2010F1中国大奖赛什么时候开赛？
你好，正赛是在2010年4月18中午的15：00开始，中国F1大奖赛。
2011F1中国大奖赛于2011-4-15 8:00:00在上海国际赛车场召开。
2011赛季揭幕战本来是在巴林站的 后来因为国内发生动乱而取消 本赛季是否回归以及回归的时间还未定，所以揭幕战改为澳大利亚站 2011年完全赛程站次 大奖赛 时间 01 澳大利亚大奖赛 3月24-27日 02 马来西亚大奖赛 4月08-10日 03 中国大奖赛（待定） 4月15-17日 04 土耳其大奖赛 5月06-08日 05 西班牙大奖赛 5月20-22日 06 摩纳哥大奖赛 5月26-29日 07 加拿大大奖赛 6月10-12日 08 欧洲大奖赛 6月24-26日 9 英国大奖赛 7月08-10日 10 德国大奖赛 7月22-24日 11 匈牙利大奖赛 7月29-31日 12 比利时大奖赛 8月26-28日 13 意大利大奖赛 9月09-11日 14 新加坡大奖赛 9月23-25日 15 日本大奖赛 10月07-09日 16 韩国大奖赛 10月14-16日 17 印度大奖赛（待定） 10月28-30日 18 阿布扎比大奖赛 11月11-13日 19 巴西大奖赛 11月25-27日
2014年F1赛事时间表 F12014年赛程表
2014年F1赛事时间表 F1方程式2014年赛程表 2014年F1澳大利亚大奖赛时间： 3月16日 2014年F1马来西亚大奖赛时间： 3月30日 2014年F1巴林大奖赛时间： 4月6日 2014年F1中国大奖赛时间： 4月20日 2014年F1西班牙大奖赛时间： 5月11日 2014年F1摩纳哥大奖赛时间： 5月25日 2014年F1加拿大大奖赛时间： 6月8日 2014年F1奥地利大奖赛时间： 6月22日 2014年F1英国大奖赛时间： 7月6日 2014年F1德国大奖赛时间： 7月20日 2014年F1匈牙利大奖赛时间： 7月27日 2014年F1比利时大奖赛时间： 8月24日 2014年F1意大利大奖赛时间： 9月7日 2014年F1新加坡大奖赛时间： 9月21日 2014年F1俄罗斯大奖赛时间： 10月5日 2014年F1日本大奖赛时间： 10月12日 2014年F1美国大奖赛时间： 10月26日 2014年F1巴西大奖赛时间： 11月2日 2014年F1阿布扎比大奖赛时间： 11月16日 扩展阅读：F1方程式赛车的历史 历史上首次汽车比赛的1894年(巴黎到里昂)到 1900年间没有出现“方程式”(Formula)一词。当时的汽车比赛很简单，只是按燃烧方法(汽油机与蒸汽机)、座位数来分组比赛。在那时，汽车至少有两个座位，直至二十世纪二十年代末单座赛车才出现。1950年国际汽联第一次举办了世界锦标赛(First FIA Drivers’ World Championship)，并一直举办到今天
2015f1中国大奖赛有多少队伍
1 梅塞德斯 76
2 法拉利 52
3 威廉姆斯-梅赛德斯 30
4 索伯-法拉利 14
5 小红牛-雷诺 12
6 红牛—雷诺 11
7 印度力量-梅赛德斯 7
8 McLaren/Honda 0
8 Lotus/Mercedes 0
10 马鲁西亚-法拉利 0
参赛选手17人
1 刘易斯·汉密尔顿 43
2 塞巴斯蒂安·维特尔 40
3 尼科·罗斯伯格 33
4 菲利佩·马萨 20
5 吉米·莱科宁 12
6 Felipe Nasr 10
7 瓦尔特利·博塔斯 10
8 达尼尔·里卡多 9
9 尼科·胡肯伯格 6
9 Carlos Sainz Jr. 2
10 Max Verstappen 6
11 Carlos Sainz 6
12 马库斯·埃里克森 4
13 丹尼尔-科维亚特 2
14 塞尔吉奥·佩雷斯 1
15 简森·巴顿 0
15 罗曼·格罗斯让 0
17 Roberto Merhi 0
F12012赛程？一共有几站？
