齿轮油泵产生困油现象的原因及有什么解决办法
一、齿轮油泵困油现象的原因
在封闭情况下，改变油液所占空间的容积而引起压力急剧变化的现象，称为齿轮油泵困油现象。绝大多数齿轮油泵都有困油现象，成因各异，程度亦有不同，但齿轮泵的困油现象尤其令人关注。
为了保证齿轮泵的齿轮平稳地转动、吸排油腔严格密封以及连续且均匀地供油，必须使齿轮啮合的重叠系数￡>1(一般取1.05～1.15)，即要求在某段啮合线上同时啮合的轮齿应多于一对(两对)。因此，在前一对轮齿脱开啮合之前，后一对轮齿就已开始进入啮合。这样，在两对同时啮合的轮齿与两侧板之间就形成了与吸排油腔均不相通的闭死空间的容积，即困油容积。随着齿轮的转动，闭死空间容积的大小会周期性地变化，形成困油现象，这也就是齿轮油泵困油现象的原因。
二、齿轮油泵困油现象的解决办法
齿轮泵困油现象是不可避免的。一般采用在齿轮端面的端盖(或侧板、轴套、轴承座圈)上开卸荷槽的方法来解决困油现象。
卸荷槽的结构形式多种多样，但卸荷的原则是相同的：在保证高、低压腔互不相通的前提下，设法使困油空间与压油腔或吸油腔相通。
齿轮泵常见故障？
1、产生振动与噪声的原因与排除 （1）吸入空气 ①CB-B型齿轮泵的泵体与两侧端盖为直接接触的硬密封，若接触面的平面度达不到规定要求，则泵在工作时容易吸入空气；同样，泵的端盖与压盖之间也为直接接触，空气也容易侵入；若压盖为塑料制品，由于其损坏或因温度变化而变形，也会使密封不严而进入空气。排除这种故障的方法是：当泵体或泵盖的平面度达不到规定的要求时，可以在平板上用金钢砂按"8"字形路线来回研磨，也可以在平面磨床上磨削，使其平面度不超过5μm，并需要保证其平面与孔的垂直度要求；对于泵盖与压盖处的泄漏，可采用涂敷环氧树脂等胶粘剂进行密封。 ②对泵轴一般采用骨架式油封进行密封。若卡紧唇部的弹簧脱落，或将油封装反，或其唇部被拉伤、老化，都将使油封后端经常处于负压状态而吸入空气，一般可更换新油封予以解决。 ③油箱内油量不够，或吸口未插至油面以下，泵便会吸入空气，此时应往油箱内补充油液至油标线；若回口露出油面，有时也会因系统内瞬间负压而使空气反灌进入系统，所以回口一般也应插至油面以下。 ④泵的安装位置距油面太高，特别是在泵转速降低时，因不能保证泵吸油腔有必要的真空度造成吸油不足而吸入空气。此时应调整泵与油面的相对高度，使其满足规定的要求。 ⑤吸油滤油器被污物堵塞或其容量过小，导致吸油阻力增加而吸入空气；另外，进、出油口的口径较大也有可能带入空气。此时，可清洗滤油器，或选取较大容量、且进出口径适当的滤油器。如此，不但能防止吸入空气，还能防止产生噪声。 （2）机械原因 ①泵与联轴器的连接因不合规定要求而产生振动及噪声。应按规定要求调整联轴器。 ②因油中污物进入泵内导致齿轮等部件磨损拉伤而产生噪声。应更换油液，加强过滤，拆开泵清洗；对磨损严重的齿轮，须修理或更换。 ③泵内零件损坏或磨损严重将产生振动与噪声：如齿形误差或周节误差大，两齿轮接触不良，齿面粗糙度高，公法线长度超差，齿侧隙过小，两啮合齿轮的接触区不在分度圆位置等。此时，可更换齿轮或将齿轮对研。同时，轴承的滚针保持架破损、长短轴轴颈及滚针磨损等，均可导致轴承旋转不畅而产生机械噪声，此时需拆修齿轮泵，更换滚针轴承。 ④齿轮轴向装配间隙过小；齿轮端面与前后端盖之间的滑动接合面因齿轮在装配前毛刺未能仔细清除，从而运转时拉伤接合面，使内泄漏大，导致输出流量减少；污物进入泵内并楔入齿轮端面与前后端盖之间的间隙内拉伤配合面，导致高低压腔因出现径向拉伤的沟槽而连通，使输出流量减小。对上述情况应分别采用以下措施修复。拆解齿轮泵，适当地加大轴向间隙即研磨齿轮的端面；用平面磨床磨平前后盖端面和齿轮端面，并清除轮齿上的毛刺（不能倒角）；经平面磨削后的前后端盖其端面上卸荷槽的深度尺寸会有变化，应适当增加宽度。 （3）其他原因 油液的黏度高也会产生噪声，必须选用黏度合适的油液。2、输出流量不足 ①油温高将使其黏度下降、内泄漏增加，使泵输出流量减小。应查明原因采取措施；对于中高压齿轮泵，须检查密封圈是否破损。 ②选用油的黏度过高或过低，均会造成泵的输出流量减少，应使用黏度合格的油品。 ③CB-B型齿轮泵一般不可以反转，如泵体装反，将造成压油腔与吸油腔局部短接，使其流量减少甚至吸不上油来。此时，应查泵的转向。 ④发动机转速不够，造成流量减小。应查明原因并加以排除。3、旋转不畅 ①轴向间隙或径向间隙太小。重新加以调整修配。 ②泵内有污物。解体以清除异物。 ③装配有误。齿轮泵两销孔的加工基准面并非装配基准面，如先将销子打入，再拧紧螺钉，泵会转不动。正确的方法是，边转动齿轮泵边拧紧螺钉，最后配钻销孔并打入销子。 ④泵与发动机联轴器的同轴度差。同轴度应保证在0.1mm以内。 ⑤泵内零件未退磁。装配前所有零件均须退磁。 ⑥滚针套质量不合格或滚针断裂。修理或更换。 ⑦工作油输出口被堵塞。清除异物。4、发热 ①造成齿轮泵旋转不畅的各项原因均能导致齿轮泵发热，排除方法亦可参照其执行。 ②油液黏度过高或过低。重新选油。 ③侧板、轴套与齿轮端面严重摩擦。修复或更换。 ④环境温度高，油箱容积小，散热不良，都会使泵发热。应分别处理。5、主要零件的修复 （1）齿轮 ①齿形修理：用细砂布或油石除去拉伤或已磨成多棱形的部位，再将齿轮啮合面调换方位并适当地进行对研，最后清洗干净；对用肉眼能观察到的严重磨损件，应予以更换。 ②端面修理：齿轮端面由于与轴承座或前后盖相对转动而磨损，轻时会起线，可用研磨方法将起线毛刺痕迹研去并抛光；磨损严重时，应将齿轮放在平面磨床上进行修磨。应注意：两个齿轮必须同时放在平面磨床上进行修磨，目的是为了保证两个齿轮的厚度差在5μm范围内；同时必须保证端面与孔的垂直度及两端面的平行度均在5μm范围内，并用油石将锐边倒钝，但切不可倒角，做到无毛刺、飞边即可。 ③当齿轮的啮合表面磨损时，应用油石将磨损所产生的毛刺去掉；同时，调换齿轮的啮合方位，使原来不啮合工作的齿形表面进行啮合工作，这样不仅能保证其原有的工作性能，还能延长齿轮的工作寿命。 （2）泵体 泵体的磨损，主要在内腔与齿轮项圆相接触的那一面，且多发生在吸油侧。如果泵体属于对称型，可将泵体翻转180度后再用；如果泵体属于非对称型，则需采用电镀青铜合金工艺或电刷镀的方法修复泵体内腔孔的磨损部位。 （3）轴承座圈 轴承座圈的磨损一般在与齿轮接触的那一端面和与滚针接触的内孔上。端面磨损或拉毛起线时，可将4个轴承座圈放在平面磨床上，以不与齿轮接触的那一面为基准将拉毛端面磨平，其精度应保证在10μm范围内。轴承座圈一般磨损较小，若磨损严重，可研磨；或适当地加大孔径并重新选配滚针；或更换轴承座圈。 （4）长、短轴 长、短轴的失效，主要是在与滚针轴承相接触处出现磨损。