福特号核动力航母属于美国的哪个舰队?
福特号核动力航空母舰，舷号CVN-78,计划在2015年交付海军，届时它将成为美国海军在役的第11艘航母。“福特”号航母将取代2012年已经退役的“企业”号航母（CVN-65),而”企业“号起初归属地中海的第6舰队，后来调到太平洋的第7舰队，此后”企业“号航母长期配属美太平洋舰队, 经常参加海上活动 , 但实战较少。美国海军的军舰在行政上归属6支舰队：太平洋舰队的第3、第7舰队（分别在东太平洋和西太平洋）舰队司令部的第2舰队（大西洋）欧洲舰队的第6舰队（地中海）中央指挥部的第4舰队（加勒比海和南美）第5舰队（印度洋）。航母部署后隶属于不同的特混队，特混队有归属六支水面主力舰队的，也有直属战区的，舰队和特混队以美洲分界，太平洋这边是单数开头，大西洋那边是双数开头。舰队和特混队是指挥机构，没有固定的军舰编制。比如，同一艘军舰，部署在太平洋，它可能归属第3舰队的33特混队，到了印度洋就变成第5舰队的53特混队了，到了地中海则是第6舰队的
美国耗资130亿美元的福特号航母，真的又出现了故障了吗？
确实是出故障了。美国的航母出问题也已经有很多次了，此次的航母在美国是花了130亿美元制造的福特号航母。虽然花费巨大但是对于美国来说这么个航母出现故障的修理并不是一件容易的事情所以美国修理航母会花费很多的资金的。美国已经耗资130亿美元打造的“世界最强”核动力航母近日又被曝出在海试中出现严重的轮机故障，不得不提前返回港口，该航母的交付日期不得不被迫推迟至少3个月以上。原计划在今年7月交付的最新型福特号航母，由于出现重大故障而被迫延迟交付至少3个月。该航母的武器升降机故障此前已是众所周知，而另一个大问题在于该航母的推进系统，被曝出需要进行大修。美国海军目前正投入大量资金建造福特级航母，计划用其替代已经服役超过20年的尼米兹级航母。报道援引美国海军官员的话称，美国海军的新型超级航母仍存面临多项大问题，该航母将至少延迟3个月交付。在与其他军舰进行海试和海上评估后，福特号航母于去年7月开始在弗吉尼亚州的纽波特纽斯造船厂维护和设备升级。这个花费巨大但是还没有出场就出现故障的航母可谓是命途多舛所以制造航母是一件很不容易的事情，当然了花费的资金不仅仅多投入的时间也是很多。在这艘航母的修理后至少要延期三个月交付使用。
福特级航母
福特级航母为何还在用第5代塔式造船技术建造？有句话叫做“人贵有自知之明”，其实这句话对不同的国家也同样适用。有一个很现成的例子就很能说明问题。比如超级大国，虽然领先全球的实力没有二战刚刚结束时那么绝对；毕竟美国一家的工业产能和综合国力就占据全球的55%以上。而美国的纸面综合国力也就占全球的26%到28%的水平，等于对比其最高峰值已经下降了一半。但是其全球第一的位置似乎还能基本保持住。这样一个超级大国在其内部的造船工业进行福特级航母的建造时，仍然老老实实的采用了1960到1990年代期间全球造船工业中普遍采取的塔式建造法。那么什么是塔式建造法？塔式建造法也叫第5代塔式造船技术。用通俗的语言解释，也就是造船的时候，就像陆地上造宝塔一样先打好基座，然后再一层层地向上施工，最后到彻底封顶也就是塔尖落成。用这种方法造船属于先在干船坞内部或者陆地船台上合拢船舶的龙骨段模块。也就是外行所谓的铺设龙骨。其实舰船已经是多层钢板底壳结构，已经基本不存在所谓的标准龙骨自然也更不存在所谓的先铺设龙骨。先铺设龙骨是更早的一二代造船模式。到第5代塔式造船法时，只能叫做先合拢龙骨段模块，也就是相当于过去有龙骨的船舶的船底承力结构的焊接合拢。在船底结构基本纵向贯通以后，再把舰船底舱的主机和辅机安装到位；然后再一点点地往上层把相应的船体部分焊接上去。逐步往上焊接的船体模块的大小其实是不等的。有的是往上逐步焊接大的组件，也就每段本身有几十到上百吨自重，还可以到几百吨的大组件。有的部位如果结构工艺复杂，甚至每次搭建的只是最简单的几块钢板。总之每次往船体上新焊接的模块的体量是大还是小，主要看船厂具体的工艺水平和吊装机械，主要是船坞或船台上的龙门吊的最大安全起吊能力。在逐步往上焊接安装船体的结构模块的同时，也会依次把船体内部每层的主要大型设备，比如暖通电力上下水等设备同步安装进去。当然，也有些造厂喜欢在每层甲板上都预留设备安装口，等全船的钢结构大致完工后再往里面吊装主要的设备。不论设备是同步安装还是最后等船体成型后再吊装，总之不影响整船是按照塔式建造法建造的。超级大国的纽波特纽斯船厂建造福特级航母，就是继续用第5代塔式建筑法，在逐步搭建航母船体每层的同时，主要的船内设备也同步安装进去了。那么塔式建造法有什么工程管理和工艺上的好处呢？这就在于塔式建造法首先容错率比较高。因为每次往船身上搭建的模块的体量相对比较小。而且是边搭建模块边往里面安装主要的设备。如果航母的在设计和图纸上本身就有些小瑕疵和不合理之处，那么在实际建造时还可以逐步纠偏。