蔚来卖一辆车亏损超10万，且将越卖越亏，车的成本为何这么高？
蔚来卖一辆车亏损超10万，且将越卖越亏，车的成本为何这么高？ 大家都知道最近几年我们国家新能源汽车赛道非常的火爆，有100多个新能源车的品牌，都在造新能源车，因为政策有支持，买新能源车可以上绿牌，面购置税，电车充电也比较便宜，在某些方面性价比比油车要高，据蔚来汽车发布的财报公司是亏损的，虽然八月份的销量是增长的，但是卖的越多亏损的越多，主要原因还是因为，蔚来车企本身没有生产线，他所造的车都是组装的，自己并没有核心的造车技术，只是在车机互联上有一些建树，蔚来汽车和理想汽车还有小鹏汽车都是属于互联网造车，自己没有生产车间，都是找其他车企组装的，所以在成本上肯定是比较高的亏损也是理所应当的。受制于原材料的价格比较贵。大家都知道新能源汽车，的动力主要靠锂电池来维持的，而制造锂电池用到的碳酸锂的话，之前是五万一吨，现在原材料上涨已经涨到了五十万一吨，这也造成了，电池在不断的涨价，这样导致电车在电池这块的成本居高不下。很多车企都不赚钱，主要就是因为电池这块成本太高了。利润都被锂电池的上游材料公司给赚了，想天齐锂业，最近2年利润涨了几十倍。后期锂电池肯定会降价的，到时候车企造车成本会有所下降。蔚来汽车在推广营销这一块占据的费用也是比较高。大家都知道这个年头做推广营销非常的重要，再好的东西没有人知道也没有用。所以前期很多新的品牌产品都会在，各个平台做营销推广，现在做推广成本比较高的，各个平台的费用都比较高。
卖一台车亏损超十万，蔚来盈利遥遥无期
撰文:柠檬出品:CAR位相比每月月初公布销量带来的虚幻快感，年度财报才能真正让人清醒。蔚来发布的2022年四季度以及全年财报显示：全年营收达到492.7亿元，同比增长36.3%，净亏损为144.371亿元，同比增长259.4%。显然，蔚来的2022年过得并不如意，始终游走于“惨”字边缘。看几个比较重要的点，一个是交付量。2022年蔚来交付12.25万辆新能源车，仅完成15万辆小目标的80%。不仅输给了埃安，也被哪吒和老对手理想所超越。二是净亏损和毛利率。蔚来2022全年净亏损144.37亿元，同比增长259.4%，第四季度净亏损57.86亿元，同比增长169.9%。亏损的增长比例7倍于营收速度，亏损数额创下历史新高。全年毛利率10.4%，汽车销售毛利率从2021年的20.1%下滑至13.7%，第四季度仅为6.8%。对于第四季度的低利润率表现，官方给出的解释是老款车型清理库存。按照财报简单估算，蔚来基本是每卖一台就要亏10万元左右。照这个亏损幅度，蔚来非但没能看到盈利苗头，反而距离盈亏平衡点越来越远。即便如此，李斌仍然坚持今年四季度实现盈亏平衡的目标。面对血亏的局面，谁将担负起全村希望？越卖越亏，钱都到哪里去了？亏损一直是新势力逃不掉的魔咒，蔚来也不例外。从其经营状况来看，从2016年开始就一直处于亏损状态。产品价格始终坚持30万以上的中高端路线，营收规模不断增长，外部条件相对友好的情况下，蔚来为何会在去年创下净亏损新高？成本结构可以说明一定问题。2022年蔚来主要成本支出，在研发投入上高达108.36亿元，同比增长136%；市场拓展（即销售、行政及一般费用）上达105.37亿元，同比增长53.2%。二者合计占总营业成本比重高达47%。高强度的研发投入主要集中在电池、芯片、新车型以及自动驾驶等领域。目前来看，电池和芯片等业务虽然有着长期利好，但短期而言都需要烧钱。集中到产品来说，现在正值产品从NT1平台向NT2平台切换期，密集的新品推出，意味研发和经营的持续投入。被蔚来视为服务标志的补能体系，同样是资金消耗大户。扩建自有充电桩的同时，换电站的规模正持续扩大。2022年四季度李斌曾宣布蔚来的第三代换电站将于2023年3月开始部署，2023年预计总量达到1700座。虽然利好长期销售，但这笔重资产何时能盈利，依然是个未知数。成本控制环节上，目前蔚来是由江淮代工，虽然也从电池研发等角度入手，开始自建供应链，但仍难有比肩特斯拉的成本调节能力。毛利率下滑则从产品端揭开了亏损的另一面。主要是因为老款NT1平台制造的866车型正在向NT2平台转型，叠加国补补贴、展车清库等措施影响让毛利降低。其次是主力交付车型ET5因为产能等问题，本就较低的毛利表现拉低了品牌整体水准。