在研发出成本更低、充电效率更高的设备，经过不懈努力，终于研发出500kW液冷大功率充电桩，充电8分钟可续航400km。3、国家电网承担着中国每个家庭的用电，可以说国家电网掌握着整个行业的命脉，在充电桩方面也做出了巨大的努力。4、中国普天同样是国企，公司拥有的充电桩数量为14，152台。5、上汽安悦是目前运营充电桩规模最大的车企。6、比亚迪作为一个车企，同样也建设了充电桩。7、国电南瑞是国家电网旗下的公司，主要从事智能化电气设备等的研发和工程服务的承包。8、奥特迅是致力于直流操作电源的研发生产的龙头企业。9、电动未来作为国内新能源充电桩企业10强之一，是一家电动汽车充电领域B端服务提供商。10、云杉智慧是一直致力于充电设备的建设的新能源充电桩排名十强企业之一。