如果磨损轻微，可采用抛光修复（并更换新的滚针轴承）；如果磨损严重或折断，则需用镀铬工艺修复，或重新加工。重新加工时，须满足长、短轴上的键槽对轴心线的平行度和对称度的要求；装在轴上的平键与齿轮键槽的配合间隙均不能过大；轴不得在齿轮内孔产生径向摆动；轴颈与安装齿轮部分配合表面的同轴度不得大于10μm，两端轴颈的同轴度不得超过20-30μm。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd
输油泵作用？
一、输油泵的作用输油泵的作用是保证柴油在低压油路内循环，并确保一定数量和压力的柴油通过柴油软管和柴油滤清器输送到喷油泵中。输油泵的结构形式较多，常见的有活塞式。滑板式和转子式等。中小型高速柴油机常采用活塞式和滑片式输油泵，转子式输油泵一般装在 分配式喷油泵上，目前使用较广泛的是活塞式输油泵。二、活塞式输油泵的结构货代是输油泵靠喷油泵凸轮轴上的偏心轮进行驱动并和喷油泵组成一个整体。活塞式输油泵主要由手油泵、活塞组合件、泵体 、进油孔、进油阀、出油孔、出油阀等零件组成。输油泵的泵体内装配有活塞，在活塞的一侧装配有活塞弹簧，活塞弹簧的外侧是活塞弹簧紧座，在活塞的内侧安装有推杆、推 杆弹簧和滚轮式挺杆，推杆弹簧使挺杆的滚轮与喷油泵凸轮轴上的偏心轮保持贴紧。在泵体上装有进油阀和出油阀，进、出油阀均为 且在油阀的上部安装有进、出油阀弹簧。在进油阀弹簧上面装有手油泵组合件，它主要有泵体、手油泵活塞、手油泵杆和按钮等组成 。三、活塞式输油泵的工作原理柴油机工作时，输油泵利用其上部安装的滚轮与喷油泵凸轮轴上的偏心轮作相对运动，使泵内活塞产生往复运动。利用这种抽 吸作用，将柴油输送到喷油泵内部的主油道中。同时，输油泵还可根据柴油机负荷的大小，自动调整供入喷油泵的柴油量。
输油泵的组成有哪些
组成零部件是泵体、永磁电动机、外壳、安全阀和单向阀等，输油泵是用来保证柴油能够在低压油路内循环，能够给喷油泵提供足够数量跟压力的燃油，输油量是全负荷最大喷油量的四倍。其实输油泵是发电机内很重要的零件，日常养护的时候需要注意发电机组安装输油泵要确认好型号和规格，并且要清楚防锈油，选用的垫片尺寸大小要刚好，否则垫片过薄或是过厚。输油泵上的手油泵活塞和手油泵体间是存在橡胶密封装置的，不能随意的拆东它，一旦发现橡胶圈老化则需要及时进行更换。另外注意输油泵接头内的粗滤网芯子是否被堵塞，要经常的清洗，若是滤网被损害则需要马上更换。还有要确保发电机组输油泵每个地方的密封垫片必须是完整的，塑料圈的拆卸次数也不能过多，注意定期进行更换。百万购车补贴
KCB齿轮油泵的结构图？
KCB齿轮油泵的结构图如图所示齿轮油泵通过一对参数和结构相同的渐开线齿轮的相互滚动啮合，将油箱内的低压油升至能做功的高压油的重要部件。齿轮油泵把发动机的机械能转换成液压能的动力装置。齿轮输油泵与排量变化相关的控制液压信号是前泵油流，后泵油流和先导油及负流量，其中前后泵的油流直接控制油泵，先导油经过电比例阀节流后控制油泵。扩展资料KCB齿轮泵、KCB齿轮油泵，适用于输送介质粘度不大于150mm²/S ，温度不高于120°C，无腐蚀性，不含硬质颗粒杂质和纤维的重油、柴油、机械油、植物油以及性质类似的其它液体。KCB齿轮油泵，KCB齿轮泵主要用于石油、化工、冶金、矿山、电站等行业油类介质的转输、增压、燃油喷射等以及大型机械设备中稀油循环中，KCB齿轮油泵在各类机械设备中均可做润滑泵使用KCB齿轮油泵。参考资料来源：百度百科-KCB齿轮油泵参考资料来源：百度百科-KCB系列齿轮泵