也就是每段模块都有变形误差，如果误差不是大的过于明显，那么在下一块模块制造的时候，可以特意地将就前一块的误差。或者在安装内部的主要设备后发现设备所用的空间比结构空间更大，那么此时还可以临时修改结构而将就设备。总之最后把整个的航母船体焊接在一起，不至于有严重的结构缺陷即可。倒是不必太担心最终成型的航母船体和原始图纸是否严丝合缝的问题。等于边现场施工边结构微调。凡是用第5代塔式建造法建造的大型民船包括军舰也包括航母，都会出现最终建成的船体，会比原先的设计图纸有一定的结构变形；90%都会出现船头船尾两头上翘的现象。这种上翘虽然肉眼很难看出来，但是通过设备可以测量出来，而且这种变形也会影响轴系的精度。于是一般最后再安装调整轴系。那么到1990年之后，全球各大船厂还在用第5代塔式建筑法造船吗？实际上已经普遍升级到第6代巨型总段合拢法。这就是直接把大型总段从船底到第一甲板都在厂房内生产出来，主要的内部设备也在厂房阶段就预舾装进去，入坞后只需要把每大段船体纵向焊接合拢在一起，那么整条大船就算结构完工，就可以立即下水了。第6代巨型总段合拢法可以节约三分之二的船坞期，大大提高新船的建造效率。不过对每个巨段的建造精确度要求极高，两个相邻的上千吨自重的巨段，合拢时的边缘误差不能超过0.5厘米，否则就很难焊接在一起。造成建成的个别巨段自动报废。实际上超级大国多年不造大型民船，导致各船厂的工艺水平其实是不进反退。2000年前后也曾经试验过第6代巨段合拢法建造第一艘海狼级，结果发现不同段耐压壳之间的直径误差高达1.5厘米以上，根本无法安全焊接合拢。有了这一次深刻的教训。总算明白自己能吃几碗干饭。于是造舰都老老实实地退回到第5代塔式建造法。反倒是有个老牌帝国自家的造船工业同样衰败多年，不但用了第6代巨型总段合拢法造航母，甚至还是不同船厂生产不同的总段；这种最容易出误差的办法。于是最终得到了2艘出门就瘫痪的“巨舰”！
美国第二艘福特级航母什么时候服役？
这艘航母（舷号：CVN 79）2011年2月25日开始动工，至今已超过10年了。根据报道，该航母于2019年12月16日已在美国弗吉尼亚州举行“受洗下水仪式”，之后它被拖到码头，进行舾装工程和其他设备安装。2020年7月20日，仍在建中的 CVN 79发生火灾，不过很快被发现并扑灭，船只只受到轻微损伤。该航母将在2022年交付，2024年部署，它将替换届时退役的“尼米兹”号（CVN-68）。
美军福特级航母怎么样？
福特级航空母舰全名为杰拉尔德·R·福特级航空母舰（Gerald R. Ford-class aircraft carriers），在其第一艘“福特”号（USS Gerald R. Ford）正式定名之前，本级航空母舰原本被称为CVN 21未来航母计划（CVN 21 Future Aircraft Carrier Program，其中“21”意指这是进入21世纪之后的第一个航母设计）。 本级航空母舰的第一艘“福特”号于2005年8月11日开工建造，2013年11月9日正式下水，2017年7月22日服役，是美国乃至全世界最大的航空母舰。本级航母计划在2058年之前建造10艘，取代尼米兹级成为美国海军舰队的新骨.干。设计特点福特级是美国第一种利.用计算机辅助工具（CAD）设计的航空母舰，应用了虚拟影像技术，在设计过程就能精确模拟每一个设计细节，并且预先解决相关的布局问题，对各部件实际制.造的掌握精确度也大幅提高，此外也容许多组团队在同一时间分别进行设计开发，节约时间。乍看之下，福特级的布局似乎与尼米兹级大致相似，不过实际上仍做了相当多的改良。飞行甲板布局方面，如同前述，CVN-21在规划之初曾出现全新的构型，例如一个将降落区、起飞区分于舰身两侧的大胆构想；不过考量成本与风险后， 福特级仍以现役美国航空母舰的配置为基础进行改良。自动化福特级航空母舰与舰载机队的相关运作大幅改进，加上舰内的设备全面网络化与电脑化，因此它的整体自动化程度较尼米兹级大为增加，有效降低人力需求，航空母舰操作人员将从尼米兹级的3190人减至2000人左右；减少的约1200名人力中，维持航空母舰本身运作的人员占了800名，其余400名是支援舰载机队的相关人员。此外，美国航空母舰新一代舰载机队机型种类也比以往降低许多， 故舰载机联队的人员编制也可能获得相当程度的缩减。由于人员减少，福特级的平均起居水平也有所增加，不仅每个人的空间更有隐私性，每一间住舱都有厕所。弹射器福特级与现役美军航空母舰相同，拥有四具弹射器，两具位于舰艏，另外两具位于斜角甲板；只不过一向被美国航空母舰采用的蒸汽弹射器， 在福特级上将被新研发的电磁弹射器EMALS（Electromagnetic Aircraft Launch System）取代。传统蒸汽弹射器是将由反应炉制.造的大量高压蒸汽储存于汽缸中，使用时用蒸汽推动牵引飞机的弹射梭，以270km的时速将飞机弹射升空；可想而知，蒸汽输送时将产生多少损耗，储存高压蒸汽的汽缸或者输送蒸汽的管线亦需颇大的空间，高压弹射系统中的活.