什么是零式战斗机？为什么叫零式战斗机？有什么特点？
零式战斗机是日本海军航空兵二战期间最著名的飞机，也是二战日本飞机的招牌型号，在太平洋战争中自始至终都是战斗的主力。零战的创造者是三菱重工著名的设计师堀越二郎，他1927年毕业于东京帝国大学航空工业科，曾在德国容克斯公司和美国寇蒂斯公司深造。他吸收了西方最先进的设计思想，在海航的96舰战的设计经验基础上设计出了这种全新飞机。1937年日本海军对舰载战斗机提出的要求是高度4千米、速度500公里/小时、武器为两门机炮和两挺机枪，零式战斗机于1937年开始设计，1939年4月1日由三菱重工业公司首次试飞。由于1939年是日本纪年2600年，因此被称为“零式”战斗机，简称“零战”，盟国称其为“Zeke”。 零式飞机是日本飞机设计的重要里程碑。它实现了多个第一，如首次采用全封闭可收放起落架；电热飞行服、大口径机关炮、恒速螺旋桨、杜拉铝承力构造，气泡形座舱和可抛弃的大型副油箱等设备。零战采用下单翼正规布局。零式21型采用了950马力的“荣12”星型气冷发动机，时速达到了533千米。
1941年12月7日，日本海军航空机动舰队偷袭美国珍珠港。日本航空母舰刚换装的81架零式战斗机，作为护航战斗机参加了两个攻击波的空袭，完全掌握了瓦胡岛上空的制空权，压制任何强行起飞的美军飞机，同时扫射美空军机场，仅有9架飞机没有返航。
珍珠港事件的稍后，驻台湾的日本陆基航空兵也大举空袭菲律宾的美国克拉克等空军基地。零式战斗机采用多次训练的低速省油飞行方式，为一式陆攻进行远程护航。美军面对续航力如此强大的日本战斗机，不禁大惊失色！美国在菲律宾的空军力量被打得七凌八落。太平洋战争初期，日本的零式战斗机性能超过所有盟军飞机，特别是其机动性和续航力无人能比。当时美国的F-2A水牛、F-4F野猫、P-40战斧等飞机，面对零式一筹莫展。在香港、新加坡、菲律宾、东印度甚至印度洋，零式战斗机统治了整个的天空，为日军的登陆作战打下了良好的基础。携带炸弹的零战也可以作为战斗轰炸机使用。
零式的最大优势就是极其优异的垂直机动能力，与零式缠斗，很难从背后将其咬住，甚至遭到零式的反转被其咬住。设计师堀越二郎大胆采用含微量铬锰的超硬铝合金，对飞机主桁梁进行革新。其抗拉强度好，耐疲劳强度更好，而且机体重量极轻，空重（21型）仅1570千克。零式的性能优势最大来源就是轻，特别轻，翼载极小，完全弥补了发动机动力的不足，而且保证了极大的续航力。与此相比，同时代德国的Me-109和英国的喷火式等各国战斗机均没有零式这样优异的续航力。英伦空战德国战斗机如有这样的续航力，空战结果可能是另一个局面。
但零式的优势，也是它自身的弱点所在。由于对重量的要求，也省去了装甲防护，而且由于大量铝合金的采用，导致机体极容易燃烧和解体，生存力不好。这也是当时所有日本飞机的共同弱点，所以日本飞机多有“空中打火机”的美称。但由于战争初期零战相对性能过于优异，因此弱点并没有暴露，而且通过飞行员素质和机动性能可以完全弥补。
零式的火力也很强大，首次装备了两门20mm机关炮，破坏力很强，此外还有2挺7.7mm机枪。不过在火力运用上也存在问题，20mm机炮的射速不高，而且备弹有限，而7.7mm机枪的威力又过于贫弱，难以威胁美国飞机坚实的机体。因此在实战上，零式的火力可能不及野猫式和恶妇式多挺12.7mm大口径机枪有效，特别是相对于日军飞机较差的生存力。
美军当局在太平洋战争前曾从在中国作战的飞虎队指挥官陈纳德的通报里得知零式的有关情报，但是没有引起高度重视，因此在战时遭到了突如其来的惨重损失。