2012年的F1大奖赛一共有20站，具体赛程如下：澳大利亚大奖赛（杆位：汉密尔顿，冠军：巴顿）2012年3月16日，第一次练习赛、第二次练习赛2012年3月17日，第三次练习赛、排位赛2012年3月18日，正赛马来西亚大奖赛（杆位：汉密尔顿，冠军：阿隆索）2012年3月23日，第一次练习赛、第二次练习赛2012年3月24日，第三次练习赛、排位赛2012年3月25日，正赛中国大奖赛（杆位：罗斯伯格，冠军：罗斯伯格）2012年4月13日，第一次练习赛、第二次练习赛2012年4月14日，第三次练习赛、排位赛2012年4月15日，正赛巴林大奖赛（杆位：维特尔，冠军：维特尔）2012年4月20日，第一次练习赛、第二次练习赛2012年4月21日，第三次练习赛、排位赛2012年4月22日，正赛西班牙大奖赛（杆位：马尔多纳多，冠军：马尔多纳多）2012年5月11日，第一次练习赛、第二次练习赛2012年5月12日，第三次练习赛、排位赛2012年5月13日，正赛摩纳哥大奖赛（杆位：韦伯，冠军：韦伯）2012年5月25日，第一次练习赛、第二次练习赛2012年5月26日，第三次练习赛、排位赛2012年5月27日，正赛加拿大大奖赛（杆位：维特尔，冠军：汉密尔顿）2012年6月8日，第一次练习赛2012年6月9日，第二次练习赛、第三次练习赛2012年6月10日，排位赛2012年6月11日，正赛欧洲大奖赛（杆位：维特尔，冠军：阿隆索）2012年6月22日，第一次练习赛、第二次练习赛2012年6月23日，第三次练习赛、排位赛2012年6月24日，正赛英国大奖赛（杆位：阿隆索，冠军：韦伯）2012年7月6日，第一次练习赛、第二次练习赛2012年7月7日，第三次练习赛、排位赛2012年7月8日，正赛德国大奖赛（杆位：阿隆索，冠军：阿隆索）2012年7月20日，第一次练习赛、第二次练习赛2012年7月21日，第三次练习赛、排位赛2012年7月22日，正赛匈牙利大奖赛（杆位：汉密尔顿，冠军：汉密尔顿）2012年7月27日，第一次练习赛、第二次练习赛2012年7月28日，第三次练习赛、排位赛2012年7月29日，正赛比利时大奖赛（杆位：巴顿，冠军：巴顿）2012年8月31日，第一次练习赛、第二次练习赛2012年9月1日，第三次练习赛、排位赛2012年9月2日，正赛意大利大奖赛（杆位：汉密尔顿，冠军：汉密尔顿）2012年9月7日，第一次练习赛、第二次练习赛2012年9月8日，第三次练习赛、排位赛2012年9月9日，正赛新加坡大奖赛（杆位：汉密尔顿，冠军：维特尔）2012年9月21日，第一次练习赛、第二次练习赛2012年9月22日，第三次练习赛、排位赛2012年9月23日，正赛日本大奖赛（杆位：维特尔，冠军：维特尔）2012年10月5日，第一次练习赛、第二次练习赛2012年10月6日，第三次练习赛、排位赛2012年10月7日，正赛韩国大奖赛（杆位：韦伯，冠军：维特尔）2012年10月12日，第一次练习赛、第二次练习赛2012年10月13日，第三次练习赛、排位赛2012年10月14日，正赛印度大奖赛（杆位：维特尔，冠军：维特尔）2012年10月26日，第一次练习赛、第二次练习赛2012年10月27日，第三次练习赛、排位赛2012年10月28日，正赛阿布扎比大奖赛（杆位：汉密尔顿，冠军：莱科宁）2012年11月2日，第一次练习赛、第二次练习赛2012年11月3日，第三次练习赛、排位赛2012年11月4日，正赛美国大奖赛（杆位：维特尔，冠军：汉密尔顿）2012年11月16日，第一次练习赛2012年11月17日，第二次练习赛、第三次练习赛2012年11月18日，排位赛2012年11月19日，正赛巴西大奖赛（杆位：汉密尔顿，冠军：巴顿）2012年11月23日，第一次练习赛2012年11月24日，第二次练习赛、第三次练习赛2012年11月25日，排位赛2012年11月26日，正赛
F1 2014新规则