塞、管路与筏门等零件承受的损耗也十分惊人。现有C-13-2弹射器最常出现故障的部位是调节蒸汽压力的活门以及储存蒸汽的汽缸（两者都需要定期的预防性保养），此外弹射轨与牵引飞机鼻轮的梭车因高温摩擦而失火的情况也时有所闻。 美国海军为福特级研发弹射器时，便不再走蒸汽弹射器的道路，而改发展革.命性的EMALS。电磁弹射器的原理则是载流导线在磁场中受力，利.用磁通量巨大的瞬间变化而产生的感应电磁斥力，将飞机弹射升空。电动马达的基本原理是在定子（stator）上通以方向不断改变的电流，利.用电流改变造成的磁通量变化而产生磁场，进而使带有磁性的“转子”受力而产生运.动。传统马达的定子采用环状排列，使得转子产生原地旋转运.动；而电磁弹射器则采用两侧式线性.感应马达（DouВLe Sided Linear Induction Motor），定子分为两侧直线排列，充当弹射器的轨道，而转子则在两排定子之间进行直线运.动，转子上头便连接了用于牵引飞机鼻轮的梭车（shuttle）。着舰回收福特级用先进飞机回收系统AARS（Advanced Aircraft Recovery System）来取代传统式的拦.阻索。传统式拦.阻索由拦截钢缆与液压缓冲机.构成，以尼米兹级的MK-7 Mod3为例，能把一架降落速度130节（240km/hr）、重25吨的飞机在两秒之内于100m之内截停，共吸收⑥4.4MJ的能量；不过这也接近这类系统的性能极限。在以往，美国海军舰载机的武.装以廉价无导引武.器为主，如果在任务中没有用完，降落前大可将其抛海以减少降落时的重量与风险；然而，现美国舰载机主要都配备精密昂贵的导引武.器，如果没有用完就必须携回。因此，美国航空母舰上的拦截回收系统的能耐必须强化，才能有效拦住返航重量日益提高的舰载机。甲板布局福特级与尼米兹级相较，在飞行甲板布局方面最主要的改良是油料与弹.药补给的动线。后期型尼米兹级拥有三具甲板弹.药升降机，分别位于前方弹射器中.央、右舷两座靠前方的飞机升降机之间，以及舰岛旁边；进行弹.药补给作业时，舰上人员必须先透过弹舱升降机，将武.器从水线以下的弹.药库（分置于数层舰底甲板）往上送至03甲板（即下甲板机库的再下一层），然后借用位于03甲板的舰上餐厅餐厅空间，在餐桌上完成武.器的组装设定，接着透过输送车将弹.药运至甲板弹.药升降机部位，才能送上飞行甲板。尼米兹级将甲板弹.药升降机设在飞行甲板中间是因为配合弹.药库的位置，这使得在透过弹.药升降机将武.器送上甲板时，所有的飞行起降作业都尼米兹级航空母舰的升降机必须暂停。此外，武.器送上甲板后，还需透过甲板运输车个别地送到每一架需要挂弹的飞机位置；相似地，飞机的加油作业也是透过穿梭在甲板各处的加油车直接开到需要补给的飞机旁进行。总而言之，每次尼米兹级的机队进行加油挂弹作业，总共需耗费2小时左右。动力系统福特级引进整合电力系统（IPS）的概念，因为电力系统在分配管理上十分便利，因此尽可能地用其取代原先航空母舰上的蒸汽次系统。然而不仅电磁弹射器、回收系统、升降机、烹饪、热水供应、洗衣及暖气等需要使用电力，各式侦测、作战和指管通情设施也是用电力驱动，因此福特级的动力系统必须提.供远高于现役航空母舰的电力，并需配备更全面而完善的电力供应设施。在核反应堆选用上，长年为美国海军核动力航空母舰提.供反应堆的西屋（Westinghouse）公.司提出新的A5W反应堆方案，然而在1999年的竞标中，西屋公.司败给了位于宾夕法尼亚州的属于美国政.府的贝蒂斯核子动力实验室（Bettis Atomic Power Laboratory），因此福特级的反应堆便称为A1B（B代.表贝蒂斯）。福特级将配备两具A1B反应堆，功率较尼米兹级增加25%以上，同时配备13500V输配电系统，供电能力则高达20万千瓦，几乎是尼米兹级（6万4000千瓦）的三倍，能充分供给EMALS所需的电力；由于有充裕的电力，福特级成为第一种所有机房都设有冷气空调的舰艇，增加了操作人员的舒适性，并降低了机房内设备的维修保养需求。此外A1B反应堆的堆芯使用寿命长达50年，可以使福特级在服役期间的大部分时间都保持正常的动力功率，不需要回到船坞更换堆芯，从而增加了寿命周期内的执勤时间。除了新反应堆外，福特级使用了全新的整体轮机系统以及配电系统，因此电力的整合、分配架构也重新规划，例如在全舰各处设置分区供电系统，并设置一个电脑控.制配电系统，使电力的分配合理化。最初福特级甚至打算连推进系统也采用电力推进，即以反应堆发出的电力驱动由电动马达带动的推进器（例如可转式囊荚推进器），然而由于供10万吨级舰艇使用的电力推进系统尚未发展成熟，因此前三艘福特级仍将以蒸汽涡轮直接驱动四轴螺旋桨推进，推进功率将达到104MW（约280000 马力），略高于尼米兹级。船电武.装福特级大量采用先进的侦测、电子战系统以及C4I设备（包括CEC协同接战能力），以符合美国海军未来IT-21联网作战的要求，舰上的指挥管.