KCB齿轮泵的工作原理
KCB齿轮泵的泵体内装有一对回转齿轮，一个主动，一个被动，这个壳体的内部类似“8”字形。依靠两齿轮的相互啮合，把泵内的整个工作腔分为吸入腔和排出腔，泵运转时电机驱动主动齿轮带动被动齿轮旋转。在吸入侧齿轮从啮合到脱开，形成局部真空，液体被吸入，被吸入的液体充满齿轮的各个齿谷而带到排出侧；在排出侧齿轮进入啮合，液体被挤出，形成高压液体并经泵的排出口排出泵外。 齿轮泵也叫正排量装置，即像一个缸筒内的活塞，当一个齿进入另一个齿的流体空间时，液体就被机械性地挤排出来。因为液体是不可压缩的，所以液体和齿就不能在同一时间占据同一空间，这样，液体就被排除了。由于齿的不断啮合，泵的出口连续排出了液体。泵每转一转，排出的量是一样的。对于一台确定的齿轮泵来说，泵的流量与泵的转速有关。 因为泵体与齿轮不可能无间隙配合，所以少量的流体损失是必然的。然而泵还是可以良好地运行，对大多数挤出物料来说，仍可以达到93％～98％的效率。 泵的转速主要取决于介质。如果传送油类，转动速度可以很高；但当介质是高粘度的聚合物熔体，转速就会大幅度降低。 推动高粘流体进入齿轮泵吸入口的两齿空间是非常重要的。如果该空间没有填充满，泵就不能排出准确的量。齿轮泵制造商将提供一系列产品，即不同的规格及排量(每转一周所排出的量)。这些泵将与具体的应用工艺相配合，以使系统能力及价格达到最优。 KCB齿轮泵由一个独立的电机驱动，可有效地阻断上游的压力脉动及流量波动。在齿轮泵出口处的压力脉动可以控制在1％以内。在挤出生产线上采用一台齿轮泵，可以提高介质输出速度，减少物料在挤出机内的剪切及驻留时间，降低挤塑温度及压力脉动以提高生产率及产品质量。
柴油机上的油泵作用是什么
【太平洋汽车网】柴油机上的油泵作用是把油底壳的机油以一定压力送到柴油机的各润滑部分，使机油在润滑油路中循环，一旦油泵损坏，汽车便会出现异常。一句话最简版：两种油泵，一种是燃油泵，一种是润滑油泵。稍微复杂版：润滑油泵没啥好说的，柴油机汽油机都有，把润滑油从油底壳抽上来，打到曲轴，活塞，凸轮轴，气门摇臂等部位，对上述部位进行润滑和冷却的。燃油泵有的分两级，低压油泵（严格来说不属于发动机）用来把油从邮箱里抽上来，供到高压油泵入口。高压油泵把油增压到喷射压力，供给喷油嘴。不论柴油机还是汽油机，提高喷射压力都有利于燃油的充分燃烧，所以有的高压油泵甚至会把燃油压力加到1000个大气压以上。家用小汽车一般都有低压油泵，在后车座下面，用电机驱动。但是部分柴油机，尤其是发电机组用的柴油机，则没有低压油泵。高压油泵一般装在发动机上，由发动机的曲轴通过齿轮等传动机构带动。详细版：润滑油泵没啥好说的。高压燃油泵其实不论对汽油机还是柴油机都是非常关键的部件。现存的汽油发动机都比较小，燃油系统相对简单，一般都只有一个高压油泵。该泵供出来的油通过一个（单点电喷或化油器）或多个（多点电喷或缸内直喷）喷油嘴供给发动机使用。柴油机的燃油系统现在还是三种并存。第一种比较老，机械式整体泵。这种结构只有一台高压燃油泵，由曲轴通过齿轮驱动，泵后通过机械式燃油分配和调节机构给每个气缸的喷油嘴供油。第二种是单体泵。