最后就是蔚来不断开辟的新行业版图。撇开蔚来造手机不谈，此前也有消息爆出，蔚来资本以数千万美元投资电动车初创公司至星，意欲进入小众探险、越野市场，和东风猛士、比亚迪仰望正面竞争。扩充业务版图不是坏事，不过现阶段竞争加大，亏损持续扩大的状态下，这种看似没有边界感的扩张是否真有必要？不过好消息是，蔚来目前拥有455亿元资金储备，短期内不用为钱发愁。子品牌下沉是伪命题？2022年亏损扩大的局面，是李斌怎么也没想到的。去年年初，在2021年亏损同比收窄的情况下，他曾表示蔚来会在2023年Q4实现盈亏平衡，2024年实现盈利。即便是如此打脸的情况下，蔚来依旧不改气势。此前电话会上，李斌再度强调该小目标的可行性。“2023年四季度毛利率爬升至18%至20%，是我们的目标，并且有信心实现。”期待值主要来源于高毛利产品交付量提升，以及成本的下降。去年蔚来发布了三款NT2车型，分别是ES7、ET7和ET5，目前三款车型已成为蔚来的主力车型。按照规划，今年上半年将发布5款新车，强大的产品攻势将覆盖BBA 80%销量所在的主销市场。此外电池和芯片价格回落，同样会助力毛利回升。今年以来车企相继开启的降价潮，很大一部分底气来自原材料供应的价格回归。镍、碳酸锂等电池原材料的价格持续走低，让车企“缺芯贵电”问题得到了缓解。维持现有高端市场的占有度后，对下沉市场的发掘成为蔚来新的突破口。主打中低端市场的阿尔卑斯和萤火虫，将肩负起蔚来品牌向下的重任。成立开始就是走高端路线的蔚来，目前车型均价已经达到43万，价格层面是名副其实的豪华品牌。不够大众化的市场空间决定了用户主要集中在一、二线城市。推出新的子品牌后，虽然能开发下沉市场，但对蔚来而言，长期形成的品牌资产无疑会在无形中受到影响。长期而言甚至会伤害这些真金白银堆出来的品牌价值。但在今年车市极度卷的情况下，蔚来选择了要市场份额。按照销量超越雷克萨斯来看，今年蔚来需要完成24.5万辆的目标。从已经过去的1月和2月销量情况来看，蔚来情况并不乐观。增速放缓前提下，接下来要有超过2万的月销量才能实现。在这种容易顾此失彼的情况下，极度考验蔚来的平衡力。既然决定了品牌下沉获取短期销量，如何平衡好长期的品牌资产维护，依然是摆在蔚来面前的一道难题。写在最后新能源赛道已经一天比一天残酷，尤其是在价格战开启后。蔚来处境更为尴尬，前有超高利润和成本控制能力的特斯拉牵头，后有比亚迪和吉利等高端品牌的相继发布，即便是同阵营的理想等选手，也在加速亮剑。没有贸然加入价格战的蔚来，面临的将是更为焦灼的局面。更让人担心的是，接连频发的信任危机正持续发酵，蔚来前期积累的品牌资产在被无形消耗。2022年的盈利困境，加上2023年开始的信任危机，都让蔚来无法乐观前行。（图片来源网络，如侵删）【本文来自易车号作者CAR位，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
国内好点的汽车杂志有哪些？要技术层面的…
目前国内最权威的两家是《汽车杂志》和《汽车之友》，前者每月一刊，内容丰富，非常全面，既有新车测评，车型路试，又有不同车型发动机，地盘等技术特点剖析，还有汽车音响介绍，汽车改装介绍，购车建议等等版块，自我感觉专业全面并且易懂。（我看了四五年了）
后者基本上没看过，因为我就认定《汽车杂志》……不过我觉得两者应该差不多。相比较而言前者内容更多更全面后者由于是半月刊所以实时性更强。
另外还有其它的一些杂志：比如《名车志》、《汽车导报》、《汽车画报》等等，这些杂志是侧重某一个方面，或者相对来说不够专业……如果楼主喜欢跑车豪车什么的可以去翻翻《名车志》。
我还是推荐《汽车杂志》和《汽车之友》，里面有很多关于各种技术的讲解……
当然楼主还是需要自己去看看这些杂志才知道哪一个适合自己！谢谢~
国外有哪些优秀的汽车杂志
德国《Auto motor und sport》（简称AMS）还有《Motor Magazine》，
日本《STYLEXSS WAGON》以日本极为流行的MPV改装为重点，《Option》则是以改装及漂移赛事报道为主，《GENROQ》着重于超级跑车的介绍及其车主故事，《GT-R》《ar Graphic》，简称为CG，Le Volant》，以手绘封面瞩目的《CAR》日文版——《Car Magazine》.