开战6个月后在珊瑚海，零式战斗机受到了F4F野猫战斗机的强有力的挑战，其装甲较薄弱、马力较低的弱点逐渐暴露出来。1942年6月，中途岛战役，载满燃油的零战在即将起飞前被击毁于甲板上，这也是零战从得意到失意的一个转折点。在随后8月的东所罗门、10月的圣克鲁斯海空战中，日本海军又损失了大批优秀的飞行员。1943年中，零式战斗机从性能和飞行员水平已不是美军使用新式的F6F和F4U战斗机的对手。这一点在马里亚纳猎火鸡的战斗中尤为明显。
零式战斗机总产量为10449架，为日本二战飞机产量之最。零战有多种型号，其中零战21型（A6M2）是战争初期最主要的型号，这种零战曾鏖战于珍珠港和中途岛上空，是零战神话的创造者。1942年7月，换装1130马力“荣21”发动机的零式32型（A6M3）出场，32型切去了可折叠圆翼梢的主翼端而呈方角形，翼展减少到11米，改善了横向操纵性，时速略有增加，但航程减少。1942年秋天，在32型基础上又恢复了21型的12米圆梢主翼，翼内还增加了两个45升副油箱，其综合性能优于32型，被称为零战22型。
日本人对零战过于自信，曾称之为“万能战斗机”，因此故步自封，影响了零式战斗机换代型号的研制。随着美国对零战性能的熟悉，以及针对零战而推出的F6F“恶妇”式战斗机上场，零战的性能优势丧失殆尽。而且随着美国F-6F、F-4U、P-38、P-47、P-51等优秀战斗机的大量出现，零式等日本各型战斗机无论从性能还是数量上均处于劣势。零式机体脆弱的缺点，逐渐成为其致命因素，特鲁克空战中的零战几乎成为了被猎杀的飞鸟。
由于换代的A7M“烈风”式的研制迟迟无法成功，零战被迫不断改进来应付越来越艰难的战局。1943年8月零战52型（A6M5）试飞，翼展缩短到11米，时速增大到560千米。其它改进包括翼上机炮改用弹链供弹以增加携弹量，加强机翼刚性和加装装甲板、防弹油箱等。零战52型的生存能力大幅度提高，但是由于机重增加，灵活性反而下降。零战52型共生产6000架以上，占零式战斗机生产总数一半以上。此后在零战52型的基础上还发展了可装载一枚500千克炸弹的战斗轰炸型零战63型（A6M7）和零战64型（A6M8）。最终改型零战64型换装了1560马力的发动机。
零式各型的相对性能随时间推移愈加落后，1944年的主力零战52型时速只有565千米，最终改型零战64型也只有572千米。而当时各国主要战斗机时速均已达到600千米以上，甚至700千米。可见日本战时的工业潜力和技术发展水平有多么低下。零式战斗机在战争后期，几乎无法胜任空战的任务，只好沦为自杀飞机，使大批日本青少年沦为炮灰。
轰9的相关背景
制止战争的最强有力手段就是战略核反击能力的保证，从中可以得出，中国“三位一体”的战略核打击计划得已实现了，所谓“三位一体”核打击力量，顾名思义就是中国在受到核攻击的状况下实施的核反击，并以空中战略远程轰炸机实施远程核反击，从海洋潜射弹道导弹实施跨洲际战略核反击，从陆地发射远程战略弹道导弹进行的战略核反击。空中核打击按照轰炸机航程定义。早期航空技术有限，且核武器小型化过程并不完善，因此早期各核大国基本是采用“空投核弹”这个概念来实施空中核打击。因此这就需要飞行距离很远的“洲际远程轰炸机”，例如美国空军的B-52轰炸机，它的内部弹仓早期设计，就定义了“核打击”概念，飞行航程也超越洲际。后来美国空军又装备了B-1B战略轰炸机。也具有上述特点。