制中枢将是CommonC2System共同作战指挥系统，能整合舰上一切指管通情与武.器射控功能。舰上各型相控阵雷达、卫星通讯、资料传输链、电子战系统与联合精确进场暨降落系统的天线整合于舰桥结构内，或置于舰桥顶部的轻量化桅杆上。舰上的作战与指管通情系统将采用开放式的架构，大量使用民间商规组建，以利于服役生涯中的维护与升级作业；而舰上的整合通信系统则由АVaya公.司提.供。福特级的轻量化桅杆由复合材料制.造，强度与钢铁相仿，但重量便显著地降低。在规划阶段，福特级最主要的侦测系统，是与朱姆沃尔特级驱逐舰相同的双频雷达系统(Dual Band Radar，DBR)，包括AN/SPY-3 I/J频带多功能雷达(Multi Fuction Radar，MFR)，以及AN/SPY-4 S长程广域搜索雷达（Volume Search Radar，VSR），两者都是最先进的数位波形控.制主动相控阵雷达。不过在2010年6.月，美国海军宣布DDG-1000取消VSR雷达，未来可能以更晚开发、增加反弹道导弹能力的AMDR相控阵雷达来取代，因此福特级也可能会以AMDR来取代DBR系统。以往美国航空母舰的舰岛都拥有两层舰桥，分别供舰长以及航空母舰战斗群指挥官使用；而福特级的舰岛仅设置一层宽广的主舰桥，并在主舰桥靠近舰岛左侧的上方与下方，各设置一层小型舰桥，上方应为舰载机管.制室，下方则用于监.视飞行甲板运作。这种较为紧致的空间配置，似乎是基于美国海军长年累积的操作经验，或者是降低雷达截面积等。自卫武.装方面， 根据模型的照片，第一批福特级的防卫武.器包括MK-15 ВLock 1B密集阵近程防御武.器系统、RAM公羊短程防空导弹发射器、MK-29海麻雀防空导弹发射器（照明射控工作由SPY-3相控阵雷达负责）等，安装于两舷和舰尾外侧的平台上；此外根据想象图，福特级还打算舰尾左侧的舷外平台上安装MK-41垂直发射系统，装填海麻雀ESSΜ短程防空导弹，不过实际情况仍有待最后确认。未来福特级的武.器系统可能会朝向电磁炮甚至直接能量的激光炮的方向发展，而福特级舰上极高的“电力化”程度将为这类高能武.器的发展提.供良好的先决条件。
美国“福特”号航母首次部署
美国“福特”号航母首次部署2023年5月2日，美国海军最新的“福特”号航母，在三艘驱逐舰、一艘巡洋舰的拱卫下，驶出母港执行第一次远海部署任务。只不过，此次“福特”号并非按照曾经规划的那样前往东亚，以应对“越来越咄咄逼人的中国海军”，而是准备前往欧洲，威慑唯一一艘航母还在维护的俄罗斯。以欧洲局势和美军航母状态，“福特”号的行动不是解释不通，但以其“美国海军最强航母”之尊，舍强敌而不顾，特意去欧洲捏软柿子，还是有一种信心不足的求稳味道。曾几何时，新一代“福特”级航母，是美国海军最引以为傲的核心装备，相比于同期DDG-1000、LSC充满科幻和技术风险的新装备，“福特”级在兼顾性能跃进的同时，尽可能使用旧式装备以降低风险，美国海军的珍惜和谨慎溢于言表。然而，在诸多因素的叠加下，“福特”号依然成为美国历史上，建造周期最漫长的航母。其于2009年开工时，中国海军连航母的影子都没有，但等到“福特”号第一次部署时，中国海军不仅装备了两艘6万吨航母，而且连同样搭载电磁弹射器的福建舰，也已经下水多日，即将海试。在这漫长的发展时间中，问题最严重、消耗时间/资源最多的，恰恰就是其标志性的电磁弹射阻拦装置，这款原本将成就“福特”级威名的跨时代装备，是让美国海军畏之如虎的烫手山芋。以至于“换装蒸汽弹射器过渡”，这种不着调的荒谬观点，都能在美国海军中有一定市场。因此，对于刚刚艰难获得适航许可的“福特”号，美国海军迫切希望其首次部署千万不要再出岔子。从这一点来说，风平浪静的地中海，自然比风高浪险的东亚要适合得多。毕竟美国海军在南海的活动，可谓是接连受到重创，前有号称美国海军最先进攻击核潜艇的“海狼”，在南海撞山受重创，后有美国海军新一代F-35C舰载机，在南海完成生涯“首摔”。以“福特”号极不稳定的电磁弹射/阻拦系统历史表现，贸然前往南海还不知道要惹出什么乱子，不如去平静的地中海混一混日子。一方面，俄海军大型主力舰“非死即残”，威慑力大大降低，对“福特”号的战力要求就没那么高，有利于降低新系统运作风险，另一方面，也能积攒一点部署经验，为后面的高烈度部署做准备。当然，还有一点很尴尬的是，“福特”号虽然是美国海军最新建造的一艘航母，也应用了其余10艘航母没有的大量新式技术，但其搭载的舰载机却是相对陈旧的F/A-18E/F。原因是当年“福特”级设计定型时，新一代F-35尚在开发中，无法作为配套项目直接上舰。美国海军权衡之下，原计划在前两艘“福特”上搭载F/A-18E/F作为过渡，等到两者服役20年的中期大修时，再完成升级，搭载F-35C。