这种结构中，每个气缸单独配备一台高压燃油泵，由凸轮轴分别驱动，每个燃油泵专门向一个气缸的喷油嘴供油。这种系统中，发动机有几缸，就有几台高压油泵。第三种是电控共轨。这种结构中，也只有一台高压油泵，把油增压后送入油轨，各气缸都从油轨获得高压油，用电磁阀控制喷油时机和喷油量。总结：汽油机：一台机油泵，一台低压燃油泵，一台高压燃油泵柴油机：一台机油泵，零到一台低压燃油泵，一或N台高压燃油泵（巨型低速船用柴油机没研究过，不知道到底有多少泵）（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
手油泵工作时的原理
原理如下：1、吸油和压油过程：由柱塞在柱塞套内的往复运动来完成。当柱塞位于下部位置时，柱塞套上的两个油孔被打开，柱塞套内腔与泵体内的油道相通，燃油迅速注满油室。当凸轮顶到滚轮体的滚轮上时，柱塞便升起。从柱塞开始向上运动到油孔被柱塞上端面挡住前为止。当柱塞将油孔挡住时，便开始压油过程。柱塞上行，油室内油压急剧升高。当压力超过出油阀的弹簧弹力和上部油压时，就顶开出油阀，燃油压入油管送至喷油器。
2、油量调节：供油量的调节是通过齿杆、转动套使喷油泵的全部柱塞同时转动来实现的。当柱塞转动时，供油开始时间不变，而供油终了时间，则由于柱塞斜边对柱塞套回油孔位置的改变而变更了。随着柱塞转动的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也随之改变。
手油泵工作时的原理
原理如下：1、吸油和压油过程：由柱塞在柱塞套内的往复运动来完成。当柱塞位于下部位置时，柱塞套上的两个油孔被打开，柱塞套内腔与泵体内的油道相通，燃油迅速注满油室。当凸轮顶到滚轮体的滚轮上时，柱塞便升起。从柱塞开始向上运动到油孔被柱塞上端面挡住前为止。当柱塞将油孔挡住时，便开始压油过程。柱塞上行，油室内油压急剧升高。当压力超过出油阀的弹簧弹力和上部油压时，就顶开出油阀，燃油压入油管送至喷油器。
2、油量调节：供油量的调节是通过齿杆、转动套使喷油泵的全部柱塞同时转动来实现的。当柱塞转动时，供油开始时间不变，而供油终了时间，则由于柱塞斜边对柱塞套回油孔位置的改变而变更了。随着柱塞转动的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也随之改变。
油泵的作用是什么
1、定压供油：喷油泵要将输油泵送来的低压油提高到一定的压力，然后通过高压油管输送到喷油器，以获得良好的喷雾质量。
2、定时供油：喷油泵要确保按规定的时刻开始供油和供油延续时间。对于多缸发动机，各缸的喷油提前角和供油延续时间应相等。
3、供油敏捷和工作可靠：喷油泵要确保供油开始和结束迅速干脆，防止供油停止后喷油器滴油或出现不正常喷射。
4、定量供油：根据柴油机负荷的大小供给适当的油量。对于多缸发动机，要确保各缸供油量相等。
油泵的原理是什么？
油泵的原理：
1、燃油泵的原理：燃油泵是利用电磁感应的原理做成的通电转动，利用泵吸作用从燃油箱泵出燃油经燃油滤清器、燃油输送管路、经油压调节器进行压力调节后送到燃油导轨进行燃油储备。
2、机油泵的原理：机油泵在发动机曲轴或凸轮轴在齿轮的传动下，利用齿轮或柱塞的机械泵吸作用，将机油从发动机油底壳抽吸出来，经机油滤清器的过滤后送到发动机各个相对运动的摩擦部件进行润滑、清洗、清洁、散热 等。