苏联战略轰炸机如：图-95，图-22M，图-160，，也都具有此类特点。随着航空技术的发展以及核武器小型化进展以后，投掷型核弹逐渐被空射核巡航导弹替换。类似“核装载”的美制“战斧巡航导弹”；苏制AS-15“肯特”巡航导弹。这一空射型弹头为实施以战区外核打击敌方，而彻底改变了空中轰炸机核打击定义，大大提高了核打击力度。在这之前，中国空军空中战略核打击严格的说属于空白。最先进的“轰-6”型战略轰炸机仍然没有改变航程短、载弹量小、突防能力差弱点，虽然安装了新的D - 30KP涡扇发动机，将最大作战半径提高到2400英里（外部搭载4枚DH-10导弹，DH-10导弹空射最大射程可以达到550-1000公里大约折合 340-620英里）。如果将核打击计划用于核搭载能力的“轰-6”上，那么它将具有4000公里左右作战半径的核打击能力，充其量也只能属于洲际内轰炸机核打击。由于中国“三位一体”核计划中最大薄弱环节就是“空中战略核打击”计划，因此，中国空军迫切需要如俄罗斯的图-22M“逆火”轰炸机和美国B-1B远程轰炸机。
中国真的制造了轰—9么
我个人认为不存在轰九这一机型 理由如下：1.网上流传的中国战略轰炸机不仅有轰九还有轰八（一种超音速战略轰炸机，这里就不介绍了），传说轰九是类似于美国B2隐形轰炸机的飞翼式布局，发布的也只是CG图片，可信度不高！2.轰九的飞翼布局问题，这种非常规的飞机布局在中国还没有出现过（连验证机都不曾曝光过），这种技术在中国还不成熟，何况这种技术一出来就用在战略轰炸机上，显得有些冒失！3.这个问题同样出现在歼20身上，就是发动机问题！歼20的发动机的型号来源一直都扑朔迷离，那轰九的发动机更加扑朔迷离！中国已经有的大飞机计划为：C919国产大客机（一直高调出现！）国产大型运输机（很低调，甚至没有参加去年的珠海航展！）这两种飞机的发动机都不适于轰九，这就意味着轰九的发动机要么从外国引进，要么自己设计！4..总体问题：自己设计未尝不好但是仔细想想： 国产先进发动机+技术不成熟的飞翼式布局+先进的飞控技术+隐身涂料=轰九 (加式不完整，省略很多技术！）歼20也没有如此大的技术跨越！ 先进发动机（未知）+成熟的鸭翼技术（来自歼10）+先进的飞控技术（来自歼10）+蚌式进气道（来自枭龙）+隐身涂料（来自直十）=歼20（加式不完整） 两个公式相比就可看出轰九是一个全新的飞机！美国的飞翼技术从20世纪50年代就开始研制了！技术先当成熟!技术可靠性无法相比！4.出现时间问题：中国刚刚研制出了轰6K战神战略轰炸机，是为了保持空中核威慑，可投原子弹！轰6最起码要服役几年！轰9何时接它的位子？时间上似乎有些矛盾！我没有轰九的图片，但是我有轰6K的！你先欣赏一下！
中国有远程轰炸机吗 轰8战机 轰9 真的存在吗 有几马赫
轰8和轰9确实存在，两种机型双双处于研发状态。
轰8主要突出的是载弹量和大航程，将成为三位一体核打击力量中的重要一环，但是对与网上传言的后缘机动襟翼技术，个人认为此举可能会成为一项技术隐患，而机翼大型一体油箱技术对飞机的平衡性也是一个挑战，希望西飞的精英们能把这些问题解决好，该机型我估计平流层最大巡航速度可能略低于1.6马赫，低空突防时乐观估计可能在1.2马赫左右，由于其外部结构没有突出的机翼、垂直安定面、方向舵等机构，加上中国这些年对与隐形蒙皮方面的研究，预计该机型的突防和生存能力都很强。