不过美国国会对于这种情况难以接受，于是调整之后变成“福特”级二号舰延期服役，接受改造直接搭载F-35C，只有“福特”号将搭载老旧的F/A-18E/F，先干20年。相比于抵达东亚时，已经开始搭载F-35B、F-35C的美国海军两攻和部分“尼米兹”航母，“福特”号上的F/A-18E/F确实有点不太够看。毕竟东亚现在已经集结了，全球规模最大的重型隐身战斗机群，F/A-18E/F虽然已经将机身潜力挖掘殆尽，但想要跨越代差还是有些勉强。有意思的是，这次“福特”号搭载的4个F/A-18E/F中队，并非是按照标准状态，包含F/A-18E和F/A-18F各两个中队，而是搭载了3个F/A-18E单座主力中队。带有教练/训练意味的F/A-18F缺席，似乎意味着此次部署以成熟飞行员为主，对教练/训练需求不高，也有助于降低部署风险。最重要的是，“福特”号首次部署前往欧洲的行动，虽然有利于降低风险，也能保住美国海军航母的颜面，但这种“从长计议”的方式，本质上是一种逃避。中国海军新一代电磁航母已经下水，预计2023年下半年就要出海海试，2025年前后服役并无问题。而美国海军第二艘“福特”，因为搭载F-35C的改造服役延期，“福特”号又前往欧洲“求稳”。也许在不久后，将有可能出现中国海军电磁弹射航母，领先周围其他国家航母的极端情况。即使保守一点考虑，以电磁弹射航母对电磁弹射航母，也是中国海军从未有过的良好局势。当然，对美国海军来说最恶劣的情况，就是“福特”号即使前往欧洲，也依然没能避免出现问题。毕竟美军航母状态普遍表现不佳，像F-35C坠海和“里根”号核反应堆泄露等严重事故层出不穷，以“福特”号的尴尬表现，在高强度演练中暴露问题，在逻辑上也合情合理。归根结底，在去工业化浪潮面前，美国海军规模巨大的航母编队，与有限的资源是根本性矛盾，问题出现时看似偶然，实则是这种矛盾导致的必然。“福特”号想要顺利形成战斗力，需要的不是各种躲避小技巧，而是实打实的海量资源，从这一点来说，“福特”号肯定还有惊人表现。
美国“福特”号航母首次部署
美国“福特”号航母首次部署曾几何时，新一代“福特”级航母，是美国海军最引以为傲的核心装备，相比于同期DDG-1000、LSC充满科幻和技术风险的新装备，“福特”级在兼顾性能跃进的同时，尽可能使用旧式装备以降低风险，美国海军的珍惜和谨慎溢于言表。然而，在诸多因素的叠加下，“福特”号依然成为美国历史上，建造周期最漫长的航母。其于2009年开工时，中国海军连航母的影子都没有，但等到“福特”号第一次部署时，中国海军不仅装备了两艘6万吨航母，而且连同样搭载电磁弹射器的福建舰，也已经下水多日，即将海试。在这漫长的发展时间中，问题最严重、消耗时间/资源最多的，恰恰就是其标志性的电磁弹射阻拦装置，这款原本将成就“福特”级威名的跨时代装备，如今是让美国海军畏之如虎的烫手山芋。以至于“换装蒸汽弹射器过渡”，这种不着调的荒谬观点，都能在美国海军中有一定市场。因此，对于刚刚艰难获得适航许可的“福特”号，美国海军迫切希望其首次部署千万不要再出岔子。从这一点来说，风平浪静的地中海，自然比风高浪险的东亚要适合得多。以至于“换装蒸汽弹射器过渡”，这种不着调的荒谬观点，都能在美国海军中有一定市场。因此，对于刚刚艰难获得适航许可的“福特”号，美国海军迫切希望其首次部署千万不要再出岔子。从这一点来说，风平浪静的地中海，自然比风高浪险的东亚要适合得多。毕竟美国海军近年在南海的活动，可谓是接连受到重创，前有号称美国海军最先进攻击核潜艇的“海狼”，在南海撞山受重创，后有美国海军新一代F-35C舰载机，在南海完成生涯“首摔”。以“福特”号极不稳定的电磁弹射/阻拦系统历史表现，贸然前往南海还不知道要惹出什么乱子，不如去平静的地中海混一混日子。一方面，俄海军大型主力舰“非死即残”，威慑力大大降低，对“福特”号的战力要求就没那么高，有利于降低新系统运作风险，另一方面，也能积攒一点部署经验，为后面的高烈度部署做准备。当然，还有一点很尴尬的是，“福特”号虽然是美国海军最新建造的一艘航母，也应用了其余10艘航母没有的大量新式技术，但其搭载的舰载机却是相对陈旧的F/A-18E/F。原因是当年“福特”级设计定型时，新一代F-35尚在开发中，无法作为配套项目直接上舰。美国海军权衡之下，原计划在前两艘“福特”上搭载F/A-18E/F作为过渡，等到两者服役20年的中期大修时，再完成升级，搭载F-35C。不过美国国会对于这种情况难以接受，于是调整之后变成“福特”级二号舰延期服役，接受改造直接搭载F-35C，只有“福特”号将搭载老旧的F/A-18E/F，先干20年。相比于抵达东亚时，已经开始搭载F-35B、F-35C的美国海军两攻和部分“尼米兹”航母，“福特”号上的F/A-18E/F确实有点不太够看。毕竟东亚现在已经集结了，全球规模最大的重型隐身战斗机群，F/A-18E/F虽然已经将机身潜力挖掘殆尽，但想要跨越代差还是有些勉强。有意思的是。这次“福特”号搭载的4个F/A-18E/F中队，并非是按照标准状态，包含F/A-18E和F/A-18F各两个中队，而是搭载了3个F/A-18E单座主力中队。