美国的《Car and Driver》，《Motor Trend》.
英国： 1 《Top Gear》 2、《What Car》3、《Evo》4、《Classic&Sports Car》
5、《Auto Express》6、《Car》7、《Practical Classics and Car Restorer》8、《Autocar》9.《Performance Car》
马牌轮胎mc5胎压多少合适
马牌mc5轮胎的胎压范围一般在2.5BAR，轮胎标签上有厂商给出的标准气压(如图所示)。轮胎气压过高会使轮胎太硬，其减震效果变差，乘坐舒适性变差，过高的胎压在炎热的夏季也容易爆胎 只要在2.3~2.8BAR这个范围内，都是安全的。不过夏天气温高，汽车开动以后，本来在正常值范围内的胎压，实际可能会上升到3.0BAR以上。所以，夏天应在正常胎压范围内取偏低的胎压值，2.3~2.5BAR之间比较合适。 有些车辆还会根据用车载重不同，给出两组参考数值，并分别标注前后轮胎压。通常来讲，该数值介于2.2-2.5bar之间。有些车辆甚至会包括备胎的胎压建议，备胎胎压略高，在2.8-3.5bar之间。
今年315曝光车辆哪些
第一枪：大众途锐发动机频现报废上黑榜今年的315晚会第一枪打向了大众途锐，近年来，一些“大众途锐”车主向4S店反映，发动机频现报废，4S店维修人员经过检查，发现车辆熄火的原因，与发动机进水有关。车主们认为，途锐汽车进气口位置的设计是导致发动机进水的重要原因。对此，大众给出的解决方案是拆下进气管道的不必要的排水阀以强化排水功能。但车主们对这样的解决方案表示很担心，因为这样做会降低途锐车的涉水深度。“我们不敢越野了，我们也不敢涉水了，等于我们买这个车的意义不存在了。”其实，大众途锐早已成为媒体关注的焦点。在315晚会之前，大众汽车销售有限公司向国家质检总局备案了召回计划，将自2018年4月30日起，召回2014年12月21日至2017年11月12日期间生产的部分进口2015-2018年款途锐系列汽车。据该公司统计，中国大陆地区共涉及33142辆。
画蛇添足的意思是什么? 寓意是什么?
画蛇添足：
画蛇时给蛇添上脚.比喻做了多余的事,非但无益,反而不合适.也比喻虚构事实,无中生有.
画蛇添足 (发音 huà shé tiān zú)
【解 释】 画蛇时给蛇添上脚.比喻做了多余的事,反而有害无益,徒劳无功.
【出 处】 西汉·刘向《战国策·齐策二》：“蛇固无足,子安能为之足?”
【用 法】 连动式；作宾语；含贬义
【示 例】 周而复《上海的早晨》第四部：“他想接上去说,又觉得是～,只好惋惜地坐着没动.”
