郑州地铁5号线为什么不停运
法律分析：根据《郑州市城市轨道交通运营管理办法》第32条，如果遇有自然灾害、恶劣气象条件等严重影响城市轨道交通运营安全，并且无法采取措施保证安全运营时，运营单位应当及时向市交通运输行政主管部门报告，并可以暂停线路运营或者部分路段运营。地铁基本都有智能化系统，会在隧道的不同位置安装传感器，一旦有水进入就会自动报警。法律依据：《铁路安全管理条例》第十三条 铁路建设工程使用的材料、构件、设备等产品，应当符合有关产品质量的强制性国家标准、行业标准。 第二十一条 设计、制造、维修或者进口新型铁路机车车辆，应当符合国家标准、行业标准，并分别向国务院铁路行业监督管理部门申请领取型号合格证、制造许可证、维修许可证或者进口许可证，具体办法由国务院铁路行业监督管理部门制定。 铁路机车车辆的制造、维修、使用单位应当遵守有关产品质量的法律、行政法规以及国家其他有关规定，确保投入使用的机车车辆符合安全运营要求。第五十六条 铁路运输企业应当依照法律、行政法规和国务院铁路行业监督管理部门的规定，制定铁路运输安全管理制度，完善相关作业程序，保障铁路旅客和货物运输安全。第六十五条 铁路运输企业应当依照法律、行政法规和国务院铁路行业监督管理部门的规定，对旅客及其随身携带、托运的行李物品进行安全检查。从事安全检查的工作人员应当佩戴安全检查标志，依法履行安全检查职责，并有权拒绝不接受安全检查的旅客进站乘车和托运行李物品。 第六十六条 旅客应当接受并配合铁路运输企业在车站、列车实施的安全检查，不得违法携带、夹带管制器具，不得违法携带、托运烟花爆竹、枪支弹药等危险物品或者其他违禁物品。禁止或者限制携带的物品种类及其数量由国务院铁路行业监督管理部门会同公安机关规定，并在车站、列车等场所公布。
郑州地铁5号线为何不停运
法律分析：地铁一站的距离，对于地铁车厢的数百人来说，却成为一次生与死的考验。不幸的是，他们当中的12位乘客不幸遇难，郑州地铁5号线沙口路站成了他们永远无法到达的终点。法律依据：《城市轨道交通运营管理规定》 第五条 城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线网规划及建设规划征求意见阶段，应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥系统建设、线路功能定位、线路制式、系统规模、交通接驳等提出意见。城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》 严格建设申报条件，提高申报建设地铁和轻轨的相关经济指标，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入、地区生产总值分别由100亿元、1000亿元调整为300亿元、3000亿元。提高建设规划质量，加强城市轨道交通与其他交通方式的衔接融合，鼓励探索地上地下空间综合开发利用。严格建设规划报批和审核程序，确保建设规模同地方财力相匹配。强化建设规划的导向和约束作用，已经国家批准的建设规划原则上不得变更，进一步明确了规划调整和新一轮建设规划报批条件。
河南暴雨致郑州地铁五号线迫停，旅客被困，造成该事故的原因是什么？
河南暴雨牵动着亿万人民的心，当中也有很多受灾群众让我们非常的揪心。其中备受关注的地铁五号线进水，旅客被困其中尤其牵动人心。目前该事故原因已经公布，是由于积水冲垮了出入场挡水墙进入了正线区间，这才造成了此次事故。尽管消防救援人员行动及时，对被困人员进行了救援，但是还是有12名乘客不幸遇难，让人觉得非常惋惜。事件经过7月20日，郑州经历了一场千年不遇的暴雨，很多人都在这场暴雨中经历了生死，而当时坐在地铁五号线中的人们，谁也不会想到，自己会遇到这样千年不遇的灾害。当时的暴雨已经造成了城市严重的内涝，在18点的时候，积水冲垮了出入场挡水墙，进入了正线区间，逼停了正在行驶的五号线。这是所有乘客都没有经历过的一幕。在当时，很多人手机还有电也有信号，从他们传出来的视频，我们看到了地铁中的水已经到了人的胸前，很多人都是泡在水中，抓着扶手。