带有教练/训练意味的F/A-18F缺席，似乎意味着此次部署以成熟飞行员为主，对教练/训练需求不高，也有助于降低部署风险。最重要的是，“福特”号首次部署前往欧洲的行动，虽然有利于降低风险，也能保住美国海军航母的颜面，但这种“从长计议”的方式，本质上是一种逃避。中国海军新一代电磁航母已经下水，预计下半年就要出海海试，2025年前后服役并无问题。而美国海军第二艘“福特”，因为搭载F-35C的改造服役延期，“福特”号又前往欧洲“求稳”。也许在不久后，将有可能出现中国海军电磁弹射航母，领先周围其他国家航母的极端情况。即使保守一点考虑，以电磁弹射航母对电磁弹射航母，也是中国海军从未有过的良好局势。当然，对美国海军来说最恶劣的情况，就是“福特”号即使前往欧洲，也依然没能避免出现问题。毕竟这几年美军航母状态普遍表现不佳，像F-35C坠海和“里根”号核反应堆泄露等严重事故层出不穷，以“福特”号前几年的尴尬表现，在高强度演练中暴露问题，在逻辑上也合情合理。归根结底，在去工业化浪潮面前，美国海军规模巨大的航母编队，与有限的资源是根本性矛盾，问题出现时看似偶然，实则是这种矛盾导致的必然。“福特”号想要顺利形成战斗力，需要的不是各种躲避小技巧，而是实打实的海量资源，从这一点来说，最近几年“福特”号肯定还有惊人表现。
美军福特号航母？
美军福特号航母2023年5月，乌军反攻正式打响，无人机开始猛攻扎波罗热，而且，泽连斯基宣布，要培养1万名无人机飞行员，到时候将给俄罗斯带来巨大压力。不仅如此，为了给乌克兰打气，美国最强核动力航母福特号也前往地中海牵制俄军，看来这次西方是要逼着乌克兰取得反攻的胜利，对此，中国大使访问乌克兰斡旋，希望能够让俄乌双方保持克制。为什么扎波罗热是乌军的主攻方向呢？其实乌克兰也有其他反攻目标可以选择，但扎波罗热是最容易进攻的方向，毕竟在巴赫穆特，俄军已经投入了大量正规军，还是最精锐的空降兵部队，瓦格纳雇佣兵也解决了弹药后勤问题，反攻这里绝对是啃硬骨头。而在扎波罗热一带，俄军前线防线刚刚构建，因此并不坚固，乌克兰获得北约坦克装甲车的支援，所以很有希望突破俄军防线。在反攻期间，乌军出动大批无人机对俄罗斯后方目标进行袭扰，比如炸毁了黑海舰队油库。可别小看了这个消息，要知道，不管是黑海舰队，还是俄军机械化部队，都非常依赖燃料，而这些燃料就储存在前线的这些油库中，一旦油库被炸，起码可以迟滞俄军机械化部队行动一段时间，这样一来，乌军就能够抓住机会反攻，打俄军一个措手不及。而且，乌克兰无人机的战斗力非常不错，虽然大部分是改装的无人机，跟世界一流产品相比上不了档次。但在俄乌战场上，乌军无人机却往往能够起到意想不到的效果，尤其是轰炸俄军阵地，这些携带小口径炮弹的无人机，可以直接飞到俄军头顶投掷炸弹。这也进一步说明，俄方手中缺乏有效反制乌军无人机的手段，所以才能够让乌军多次得逞。这次，美军福特号航母又一次出现在地中海，而地中海与黑海直接连接，黑海舰队因为油库被炸，所以基本上无法做到前出遏制美国海军。再加上俄乌冲突期间，黑海舰队损失惨重，所以只能看着美国航母率领一众盟友在俄家门口耀武扬威，持续对俄方施加压力。不过，这也并非意味着俄方就输定了，毕竟普京手中还有核武器这款杀手锏。在扎波罗热方向上，也有欧洲最大的核电站，不管是核电站被炸，还是西方触碰到俄方红线，都可能导致俄方采取核反击手段，来报复乌克兰与北约国家。如果真的出现这种局面，那么将给全世界带来危机，所以，中方作为负责任的国家，也开始紧急调停俄乌矛盾，希望双方能够保持克制，重新回到谈判桌上。其实，面对俄罗斯的核武器，西方阵营也是害怕的，如果真的要爆发核战争，那么北约付出的代价将远超过俄罗斯。
美国福特号航母
美国福特号航母“福特”号搭载有F/A-18E/F“超级大黄蜂”战斗机、EA-18G“咆哮者”电子战飞机、E-2“鹰眼”空中预警机和“海鹰”直升机，但确实没有F-35C隐形舰载战斗机。原因据说还是那故障不断的电磁弹射系统，目前可能就弹射不了超重的F-35C（毕竟外号“肥电）。也就是说，虽然是号称满排11万吨、载机90架的超级航母，但这货的主力制空战斗机还是四代机塑料虫F/A18，和俄罗斯的苏-33、中国的歼15、法国的阵风舰载战斗机是一个等级，如果不考虑数量优势，福特号这个最强体现在哪里呢？（搞笑的是可能真没有数量优势，由于维护保养等问题，福特号和尼米兹号航母是美国现在唯二可以出动的航母）何况，随着中国航母编队逐渐成熟，航母和舰载机的数量也在增多，第五代的舰载隐形战斗机也在试飞，从福建舰开始也有电磁弹射和大吨位体量了，将来这个最强航母是谁，真不好说。
美国军事的海军航母