【近义词】 徒劳无功、多此一举
【反义词】 画龙点睛、恰到好处、恰如其分
【灯 谜】 巳
【典 故】
故事发生在古代楚国.有一家人家祭祀祖宗.仪式完毕后,把剩下的一壶酒,赏给手下的办事人员喝.人多酒少,很难分配.这几个人就商量分酒的办法.有个人说：“一壶酒分给几个人喝,太少了.要喝就喝个痛快.给一个人喝才过瘾呢!”大家都这样想,可是谁也不肯放弃这个权利.另一个提议说：“这样吧,让我们来个画蛇比赛.每个人在地上画一条蛇,谁先画完,谁就喝这壶酒.”大伙儿都赞成这个办法.于是每个人折了一根树枝,同时开始画起来.有一个人画得最快,转眼之间,把蛇画好了.他左手抓过酒壶,得意地看看同伴,心想,他们要赶上我还差得远哩.便洋洋自得地说：“我再给蛇添上几只脚,也能比你们先画完.”正当他画第二只脚的时候,另一个人把蛇画完了.他一把夺过酒壶说：“蛇本来是没有脚的,你画的根本就不是蛇.还是我先画完,酒应当归我喝.” 添画蛇脚的人无话可说,只好咽着唾沫,看别人喝酒.
[提示]
画蛇,就要象一条蛇；添上脚,就成了“四不象”.做任何事情都要实事求是,不卖弄聪明,不节外生技.否则,非但不能把事情做好,反而会把事情办糟.
[原文]
楚有祠者①,踢其舍人卮酒②.舍人相谓曰③：“数人饮之不足,一人饮之有余,请画地为蛇,先成者饮酒.”一人蛇先成,引酒且饮之④；乃左手持卮,右手画蛇曰：“吾能为之足.”未成.一人之蛇成,夺其卮曰：“蛇固无足⑤,子安能为之足⑥?”遂饮其
酒⑦.为蛇足者,终亡其酒⑧.——《战国策》
[注释]
①祠（cí）——春祭.
②舍人——古代王公贵族手下的办事人员.卮（zhī）—— 古代盛酒的器具.
③相谓——互相商量.
④引酒——拿过酒杯.引,取过来.且——将要.
⑤固——本来.
⑥子——对人的尊称.安——怎么.
⑦遂——就.
⑧亡——失去.
示例 将军功绩已成,威声大震,可以止矣.今若前进,倘不如意,正如“～”也.（明·施耐庵《水浒全传》第一百十回）
英文：draw a snake and add feet to it—ruin the effect by adding sth.superfluous 蛇本来没有脚有人却给它加上脚,故事见《战国策·齐策二》.比喻做事多此一举,反而坏事.例：今若前进,倘不如意,正如画蛇添足也.——《三国演义》
比较好的汽车杂志有那些？
1、《中国汽车画报》由中国汽车工业总公司（CNAIC）主管；
2、由中国汽车工业经济技术信息研究所（CIAETA）主办；
3、国际标准刊号：ISSN 1006－9542；
4、国内统一刊号：CN11－3717／U；
5、电话：010－88132024
《中国汽车画报》是月刊，每册定价13.80元，贵是贵了点，但一分钱一分货。192页全铜板纸彩印，值得一提的是每期后面都附有国内国外汽车的数据和最新报价，车型非常之全，绝非一般杂志可比。一般的书摊都有卖，你翻看一下就明白了。
那个汽车杂志更好些？
我个人认为 ：
《汽车杂志》创刊多年，性价比较高、而且有够“杂”，包罗很多周边相关产业内容，评价较为中肯，不过，语言文字偏南方习惯，且时有错别字出现，编辑校对的工作量可能太大了，请别砸砖哟！
另外，《中国汽车画报》也不错，图片、文字、版式都赏心悦目，就是偏贵了一点，也物有所值啦。
这两种月刊，我每月必买，至今已十年了，一本都舍不得当废品卖掉，看着各位编辑来来去去，升迁的、转行的、成家的、得子的......字里行间，虽素未谋面，却也心心相印。
发了几句感慨，希望对您有所助益，顺祝新年愉快！！！
吉利回应银河之光涉嫌抄袭长安：严重失实、毫无根据