也有很多人用微弱的信号向外面传输着里面的信息，等待着救援。甚至有很多人觉得自己过不去这一关了，向最爱的人留下了最后的话。最终，在地铁内乘客们互帮自救，以及消防人员，公安人员，地铁员工，志愿者等救援人员的共同努力下，地铁内的500余人乘客被救出，但是非常遗憾的是，其中有12人还是没能挺过去。对地铁线暴雨天仍旧营运的质疑对于这一场事故，很多人都清楚，这样一场天灾人祸，是人为无法干预，也无法避免的。对于这些乘客们来说，他们也是正常的乘坐地铁，谁也无法预知灾难。但是气象局已经预报了河南的暴雨天气，很多人都质疑，为何城市的公共交通不可以在这样的极端天气停运？被冲垮的挡水墙是够存在质量问题？以后人们想坐地铁，安全怎么保证？对于这些疑问，专家们也对其进行了解答。首先，在这样的天气下，地铁，公交线路的营运本是应该的，但是如果考虑到在暴雨中想要回家的人们，这样的交通工具也是他们首选的工具，所以地铁为民所需，在这样的时候更不能停运。其次，所有地铁的建设都有一个标准，挡水墙的高度也是按照百年一遇的洪水的高度来设计的。可是这一次的暴雨又急又猛，不可能根据这样一种极端天气去改变挡水墙的高度，对于地铁的整体设计来说，改变其中一部分就要整体全部改变，并不太可行。因此，在这样的极端天气下，并不是要追究地铁为何不停运，地铁的建设标准，反而是要考虑在面对这样情况如何提升应急救援的能力来减少这样的事件的发生。结语逝者已矣，这一场事故属于天灾造成，谁都无法预料，只希望河南能够挺过这一次的暴雨，也为遇难者祈福。
郑州特大暴雨致地铁里12人不幸罹难，谁该为这些死者负责？
郑州的这场大暴雨，给当地带来了巨大的灾难与损失，尤其作为重要的是地铁12人不幸罹难，我认为地铁相关单位应该为死者负责。一、在乘坐地铁遇难 这12人是在地铁发生的意外，自己出钱乘坐的地铁，出现意外肯定是与地铁公司脱不了干系。地铁既然为了赚取，那么就应该对自己的乘客负责，虽然这场自然灾难是不可避免的，但是既然做了东道主就应该对自己的乘客负责，这样才是一个负责任的公司，才会受到大家的支持。二、地铁没有逃生门 产生这样灾难最重要的是地铁没有逃生门，大家眼看着洪水被淹进来而束手无策。但凡有逃生门，在洪水淹没的那一刻大家纷纷的出来，就不会只有在车厢静待这样的举动。作为公共交通工具，应该考虑完善一点，该有的设施一点都不能省，应该对大家的生命负责。作为一家公司，应该是对大家的生命负责，这样才会有起码的保障，才会安心地选择这样的乘坐方式。三、人道主义负责 即使这样天灾是无法预料，人类在灾难面前十分的渺小，但是面对自己的乘客，都理应负责。既然事故是发生在自己的地铁上，那么地铁公司出于人道主义都应该为此买单，这样才会安稳人心，收获大家的信任。 郑州暴雨带给大家的损失无法估量，至今都还没有彻底的带大家走出困境，但是我相信人们的力量是无穷的，一定会帮助郑州从这次暴雨中走出来。这次的灾难对于郑州而言只是一次挑战，只要我们心还在，一定会战胜所有的困难。
郑州五号线拖出来死了多少人
2021年7月20日，郑州连续遭遇极端暴雨，造成地铁5号线五龙口停车场及周边严重积水。当日18时许，积水冲垮入口线挡水墙，进入正线区间，造成5号线一列车被洪水围困。经全力抢救，12名乘客遇难。河南省委省政府、郑州市委市政府立即成立工作专班，全力组织搜救排查和应急排水。又有两名遇难者分别于2021年7月24日下午2点左右和7月25日早上6点30分被发现。[1-2]据郑州市防汛抗旱指挥部消息，郑州地铁5号线“7·20事件”造成14人遇难。2022年1月21日，郑州地铁5号线“7·20事件”被认定为责任事件。据郑州市防汛抗旱指挥部消息，郑州地铁5号线“7·20事件”造成14人遇难。2021年7月20日，郑州连续遭遇极端暴雨，造成地铁5号线五龙口停车场及周边严重积水。当日18时许，积水冲垮入口线挡水墙，进入正线区间，造成5号线一列车被洪水围困。
郑州五号线拖出来死了多少人