而轰9作战目地主要突出在突防和精确打击，所以其除载弹量和航程之外的各方面性能指标要远高于轰8，预计其升限能达到3.4万米，最大速度估计3.7马赫，低空机动性能优异，隐身能力也要强于轰8，是日后空军斩首行动的利器，可以称的上是撕开敌人神经中枢的刺客和獠牙，其研发速度可能略快于轰8，在现有已知机型中，除了美国的曙光女神之外，其速度和升限可能是最好的了。
哥们，觉得我说的可以就给追点分吧，等着救急呢
中国有轰九是不是真的？
自中国空军诞生以来，进攻就被确立为空军的灵魂，而在当今精确打击技术不断进步的今天，空军的进攻平台自身防御能力就受到了很大的挑战。怎样让空军的进攻力量变得不可阻挡便是各国空军技术官员以及当权者开始重视的问题了。不管防空武器系统多么先进和完善，防御一架进攻型飞机的费用都数倍于使用一架飞机去进攻的费用。“进攻就是最好的防御”，而空军的灵魂永远都是进攻而不是防御。但任何一件武器系统光强调进攻能力是远远不够的，因为平台自身的存活力直接关系到打击的结果和飞机作战使用的效费比，于是飞机的防御性能虽然没有进攻性能那样重要，但同样不允许被忽视。H-9正是在这样优秀思想下诞生的具有极佳攻防比和效费比的飞翼式超音速隐形轰炸机。
整体布局
H-9是一架飞翼式超音速隐形轰炸机，机身拥有最优化的翼身融合技术，在雷达、光学、红外、声音方面都实现了很好的综合隐身设计，提高了飞机的被动防御能力。H-9最大速度超过3马赫，巡航速度为2.5马赫（长时间的空气动力测试与现有发动机技术证明采用2.5马赫巡航速度的超音速轰炸机比采用4马赫甚至更高速度的超音速轰炸机具有更佳的实用经济性与气动操控性）。飞机除内倾式等腰梯形双垂尾外全部采用翼身融合体技术，平滑柔和的曲线减缓了超音速飞行时的音爆声响产生速度，并通过下表面平滑的设计将音爆声音向上诱导，而不会向地面辐射超音速的音爆声响。这种设计在降低超音速巡航阻力的同时改善亚音速起降时的气动性能。飞机机身长略小于翼展，机身采用纵剖面为放大的超临界流线型的机身线型，有助于降低超音速巡航的阻力。同时还采用了改善俯仰性能的大后掠角边条翼，在降低超音速巡航激波阻力的同时也降低了声波的振幅，并改善飞机超音速巡航的气动操控性能，采用大后掠角边条翼的前机身与机翼浑然一体，达到很好的雷达、光学、声学隐身性能。大后掠角边条翼从机首部延伸至机身中后部时向机身两侧伸展，形成后掠的外部机翼，后掠的外部机翼配置前后缘襟翼与后缘副翼，经过发动机短舱处边条翼线条内收，形成尾撑，平尾被设计为类似于钻石的五边形，这样的设计能有效降低机身后半球的RCS，同时从光学上也降低了目视发现几率。各组件连接处均采用柔性蒙皮，这样的设计不仅延长了活动组件使用寿命，还降低了后勤维护的工作量。
外翼与内翼结合处设计了2个与翼身平滑过渡的扁平的发动机短舱，装备4台高性能涡轮风扇发动机，发动机短舱采用上部埋入式进气道、下部与翼身融合体平滑过渡的设计，明显降低超音速巡航时的激波压力以及由此带来的音爆声响，提高了雷达、光学、声学综合隐身性能。同时发动机短舱增加进气弯道，这种设计有助于提升超音速巡航时涡轮前的空气压力，并对机身上部前半球雷达波束形成漫反射形成极低的RCS面积，加上先进机身气动布局使得来自前上方的探测雷达接收不到足够和连续的回波，难以识别出究竟是一架大型轰炸机还是一只正在觅食的鹰。采用平滑过渡设计的发动机短舱与弯曲的进气道也起到了红外隐身的效果，红外辐射源被很好的埋藏在机身内部并与机身表面临界气流进行快速的热交换，然后被脱体涡、翼尖涡带走，由机翼下洗气流和涡轮风扇发动机的喷流吹散，被外界大气迅速吸收。因此处于超音速巡航状态的H-9机身周围并不会形成高辐射的红外气流层和明显的红外气流尾迹，即使在较近的距离上，360度全向红外成像导弹也很容易造成脱靶。
