造车新势力的最终结局，拜腾已开启新一轮倒闭潮
近些年来国内新能源 汽车 迎来了井喷式发展，在传统车企大力发展新能源 汽车 的同时，也涌现出了小鹏、蔚来、理想、、威马、拜腾等一众造车新势力。这些造车新势力都致力于打造智能化纯电动 汽车 ，对传统车企实行弯道超车。 然而事实是，大多数造车新势力都深陷亏损泥潭，蔚来 汽车 在2019年更是亏损了112.95亿元，成为2019年亏损最严重的车企，三年累计亏损更是超过了200亿元。 蔚来的亏损还能让投资者看到一丝希望，毕竟量产车的销量在2019年还是有着2万多台，但对于大多数造车新势力来讲，都是面临着没量产车或量产车卖不出去的窘境，倒闭已成必然。 拜腾在国内按下暂停键 6月29日，拜腾 汽车 CEO戴雷组织召开了中国区全体员工电话沟通会，戴雷表示，经过公司股东和管理层的沟通，公司决定自7月1日起暂停中国内地业务运营。停工停产期间，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。 在此之前，拜腾 汽车 就一直面临着工厂停摆、员工讨薪、资金困难等问题，据悉，拜腾拖欠国内员工工资总额已达到了1亿元。 至于拜腾失败的原因，很多人都归咎于直到现在拜腾 汽车 都还没有推出一款量产车，其实主要原因还是因为没钱。都知道 汽车 行业是一个对技术要求很高的行业，不然自主 汽车 也就不会追赶了几十年还没赶上国外 汽车 品牌了，前期的研发、产业链、宣传、后期维护等都是要靠大量的资金去堆积。 然而，大多造车新势力前期的资金主要还是靠融资，一旦融资失败对于造车新势力来讲是致命的，拜腾就是因为去年的C轮融资失败才造成了资金链断裂，而疫情的到来更是加剧了拜腾破产的速度。 烧光84亿还造不出车 拜腾 汽车 自2017年以来共进行了4轮融资，总金额约84亿元，然而无论是M-Byte SUV还是K-Byte轿车，都尚未量产交付，甚至还被央视点名。 其实拜腾 汽车 是倒在了投产前的最后一步，2019年拜腾 汽车 的C轮融资直到现在都还未完成。按照拜腾的计划，C轮融资的作用是保障量产，可惜，拜腾还没机会获得收入，就倒在了投产前的最后一步。 目前国内有近40家造车新势力，根据中国 汽车 流通协会月度数据显示，今年5月，只有蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力有新车卖出，造车新势力的倒闭潮正在来临。 2020年有多难？多家车企排队倒闭 不仅是造车新势力，受疫情影响，因销量断崖式下滑，在2020年已经有多家车企正在面临倒闭，其中就有众泰 汽车 、力帆 汽车 、猎豹 汽车 、华泰 汽车 等耳熟能详的车企。不仅是自主车企难过，合资品牌亦是如此，东风雷诺甚至直接退出了中国市场，国内车市淘汰期已经到来。 拜腾 汽车 的遭遇对于造车新势力来说并不是个例，赛麟 汽车 现在也正同样因融资受阻，处于全面瘫痪状态，现在甚至连官网都无法打开。赛麟 汽车 董事长/CEO/法定代表人王晓麟更是与贾跃亭一样远避美国，而它的国资股东成了背锅侠为员工的合法权益买单，现在江苏赛麟已被查封。 不过相对于赛麟老板一走了之，拜腾这边则要厚道得多，尽管已经停工停产了，但拜腾表示正在积极筹集资金，以解决拖欠的员工工资问题，并希望从7月开始支付员工工资。而待岗期间，待岗员工7月工资按照劳动合同约定正常支付，8月起支付待岗生活补贴，待岗员工社保、公积金仍将依法缴纳。 写在最后： 汽车 行业是一个投入成本极高、回本周期漫长的行业，即便是如今已经实现量产的蔚来、理想、小鹏，不仅没有实现盈利，现金流也很难称得上宽裕。而拜腾的境遇也仅是造车新势力未来的一个缩影，如果说2015年是造车新势力元年，那么2020年将经历生死年，不少业内人士也表示，中国的造车新势力最终能活下来的不会超过3家。
哪几款比较实用家庭汽车
根据你的要求，特意推荐车型如下：1、东南V3菱悦5.8-7.2万；2、.比亚迪F3