2021年7月20日，郑州连续遭遇极端暴雨，造成地铁5号线五龙口停车场及周边严重积水。当日18时许，积水冲垮入口线挡水墙，进入正线区间，造成5号线一列车被洪水围困。经全力抢救，12名乘客遇难。[1]河南省委省政府、郑州市委市政府立即成立工作专班，全力组织搜救排查和应急排水。又有两名遇难者分别于2021年7月24日下午2点左右和7月25日早上6点30分被发现。[1-2]据郑州市防汛抗旱指挥部消息，郑州地铁5号线“7·20事件”造成14人遇难。[2]2022年1月21日，郑州地铁5号线“7·20事件”被认定为责任事件。据郑州市防汛抗旱指挥部消息，郑州地铁5号线“7·20事件”造成14人遇难。2021年7月20日，郑州连续遭遇极端暴雨，造成地铁5号线五龙口停车场及周边严重积水。当日18时许，积水冲垮入口线挡水墙，进入正线区间，造成5号线一列车被洪水围困。
郑州地铁五号线9位遇难者名单公布，死者的身份都是谁？
这些使者大部分都是职场工作者，两名女性是某公司会计，另外还有某药店销售员、 医院工作者、哈尔滨商业大学学生、教育集团某职员。最年轻的20岁，年龄最大51岁已退休，只希望这些遇难者在天堂能够被温柔对待。当郑州5号线恢复运行时，让死者灵魂重新上车，寻找回家的路。 死者生前具体情况。 事发当天，张女士在地铁5号线遭遇洪水，当洪水没过脚背，张女士还和家人发了视频。仅仅半个小时，洪水就来到了胸部，最后她不幸的消息传到了家人耳中。死者卢笛今年36岁，进车厢后告诉丈夫地铁进水了，他的丈夫被安全转移，却再也联系不上妻子。张挽月庞洋洋，今年27岁，当天和丈夫一起在地铁内准备回家，洪水冲进来后，两人在混乱中走散。再次见面时，两人已阴阳两隔。 郑州5号线被困人群具体情况。 目前该地铁500多名乘客已经被成功营救，12名乘客经抢救无效遇难，5名乘客被送往医院救治。据亲历者描述：当时自己进入车厢后，仅仅过了一个站点，地铁就被迫停运，乘务员让妇女和孩子往前走，自己站在凳子上，体力有些不支。旁边的人主动让我躺在他身上，刚听见有人在打电话交代后事时，内心更是恐慌。后来消防员终于来了，所有女性先被救出。 被洪水浸泡后要注意哪些问题？ 洪水里面含有大量细菌和病毒，当时地铁内的人被浸泡了好几个小时，女性的尿道比较短，如果来了月经免疫力还比较低，所以发生感染的可能性很大。脱离危险后，应用清水清洗下体，及时更换内裤卫生巾，出现感染症状时要使用药物治疗。
郑州地铁5号线的遇难者名单公布了，郑州地铁该不该为其负责？
郑州地铁五号线的遇难者名单公布了，说实话，在看到这份名单时，我的内心莫名的难受。尤其是当我看到这上面的人全部都是女性时，我就更为我们的女性同胞们感到悲伤。在这种自然灾害下，女性的力量往往要比成年男性的力量量小。所以他们也是最容易受伤害的一个群体。而这次遇难的名单也让我们对女性同胞们送去最深刻的慰问吧。这个题目问郑州地铁五号线遇难者名单公布，郑州地铁该不该为其负责？我想说的是，郑州地铁属于国企，而在这种自然灾害中，遇难者的家属肯定是能够得到政府的相应赔偿的，所以你要关注的不是郑州地铁该不该为你负责。而是国家会不会给遇难者家属相应的赔偿。很显然，国家肯定会给遇难者家属一定的赔偿。但是人死不能复生，这次郑州的暴雨来势汹汹，的确，就连气象局的工作人员也很难预料，所以在国家没有正式宣布撤谁的职之前，我们大家还是保持一颗悲悯的心，像地铁五号线遇难的女性朋友们表达慰问吧。更何况郑州这次暴雨说导致的死亡人数已经超过了50人。所以现在我们的当务之急是要加紧我们的防范意识，我们每个人能否保证自己在突遇这么大的暴雨之中能够全身而退？当我们一旦被困在某些狭小的空间时，我们能否正确的保护好自己？我想这应该是我们从这次灾难中总结的经验。我希望在以后我们看到的新闻，不会是某某某部门该不该为某人的死亡负责，而是一则则幸运的新闻“某某地区发生千年以来大灾难，所幸无人伤亡。”因为我始终秉承一个观点，人死不能复生。我们可以为郑州地铁五号线的遇难者争取最大的赔偿。但是我们更应该向群众宣传一些有用的急救知识，以备后患。
郑州地铁5号线一车厢多人被困，乘客应该如何自救？