H-9没有像B-2飞翼式隐形轰炸机一样放弃垂尾，而是采用拥有较大安定面的内倾式等腰梯形双垂尾。试验证明：采用后掠或前掠方向舵的外倾式双垂尾由于气动操控力焦点重合或接近而很容易使飞机陷入滚转，往往需要与副翼进行联动来实现方向的控制。难以实现方向舵独立完成方向的控制，而内倾式的等腰梯形双垂尾由于气动操控力焦点分散而不会使飞机陷入滚转，完全允许方向舵独立完成一定的方向控制。内倾式的等腰梯形双垂尾还改善了外倾式双垂尾带来的上半球可见光辐射盲区和垂直双垂尾水平方向的可光高亮度反射区。将外倾式双垂尾得可见光辐射盲区藏匿于很少被关注到的内侧，使H-9在耀眼的阳光下整个机身也不会形成鲜明的亮度对比，从而减小目视发现几率。飞机的上表面和内倾式等腰梯形双垂尾的外表面采用淡蓝灰的亚光涂装，而飞机的下表面、内倾式等腰梯形双垂尾的内表面和发动机短舱进气口内部则采用天白色亚光涂装，这样的涂装能很好的中和可见光的反射强度，形成可见光学隐身。
飞控系统、火控系统与武器系统
H-9只有2名乘员，一名飞行官，一名作战官，2名乘员均有一个侧置手不离杆操作系统、一个节流阀、一部大型超宽多功能有源液晶显示器、一个姿态指示仪和一个方向指示仪。并配戴战术头盔显示器，H-9的飞行控制系统非常先进，能自动完成任务全程飞行控制（甚至能自动完成加油编队与受油对接过程）。并根据已知的固定威胁和实时截获的活动威胁进行规避机动，大大减轻了飞行员的工作负荷。飞行员的作用在于监督或控制飞行、监督或控制武器投放、监督和管理系统的任务执行情况。
H-9的进攻性体现在先进的火控系统与武器系统上。H-9拥有激光/红外雷达与多功能多波束电扫描雷达， H-9的红外雷达共形在机身下部，拥有红外成像侦查与激光目标测距/指示的功能，为红外制导炸弹与激光制导炸弹提供信息支援。多波束电扫描雷达与红外雷达都能进行主/被动扫描。多功能多波束电扫描雷达（以下简称电扫描雷达）具备地形测绘、目标感知、信号截获、电子侦察、信息对抗等功能，必要的时候，也能形成间歇性的电磁脉冲波束形成电磁脉冲武器，以毁伤敌方电子元器件。在进行地形测绘任务的时候，电扫描雷达能滤除复杂地形条件下的杂波和旁瓣，将地形数据精确的记录到机载计算机内，不仅能提供类似合成孔径雷达的全地形侦察数据，还能在卫星定位系统实效、多基导航系统失效、强电磁干扰、电磁欺骗等恶劣战区通信情况下提供地形导航参考。
中国到底有没有轰8，轰9…？？？
中国空军未来将同时装备两型新型轰炸机,一种是将是载弹量大的，传统气动布局轰炸机――轰8（这里将不介绍）;另一种将会是拥有高空高速（3倍以上超音速巡航能力）能力，载弹量适中的突破传统气动布局的轰炸机――轰9。
轰-8战略轰炸机是上世纪70年代中国发展的远程战略轰炸机。该机计划由西安飞机制造厂（现中航工业西安飞机工业（集团）有限责任公司）设计制造，以同为西飞制造的轰-6中型轰炸机为设计基础。该机于1973年开始设计工作，原定于1979年定型并于上世纪80年代进入中国空军服役，后因计划调整和内部分歧项目取消。直至该机停止发展时，轰-8轰炸机未制造出任何的原型机或工程样机。现在可能又可能秘密发展了。