5.5-9.8万；3、奇瑞A38.2-10.5万；4、标志3079.8-14.5万；几款车的排列是从车身性能、实际使用、乘坐、驾驶、操控、能耗、性价比等几个方面综合评定出来的；在此价位中各具特色应属佼佼者；同时，这几款车型都比较宽大，特别适合家庭使用。
汽车的外形与内饰是仁者见仁、智者见智，根据自身的喜好选购就行；但是技术指标和整体性能就要综合评测、通盘考虑才行。
购置汽车要考虑综合的因素，
汽车的购置绝对不同于其它商品，除了它自身产品要好之外还要兼顾到其它因素；在车辆的使用过程中，购置费用只不过刚刚占到四分之一罢了；大部分的开销都在后面的使用、维修、保养过程中。
所以购置车辆时除了汽车本身的性能外还应该多从以下几方面来考虑：
1、首先是看自己的用途（千万别说是‘开’）；是做为代步工具、还是用于商务？
2、预算和价位；过高、过低都不宜；驾驶和乘坐的舒适性、实用性；
3、车辆的性能；安全、操控、能耗、维保成本等；
4、生产厂家，这主要是看厂家的实力；别像国内某些企业，干个N年，销声匿迹了，倒霉的自然是消费者（目前此处几款汽车无此后顾之忧）；
5、维修、保养的日常费用；三滤及常用零件、配件的价格；维修保养技术力量与方便性；
6、市场占有率；有的产品本身是好东西，但是市场占有率极低，别的产品还好凑合，汽车绝对不行（普桑、捷达车型陈陋，但仍然能畅销，就是例证）；因为它不是三年、两年的易耗品，五年后找不到配件的车别说自用，连二手车都卖不上价。
84亿造车的拜腾又复活了！这些品牌重来 你会看好吗？
在传统迷信封建社会中，听说老一辈人讲故事得知，在巫术盛行的湘西，素有借尸还魂之说，民间里神话和玄幻，在口口相传下，颇具真实。而在小说里的玄幻往往最能吸引人是那引人入胜的情节，峰回路转，脑洞清奇，让人有种欲罢不能的，想要一口气将其看完的冲动。 这种借尸还魂，起死回生的情节在汽车界早已司空见惯，而这次的主角拜腾实在太有话题性，不得不聚集了全场的闪光灯，另外还有两位陪着拜腾这位“败家仔”来共同演出这一场汽车界极为好看的闹剧。 前段时间，闹得风风火火花了84亿元造车的拜腾最近又注册了一家名为“盛腾”公司，再度开始了自己的烧钱造车之路。在花光股东的84亿之后，公司停摆，拖欠员工工资近9000多万，来了一场减薪裁员，似乎这位“败家仔”将造车想得有点简单，造车嘛，不就是一个壳子加四个轮子，再来加点人工智能的噱头，保证能圈钱。 拜腾的股东有腾讯，苏宁，一汽等企业大佬投资，再加上前宝马副总裁毕福康和英菲尼迪中国区总裁戴雷带领的团队，在拜腾最早诞生之初，是新势力造车企业中最快拿出量产车的车企之一，但为何在走向交付过程中拜腾却走向了倒闭？ 有媒体报道，拜腾的北美团队仅仅是零食采购都花掉了5000万元，仅仅是300人的研发团队看吃掉了5000万元。另外，公司员工出差标配五星级酒店，还有各项补贴，出差基本不用花钱。 在招揽人才方面，拜腾也给出相当有竞争力的薪酬，就拿北美研发中心来说，区区三百人的团队，就花掉了相当于上千人的正常工资，爱才无可厚非。但像拜腾内部如此“腐蚀”的新势力造车企业还真没几个。就连理想汽车的CEO李想看到如此场景，发微博说：“理想汽车要求公司员工出差，飞机选择最低的折扣的经济舱，选择折扣最低的酒店，同性同事必须住在一起。” 不仅如此，拜腾汽车心高气傲至极，眼界颇高，不仅人才和福利要最好的，在汽车零部件供应上也全部是大牌知名的汽车零部件供应商，控制质量源头也无可厚非，但令人失望的是，这些汽车零部件的质量并不怎么好。其中个中缘由就值得好好去品味了。 拜腾汽车为了进一步完善造车体系，便借着股东一汽的“方便”用一元钱收购了一汽华利，获得了造车准生资质，并因此背上了属于华利8.5亿的债务，拜腾也如愿以偿成为了四肢健全的汽车企业了。 伴随着拜腾汽车经营不当，量产车迟迟未能交付，属于之前的技术优势，早已失去，被蔚来小鹏一众所赶上，为何拜腾会失去先机？那么，问题在于拜腾的内部管理腐化了。对于此次拜腾改名盛腾，借壳还生，你会看好嘛？ 