首先是引擎部分，从当前的2.4升自然吸气V8改为1.6升的单涡轮增压V6，夹角和现在一样同为90度，4气阀两进两出，最高转速15000转/分，关键部分的规定是燃油流速限制，要求最大不能超过100公斤/小时，同时发动机转速低于10500转/分时，燃油流速不能超过这个计算公式Q (kg/h) = 0.009 N(rpm)+ 5。整个动力单元的重量不能低于155公斤，防止车队使用极端材料搞轻量化。
第二是涡轮增压部分，规定主要包含三方面，1，燃油的最大喷射压力最大不能超过500巴，2，禁止使用保时捷那种可变涡轮增压技术，3，涡轮必须安装在引擎的V型夹角内。
第三，为了提高对能量的利用效率，2014年F1引入了所谓的能量回收系统(简称：ERS)概念，它由两部分构成：动能回收系统(简称：MGUK)+热能回收系统(简称：MGUH)。其中动能回收系统也就是我们说的KERS，是与传动轴相连回收和释放能量。热能回收系统与增压系统的涡轮相连，回收和释放能量。这是两个不同的回路。
其中动能回收系统的功率是120KW，比当前的60KW整整增加了一倍，同时要求KERS的单圈能量存储量(即发电机向电池输入的能量)不能超过2兆焦，单圈能量释放量(即从电池向电动机释放的能量)不能超过4兆焦。
第四，同时也是最有趣的一点是，2014年规定赛车在进站的整个过程中，必须使用电动模式，即使用120千瓦的KERS驱动。内燃机动力将被切断，不准V6引擎继续供油和点火。为了做到这点，将允许车手在驾驶舱中自己启动引擎。
第五，2014年F1的排气管的问题，设计要求主要有三：1，引擎的排气阀必须设在气缸外侧，即废气不能从V角内出，2，允许最多使用两根排气管，3，规定排气管末段10厘米必须为圆形。
第六，2014年F1的变速箱前进挡的数量必须为8个，目前F1为7个。这个的确是应该的，现在很多民用车都已经达到8个档位，F1作为技术先锋肯定不能落后。
第七，2014年F1的前翼宽度又将缩为1650毫米，目前为1米8。
第八，2014年F1赛车的质量下限增加到660公斤，目前为640。
2016赛季F1有哪些变动？实行了哪些新的规则
F1车队负责人已经投票通过推出全新的排位赛规则，用每90秒淘汰最慢车手的方式，以此增加排位赛的观赏性。但由于F1官方无法及时准备好新规则需要的计时软件系统，新规启用时间被推迟到了西班牙站。而就在两天前，13位车手在结束试车后会晤了FIA技术主管查理-怀汀，试图要求FIA放弃启用新的排位赛规则。
“90秒淘汰制”F1排位赛规则细节
修改后的排位赛依旧分为三节，分别为16、15、14分钟。
Q1总计16分钟，7分钟后最慢的一位车手被淘汰，随后每相隔90秒最慢的一位车手被淘汰，直到Q1结束，在第一节排位赛7位车手出局，15位车手晋级到Q2。
Q2总计15分钟，6分钟后最慢的一位车手被淘汰，随后每隔90秒最慢的一位车手被淘汰，直到Q2结束，7位车手在这节排位赛出局，8位车手晋级到Q3。
Q3总计14分钟，5分钟后最慢的一位车手被淘汰，随后每隔90秒最慢的一位车手被淘汰直到Q3结束，最后90秒前二名车手争夺最后的杆位。
极软胎的出现
众所周知，2016赛季各支F1车队在轮胎上增加了极软胎(Ultra Soft)。新轮胎的加入使得干胎种类增加为5种，新赛季极软胎势必会令小车队在排位赛中起到更多搅局的作用。倍耐力官方发布了一则3D视频，介绍极软胎的各种特性：
加泰罗尼亚的冬测中，极软胎已有登场，瓦特尔在第2天所跑出的最快1:22.810正是搭载极软胎所做。而像印度力量、哈斯等，在测试中使用极软胎也让他们尝过领先的果实，可以说，极软胎的出现给比赛带了更大的变数。
F1 车队分站冠军 积分规则
分站冠军不是根据两位车手在分站取得的分数总和计算的，是根据夺得分站冠军的车手所在车队，决定分站冠军所属哪支车队。。。上领奖台的时候，除了上领奖台的三位车手，还有分站冠军车手所属的那支车队的某个代表上台领奖，拿车队分站冠军奖杯。。。也就是 说，一支车队的两位车手，不管两位之中谁拿到分站冠军，这个分站冠军或者第二名第三名都是记入车手个人职业生涯所获得的成绩的，而车手所代表的那支车队，车手在这支车队，为车队夺得的分站冠军也是记入车队历史的成绩里的。。。