陕西阎良附近再次拍到所谓轰-9的隐形高超音速轰炸机有关相片。机翼成三角形，采用单发发动机，位于机身下方。飞行噪音很小，不见长长的喷射尾焰。据称，中国空军将同时装备两种新型轰炸机，一是载弹量大，传统气动布局的“轰-8”，另一种是高空高速、载弹量适中的、突破传统气动布局的轰炸机“轰-9”，飞行高度达36000米，最大速度达3.7马赫，比现有绝大多数战斗机和防空导弹都要飞得高、飞得快。
但是到目前为止没有确切证据表明有，只是网上猜测
第四届哈弗H9内蒙古轰九年会圆满落幕
每个男人心中都有一个越野梦，正所谓有越野车的地方就有越野江湖，而有哈弗H9的地方就有轰九人的越野逐梦。1月15日，“九逢知己，同行四载”——内蒙古轰九大队第四届年会圆满落幕。来自内蒙古各盟市的哈弗H9车友欢聚一堂在令人血脉喷张的雪地上，轰九人正在那里上演燃情角逐。无论是量产素车还是经过改装后的越野猛兽，敢于挑战魔鬼赛道的便是轰九英雄，他们以无所畏惧的硬核姿态，驾驭自己的越野座驾燃情纵横。在经历过尽情驰骋之后，内蒙古轰九大队第四届年会晚宴正式拉开序幕，在会上轰九人回望2021年风雨同舟的荣耀历程，既有豪放狂野的越野驰骋，也有彰显家国情怀的公益捐助。在这里轰九人显示出了自己以哈弗H9为纽带，心系公益的伟大情怀，将自己的点滴爱心通过越野汇聚成大爱的河流，长流不息。另一方面，我们也可以看到，轰九人就像招待自己的亲朋宾友，把年会当成自家的主场。而轰九年会也依托于中国SUV全球领导者哈弗的强大品牌支撑，通过庞大的用户群体圈层文化展示，哈弗以产品拓展用户圈层，通过庞大的用户群体圈层文化展示，让用户自发参与品牌共建，构建了高活跃度与凝聚力的车友群体和车主生态，不断探索实践 “无兄弟，不越野”的价值观。
中国轰-8战略轰炸机采用了什么技术？
新轰八飞机主要采用了多种先进的技术和设计：其中包括翼身融合的常规气动布局、综合考量的隐形设计、大量使用碳纤维复合材料、首次在大型作战飞机上使用前后缘机动襟翼技术、埋入式翼根发动机隐身技术、首次在大型作战飞机上使用了电传操控系统、武器内置挂架技术、先进的航空电子设备和先进的隐形吸波涂料。隐形吸波涂料是中国刚刚开发出来的新一代隐形吸波涂料，除了驾驶舱的玻璃之外，全机身都由该涂料涂敷。该涂料不但可以吸收厘米波段的各种雷达波，还可以大大减小主动雷达波的照射强度，使得即使反射回去的少量雷达波，其强度也是极微弱的。技术设计翼身融合的常规气动布局。轰八为什么会采用常规的气动布局？这是因为中国军队第一次自主研制大型轰炸机，之前只是仿制前苏联的轰炸机，没有自主的设计理念和设计思想，因此，综合考虑还是采用熟悉的稳当的设计为佳。但是也要在设计中大量应用最新技术，比如翼身融合、电传操纵、二次曲面机身设计、前后缘机动襟翼、机翼大型一体油箱等新技术。综合考量的隐形设计隐形设计的第一项就是翼身融合，这是在我国最近的战斗机设计中已经大量使用的技术，没有什么困难。翼身融合的好处是整个机身与机体形成较好的曲面过渡，没有造成雷达波反射的拐角和直面，大大减少被敌人发现的概率。全部机身几乎没有大的明显的直面接缝，光滑丰满的机身显得该机外形优美，就像一只展翅欲飞的巨大的鲲鹏。大量使用碳纤维复合材料现在评价一架飞机的先进与否的重要一条是使用了多少复合材料，新轰八就是大量的使用了中国自己研制的碳-碳纤维复合材料制作机身结构件。使用复合材料的好处是既减轻了机体的结构重量，又可大大提升飞机的载油量和载弹量，也大大延伸了飞机的作战航程。另外，使用复合材料也可容易实现飞机的隐形目的。首次在大型作战飞机上使用前后缘机动襟翼技术。作战飞机使用前后缘机动襟翼技术，可以大大提升作战飞机的机动性和低空飞行性能。