之前的海马汽车，由于一些经营不当，导致产品研发和新品发布落后于市场一大截，但是海马汽车仍然坚持着汽车产品方面的研发，并迅速赶上，在面对国六的严格实施，海马汽车迅速推出了具有核心技术的1.6T发动机，同时推出全新车型海马8S。 对于一向有造车基础和技术基础的海马汽车，之前所走的“弯路”只是暂时的迷路，而现在的海马汽车，正像一位意气风发的少年，眼里饱含风霜，心里暗含雄心大志，像世人展现出他那雄图大志。而最近推出的海马7X正是海马汽车抢滩MPV市场的拳头产品。 海马7X的外观很有品牌辨识度，尺度颇大的直瀑式中网格栅，极具科技感的前脸设计和大灯，再加上笔直锋利的车身线条，和层次感非常强的尾部设计，将一部MPV造型做得极具年轻和个性。 这辆海马7X空间布局是2-2-3座椅布局，而动力系统有1.5T和1.6T两种可选，其中海马汽车引以为豪的1.6T发动机，能够输出最大195匹马力，最大扭矩293牛·米，按照这样的动力数据，海马这款发动机比一些合资品牌的1.6T还要强。 可以看出，作为国内最老牌的自主车企海马汽车，在技术还是设计上都不输于主流自主品牌或者是合资品牌。只不过，在市场营销方面，海马汽车确实做得一向不如人家。 传统车企与新势力车企最大的不同在于传统车企有着完善的制造体系和技术积累，相比于新势力车企的从头再来，那么传统车企来得更有底气，市场基础也要比新势力车企来得稳固。置死地而后生，海马汽车，会是那个士别三日，当刮目相看的吴下阿蒙吗？ 对于捷尼赛思这个品牌，很多人还是一知半解，甚至不知道还有这个汽车品牌。那么，买买君在这里科普下，捷尼赛思是现代汽车的豪华品牌，此前在中国市场有过短暂的存在，那时候的名称唤作“捷恩斯”，后来因为销量不济，退出中国市场。 比捷恩斯品牌更早进入中国市场的现代豪华品牌，准确说是一款车型，叫做雅科仕，当时该车型是对标于奔驰S级，整车进口到中国销售，很多国内消费者对于韩式豪华的理解便是源自于此。 中国市场是世界上需求最大的豪华车市场，也是拥有世界上最年轻的豪车车主，奥迪，奔驰，宝马等豪华品牌都在中国市场找到了一席之地，并且中国市场也成为了众多豪华品牌的最大单一市场，看到众多豪华品牌在中国市场吸金，现代自然是看不过去。 于是，现代汽车将在北美发展得顺风顺水的捷尼赛思有意再次引进中国市场销售，三进中国市场，充分表达出了现代汽车非常想跻身于中国豪华品牌市场，并似乎打算在中国市场建厂国产，与林肯品牌走的路相似。 捷尼赛思品牌产品分布有SUV和轿车两大类，SUV产品方面有GV70,GV80和GV90等，而轿车产品则是有G70，G80和G90等，其中，G90早在2019年国内进博会上亮相并首发。作为捷尼赛思的旗舰车型，G90在整个豪华车市场有着非常高的性价比，而且G90本身极具亮点，从外观到内饰设计，以及配置和硬件方面都做到了豪华品牌的主流水准。G90有三款动力可选，分别是3.8L V6发动机、3.3T V6发动机以及5.0L V8发动机，俨然是一副超豪华品牌的硬件配置。 相比于其他豪华品牌，捷尼赛思的劣势就是没有足够的品牌底蕴和文化来支撑豪华品牌所需的品牌文化，在用户与品牌之间寻找一种文化认同感，这是一方面。但话又说回来，世上没有难卖的商品，只有合不合适的价格。 捷尼赛思的三进二出中国市场，显然再度对多金的中国市场产生了兴趣，将北美市场热销的捷尼赛思拿引进中国市场销售，那么，现代汽车能否凭借着捷尼赛思在中国市场站稳脚，或者能否复制下一个北美传奇？那么，终究市场会给出答案。对于这些起死回生，回光返照的车企，虽然他们在经营有些不善的地方，导致了企业濒临倒闭或者退出市场，但好在他们比其他车企幸运得多，还能继续坚持造车和从头再来。不管是圣人也好，还是婊子也罢，能够反省和从头再来，便是一次改错重生的机会，对此，你会支持他们吗？正所谓，浪子回头金不换。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