易车讯 针对网传重庆百君律师事务所律师函，内容涉及吉利银河之光涉嫌抄袭长安汽车外观，侵犯了长安汽车的知识产权。吉利汽车集团发布声明称：“该律师函的内容严重失实、对吉利的指责毫无根据，误导公众，对吉利品牌和商誉造成了严重损害，吉利银河之光为吉利原创设计，完全不存在抄袭和侵犯他人知识产权。同时针对任何企图借此事抹黑、恶意攻击吉利汽车及散播不实言论的行为，吉利将采取法律手段，维护吉利的合法权益。”同时，吉利方面表示，吉利银河之光基于吉利 SEA 浩瀚架构正向设计开发，在设计上延承了吉利独特的“涟漪美学”，有着独立且完整的设计理念体系。作为中国汽车企业，我们尊重原创和知识产权的保护，坚持依法合规，坚决维护中国汽车产业的健康发展，致力于中国品牌一起携手向上，做大做强中国汽车工业。随后，浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良转发声明并表示：“要良性竞争，不要内卷内讧；要转型发展，不要同室乱战：要团结一致，不要分裂抹黑。”社交媒体曝光的图片显示，长安汽车向吉利汽车发去了律师函，称其2月23日发布了的银河之光原型车存在大量与长安汽车概念车、量产车型雷同之处，涉嫌大量抄袭长安汽车已发布车型的外观，已严重侵犯了长安汽车的相关知识产权，长安汽车有权要求吉利汽车停止相关行为，同时留采取进一步法律手段的权利。据悉，吉利银河之光概念车的设计师陈政此前曾就职于长安汽车，先后担任了长安汽车创意设计师、长安汽车全球设计中心全球设计总监、长安汽车工程研究总院副院长、长安汽车造型设计院常务副院长等一系列职位。目前职位为吉利汽车集团副总裁。上易车App搜索“超级评测”，看专业、硬核、全面的汽车评测内容。
银河之光涉嫌抄袭？长安吉利互撕，真只是为撕而撕么
知嘹汽车/陈欣日前，吉利银河之光原型车刚刚发布，意外的是，2月28日一封来自长安汽车的律师函紧锣密鼓得递送给了吉利。两大自主品牌即将开启了一场知识产权之争。2月23日的发布会上，吉利汽车正式发布全新中高端新能源系列“吉利银河”，吉利银河系列全新标识正式公布，并且一口气预告了7款新能源车，其中亮相的还有银河智能电动原型车“银河之光”。“银河之光”原型车可以看出，作为一款大尺寸的轿跑原型车，银河之光的设计风格极为“电气化”，前脸的封闭式格栅设计加强了流线的整体感，LED发光元件突显科技感。加上犀利上扬的分体式大灯组，整体设计风简约流畅。该车的设计灵感来自于西湖十景，是涟漪美学向光韵美学的拓展。吉利汽车集团设计副总裁陈政，也是“银河之光”的主导者表示，“这款车用的是西湖，但底层是中国味汽车设计的完整思路，也是真正基于新能源汽车技术、科技和出行生活状态的精细思考。”显然，这个思考还是有欠妥帖，因为在2月28日，浙江吉利汽车有限公司、吉利汽车集团有限公司就收到了一张来自长安汽车的律师函。长安汽车委托百君律师事务所，对吉利“银河之光”的设计发出质疑。函件中，表示“（吉利）对外发布吉利银河“银河之光”原型车，经对比发现，该原型车存在大量与长安汽车概念车、量产车型雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车知识产权。”“要求吉利汽车方面立即停止相关行为。”值得注意的是，“银河之光”的设计主导陈政，此前曾在长安汽车工作约20年，历任长安汽车创意设计师、长安汽车全球设计总监、首席品牌运营官、品牌公关部总经理、长安汽车造型设计院常务副院长等多个职务。长安逸动、UNI系列等多款量产车的设计，都是其笔下作品。或许是因为出自同一设计师之手，或者说时下流行的汽车元素大致如此，这几款车型多少有些让人“脸盲”。2月28日，吉利汽车集团官网微博对此事件作出回应，表示“吉利银河之光为吉利原创设计，完全不存在抄袭和侵犯他人知识产权。”2月28日，吉利汽车集团在社交媒体账号对该律师函发表声明回应，表示吉利“银河之光”系原创设计，完全不存在抄袭和侵犯他人知识产权，指责毫无根据。回应还称，吉利“银河之光”基于吉利SEA浩瀚架构正向设计开发，在设计上延承了吉利独特的“涟漪美学”，有着独立且完整的设计理念体系。随后，吉利控股集团高级副总裁杨学良在社交媒体转发了此回应，称“要良性竞争，不要内卷内讧；要转型发展，不要同室乱战：要团结一致，不要分裂抹黑。”对于两大自主品牌的“原创之争”，你怎么看呢？知嘹汽车原创文章，如需转载请联系平台*图片来源于网络，如侵权请联系作者删除*【本文来自易车号作者知嘹汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