船舰编号 舰名 中文名 级别 附注CV-1 Langley 兰利号 以运煤舰朱比特号（USS Jupiter）改造而成 CV-2 Lexington 列克星敦号 列克星敦级 1942年5月8日珊瑚海海战受到重创沉没 CV-3 Saratoga 萨拉托加号 列克星敦级 1946年7月25日在比基尼环礁的核子武器试验中沉没 CV-4 Ranger 突击者号 突击者级 1946年10月18日退役 CV-5 Yorktown 约克城号 约克城级 1942年6月7日在中途岛海战中沉没 CV-6 Enterprise 企业号 约克城级 1947年2月17日退役 CV-7 Wasp 胡蜂号 胡蜂级 1942年9月15日被日军潜艇击沉 CV-8 Hornet 大黄蜂号 约克城级 1942年10月27日在圣克鲁斯群岛战役中受重创沉没 CV-9 Essex 埃塞克斯号 埃塞克斯级 1969年6月30日退役 CV-10 Yorktown 约克城号 埃塞克斯级 1970年6月27日退役 CV-11 Intrepid 无畏号 埃塞克斯级 1974年3月15日退役 CV-12 Hornet 大黄蜂号 埃塞克斯级 1970年6月24日退役 CV-13 Franklin 富兰克林号 埃塞克斯级 1947年2月17日退役 CV-14 Ticonderoga 提康德罗加号 埃塞克斯级 长舰体埃塞克斯级（Long-hull Essex） CV-15 Randolph 伦道夫号 埃塞克斯级 长舰体埃塞克斯级（Long-hull Essex） CV-16 Lexington 列克星敦号 埃塞克斯级 1991年11月8日退役 CV-17 Bunker Hill 邦克山号 埃塞克斯级 1947年1月9日退役 CV-18 Wasp 胡蜂号 埃塞克斯级 1972年7月1日退役 CV-19 Hancock 汉考克号 埃塞克斯级 长舰体埃塞克斯级（Long-hull Essex） CV-20 Bennington 本宁顿号 埃塞克斯级 1970年1月15日退役 CV-21 Boxer 拳师号 埃塞克斯级 长舰体埃塞克斯级（Long-hull Essex） CVL-22 Independence 独立号 独立级 自“克里夫兰级轻巡洋舰”改装而成 CVL-23 Princeton 普林斯顿号 独立级 自“克里夫兰级轻巡洋舰”改装而成 CVL-24 Belleau Wood 贝劳森林号 独立级 自“克里夫兰级轻巡洋舰”改装而成 CVL-25 Cowpens 科本斯号 独立级 自“克里夫兰级轻巡洋舰”改装而成 CVL-26 Monterey 蒙特利号 独立级 自“克里夫兰级轻巡洋舰”改装而成 CVL-27 Langley 兰利号 独立级 自“克里夫兰级轻巡洋舰”改装而成 CVL-28 Cabot 卡伯特号 独立级 自“克里夫兰级轻巡洋舰”改装而成 CVL-29 Bataan 巴丹号 独立级 自“克里夫兰级轻巡洋舰”改装而成 CVL-30 San Jacinto 圣哈辛托号 独立级 自“克里夫兰级轻巡洋舰”改装而成 CV-31 Bon Homme Richard 好人理查德号 埃塞克斯级 1971年7月2日退役 CV-32 Leyte 莱特号 埃塞克斯级 长舰体埃塞克斯级（Long-hull Essex） CV-33 Kearsarge 奇沙治号 埃塞克斯级 长舰体埃塞克斯级（Long-hull Essex） CV-34 Oriskany 奥里斯卡尼号 埃塞克斯级 长舰体埃塞克斯级（Long-hull Essex），于2006年5月17日被炸沉作人工鱼礁。 CV-35 Reprisal 复仇号 埃塞克斯级 建造中途取消 CV-36 Antietam 安提坦号 埃塞克斯级 长舰体埃塞克斯级（Long-hull Essex） CV-37 Princeton 普林斯顿号 埃塞克斯级 长舰体埃塞克斯级（Long-hull Essex） CV-38 Shangri-la 香格里拉号 埃塞克斯级 长舰体埃塞克斯级（Long-hull Essex） CV-39 Lake Champlain 尚普兰湖号 埃塞克斯级 长舰体埃塞克斯级（Long-hull Essex） CV-40 Tarawa 塔拉瓦号 埃塞克斯级 长舰体埃塞克斯级（Long-hull Essex） CVB-41 Midway 中途岛号 中途岛级 1992年4月11日退役 CVB-42 Franklin D. Roosevelt 罗斯福号 中途岛级 CVB-43 Coral Sea 珊瑚海号 中途岛级 CVB-44 无 中途岛级 建造计划取消 CV-45 Valley Forge 福吉谷号 埃塞克斯级 长舰体埃塞克斯级（Long-hull Essex） CV-46 Iwo Jima 硫磺岛号 埃塞克斯级 建造中途取消 CV-47 Philippine Sea 菲律宾海号 埃塞克斯级 长舰体埃塞克斯级（Long-hull Essex） CVL-48 Saipan 塞班岛号 塞班岛级 1970年1月14日正式除役 CVL-49 Wright 莱特号 塞班岛级 