在这之前，轰六型轰炸机只是使用了后缘机动襟翼，只是正常的飞机操控技术，但使用了前缘机动襟翼就不一样了，可以使得飞机在大迎角飞行和低空突防时获得空前的机动性能。埋入式翼根发动机隐身技术轰八型轰炸机采用了四台、“太行”涡轮风扇发动机，使用左右各两台的布局，布置在翼根两侧。由于轰八采用了大翼面翼身融合设计，发动机紧贴翼根用埋入式方式固定在机翼上部。这样做的好处是发动机进气口在机翼前上部，很难被敌方探测到，出气口在机翼后上部，发动机所散发的热气流经过红外抑制装置作用，可大大减少被敌人红外探测装置发现的概率，实现一定程度的隐形目的。武器内置挂架技术由于这款飞机要求隐形性能和远程导弹攻击，因此，就必须采用内置武器挂架。该飞机可以携带两个转轮式武器挂架，在机身中段分前后布置。每个转轮式挂架可以挂载六枚‘红鸟3型’巡航导弹，两个挂架可以挂载共12枚该型导弹，携带一个35万吨的核弹头，射程3000公里。该挂架既可以挂载上述导弹，还可以选挂对舰导弹和常规炸弹。先进的航空电子设备该机由于要求远程精确轰炸，所以所携带的航空电子设备式目前国内最好的。既有先进的轰炸雷达，也有先进的地形匹配跟踪雷达，还有先进的导航定位雷达和电子对抗装置。该机还可以使用卫星数据链系统，实现与其它探测装置的数据共享。据说进一步的改型还要安装等离子型隐身装置，以实现更高要求的隐身目的。先进的隐形吸波涂料这是中国刚刚开发出来的新一代隐形吸波涂料，除了驾驶舱的玻璃之外，全机身都由该涂料涂敷。该涂料不但可以吸收厘米波段的各种雷达波，还可以大大减小主动雷达波的照射强度，使得即使反射回去的少量雷达波，其强度也是极微弱的。超音速的飞行能力由于采用了四台新型发动机，使得该机的推重比大大提升，其最大飞行速度达到约1820千米/小时，不加油最远航程可以达到11000公里。该机战时如果由黑龙江的基地起飞，可以在关岛以北的海域上空发射巡航导弹，攻击北美的任何目标。
中国有新型战略轰炸机吗?
有。战略轰炸机像战略核潜艇一样是一种强有力的威慑武器。而且其作为一种导弹甚至是核导弹的载体，拥有很强的机动性、灵活性。于是它具有较强的突防能力。不易被敌军侦察到。能够潜入敌军腹地进行突然袭击。如果爆发核大战，战略轰炸机与战略核潜艇一样还担负着二次核打击的任务。所以说战略轰炸机是一个军事大国必不可少的装备。中国现有的战略轰炸机为轰6,但轰6已服役多年。所以前段时间传出轰8进行了首飞，并且非常成功。（歼轰7为飞豹不属于战略轰炸机）还流传轰8外形与美国的B2相似，具有隐身能力。网上有图、视频，可自己搜索。但也有报道说新一代轰8会延续轰6的机身设计，但其战斗力比轰6高出数倍。不过第二种说法的轰8至今无图证实。中国军方很可能现在进行隐形战略轰炸机的前期设计与研究，以及在作必要的技术储备，目前应该仅限于这一步，还没有到具体 的型号研制阶段
中国歼击机系列的歼--20
歼-20是成都飞机工业集团为中国人民解放军空军研制的中国第四代（欧美标准为第四代，俄罗斯标准为第五代）双发重型隐形战机。其采用了单座、双发、全动双垂尾、DSI鼓包式进气道、上反鸭翼带尖拱边条的鸭式气动布局。歼-20的机头、机身呈菱形，垂直尾翼向外倾斜，起落架舱门采用锯齿边设计，机身深墨绿色涂装，远观近似于黑色。歼-20预期将在2017到2019年间投入使用，2020年后逐步形成强大战斗力。首架原型机于2010年10月14日完成组装，2010年11月4日进行首次滑跑试验。2011年1月11日12时50分，歼20在成都实现首飞，历时18分钟。