1970年5月27日正式除役 CV-50到CV-55 无 埃塞克斯级 建造计划取消 CVB-56到CVB-57 无 中途岛级 建造中途取消 CV-58 United States 美国号 美国级 建造中途取消 CV-59 Forrestal 福莱斯特号 福莱斯特级 1993年9月11日正式除役 CV-60 Saratoga 萨拉托加号 福莱斯特级 1994年8月20日正式除役 CV-61 Ranger 突击者号 福莱斯特级 1993年7月10日正式除役 CV-62 Independence 独立号 福莱斯特级 1998年9月30日正式除役 CV-63 Kitty Hawk 小鹰号 小鹰级 2009年5月12日正式除役 CV-64 Constellation 星座号 小鹰级 2003年8月6日 正式除役 CVN-65 Enterprise 企业号 企业级 2012年12月1日举行退役典礼 CV-66 America 美利坚号 小鹰级 1996年8月9日正式除役，2005年时参与一场实弹射击演练作为靶舰，并在5月14日受损沉没。 CV-67 John F. Kennedy 肯尼迪号 （改良）小鹰级 2007年8月1日 正式除役 CVN-68 Nimitz 尼米兹号 尼米兹级 服役中 CVN-69 Dwight D. Eisenhower 艾森豪威尔号 尼米兹级 服役中 CVN-70 Carl Vinson 卡尔文森号 尼米兹级 服役中 CVN-71 Theodore Roosevelt 罗斯福号 尼米兹级 服役中 CVN-72 Abraham Lincoln 林肯号 尼米兹级 服役中 CVN-73 George Washington 华盛顿号 尼米兹级 服役中 CVN-74 John C. Stennis 斯坦尼斯号 尼米兹级 服役中 CVN-75 Harry S. Truman 杜鲁门号 尼米兹级 服役中 CVN-76 Ronald Reagan 里根号 尼米兹级 服役中 CVN-77 George H. W. Bush 布什号 尼米兹级 服役中 CVN-78 Gerald R. Ford 福特号 福特级 建造中 CVN-79 John F. Kennedy 肯尼迪号 福特级 建造中 CVN-80 Enterprise 企业号 福特级 计划中
福特号航母栽了？
福特号航母栽了美国总统川普对超级航母CVN-78福特号的弹射器有近乎狂热的兴趣，然而新报告显示，代表世界尖端技术的先进电磁弹射器到还是问题不断。据《商业内幕》网3报导，川普虽然不像前总统欧巴马一样，但自从上任后，他登上耗资130亿美元的福特号航母时，就对舰载机弹射系统特别感兴趣。福特号航母采用了数十年来首见的新设计，原本是要为海战带来革命，但始终连确保舰载机起降的基本工作都无法完成。即将公布的新评估报告指出，在740次舰载机起降中，有20次关键新系统无法顺利运作，故障率高达3%。美国试验中的CVN-78福特号航母。原本被称为世界最先进的核动力航母，当然也是世界最大的航母和造价最高的航母（130亿美元），但却被一个巨大的问题所拖累，那就是其搭载的电磁弹射器始终问题不断，这令该航母自2017年5月交付，并没有完成所有的入役试验。尽管已起降过F/A-18E/F和EA-18G舰载机，但是却因为电磁弹射器问题，而造成参加试验的舰载机的机体承受了过度的冲击力而造成寿命大幅减小。那么，CVN-78福特号的电磁弹射器到底存在什么问题呢？根据测试办公室的报告，在747次飞机海上弹射期间发生了10次“严重故障”，在763次舰载着陆测试中又发生了另外10次“操作任务失败”。在另外一份报告中，美军得出福特号能够正常工作一天的概率为70%，能够正常工作4天的概率仅有9%。这也就是说，如果美军按照使用CVN-68尼米兹级的频率与方法来使用CVN-78福特级。后者将无法完成原定45秒弹射一架战机、一天打击1300个目标的设定任务。正因为如此，所以在美国媒体评选的全球最差航母中，CVN-78福特号也入选了，该航母成为了最后一艘被认为让人失望的军舰。因为这艘军舰太过昂贵，而且出现了众多短时间内无法解决的问题。尽管在交付美国海军之后义对此进行了不少改进。但是航母和舰上系统仍不断出现糟糕和未知的的可靠性问题，原本设定的舰载机出击率可能无法达成。所以，即使CVN-78福特号编列在美国海军中，也不过是一种无用的象征。代表着强大与无敌，象征着美军仍是世界最强大海军的CVN-78福特号，从开建到服役再到舰载机的测试，每一步似乎都没顺利过。可是就在这种情况下，为了批量建造以减少开支，美国海军即将宣布与造船厂签约，一次以580亿美元。可能包括整个航母编队的总费用，同时采购第3（CVN-80）、4艘（CVN-81）福特级航母，据称这样可以减少40亿美元的开支。而就情况来看，CVN-78福特号在2020年前还无法形成作战能力，这对美国海军的发展形成了极大制约。