河南这场千年一遇的暴雨，把乘坐5号线的乘客全部困在了车厢内，虽然这种情况没人遇到过，但是面对这样的情况大家还是需要记住一些自救的常识，比如节省体力，尽量找到制高点，不要随意乱摸了乱碰车厢内设施，第一时间发求救信号，保持通信畅通，等待救援人员到达后有序疏散。河南遭遇的这场大雨可以说是灾难级的暴雨，很难想象一个小时内竟然下了201.9毫米的暴雨，这个降水量确实是非常惊人的，身处其间的市民处境真的是非常危险。1、特大暴雨中被困在地铁内的乘客在郑州暴雨的开始后的第二天下午，由于雨势过大很多公交停运、地铁关闭，上下班的市民被困在了路上，有不少乘坐5号线的人被困在了地铁车厢内，当时地铁已经停运，雨水也逐渐漫进了车厢内，雨越下越大，车厢内的水位也在不断上升，最深的地方已经达到了胸口，车厢内的空气越来越少，不少人有点窒息的感觉，这时候郑州地铁运营公司已经开始了救援行动，当有乘客发现水位逐渐下降的时候，救援人员也出现在视野里，他们在地铁车厢顶部打开了一个洞，帮助被困人员疏散出来。这一幕确实是非常惊险，毕竟车厢内的积水已经没过了胸口，被困人员的生命受到了威胁，如果不及时接到救援后果是非常可怕的。2、困境之中我们应该怎么做这么大的暴雨估计没有人经历过，更不要说有经验，但是在这种环境里我们还是可以想办法自救，在获得救援前，尽量争取时间，在最大限度内保证自己的安全，保证自己能够顺利脱困。首先是不能自己单独行动，涉水出去找脱困的办法，这样是非常危险的。其次是在第一时间内发出求救信号，求救信息，如果积水不太高的情况下按车厢内的紧急按钮，积水如果已经很高就不要再触摸车内的设施，以免有漏电的情况发生，除外的计税如果高于车内，千万不要开门，最后也是最重要的就是保持冷静，保存体力，保持通信畅通，大家一定要团结，等待救援人员到来。撤离的时候也不要急，要有序的疏散。大家一定要有信心，救援人员肯定会及救援，所以千万不要紧张，做到服从安排、有序撤离。其实面对这样大的自然灾害谁也没有什么经验，谁也没有办法控制，但是能不能成功获救，有时是可以把握在我们自己手中，遇到意外最重要的是不要慌乱，找到安全地点之后，保存体力，保持通信畅通，不要浪费电量，耐心等待救援，只要自己时刻保持警惕，最终是能够获得救援成功。在这种时候一定要和大家在一起，互相关照，不要单独行动，因为这样不仅会给救援增加难度，自己也很可能会遇到危险。
为什么乘客被困郑州地铁5号线的两站之间？
昨天很多乘客被困在海滩寺到沙口路之间。原因是，一条地铁线，从前一个站到后一个站，为了节能省电，会将车站做得比较高，隧道做得很低，这样，出站的时候是下坡，进站的时候是上坡，能省电，一般地铁站都是这样设计的。从后来的救助情况看，乘客是往沙口路站疏散的，可能是因为车子已经开过隧道最低点，按就近疏散原则，离沙口路近。一般来说，隧道进水，如果没有超过轨道，正常情况下也能开到车站，但一旦没过轨道，就要考虑停车。因为车辆的控制系统和接收信号的设备大都在底盘上。隧道里紧急停车的话，一般也会有应急措施，比如让乘客沿着隧道里一侧的台阶排队往外疏散，这个台阶的学名叫疏散平台，跟车门一样高。甚至，灌水后，地铁站的大灯会被切断，但也会有应急灯，非常高，是可以应付一般情况的。郑州地铁工作人员回顾事故发生情形：一位郑州地铁工作人员王明（化名）告诉本刊，事故发生的隧道段，横穿大型火车站郑州北站，地势本就比周围低，加上极端强降雨，最终导致地铁方面的防汛和应急准备部分失效，列车不得不未到站停车。而按照一般的地铁设计，两个站台之间的隧道，呈两头高中间低的走势，在洪水中更加重了灾害程度，以及救助难度。土生土长的25岁郑州姑娘吴玉（化名）昨天乘坐的，正是发生事故的5号线外环线。被困后，吴玉和同车的乘客、地铁工作人员、救援人员，花了两个小时，经历了一场惊心动魄的救援和自救。直到现在，她仍不确定，自己与遇难的乘客是否曾在同一列车。以上内容参考 人民资讯－郑州地铁5号线：为什么乘客被困两站之间？
郑州地铁5号线为什么不开门
法律分析：郑州市突降罕见特大暴雨，造成郑州地铁5号线五龙口停车场及其周边区域发生严重积水现象，积水冲垮出入场线挡水墙进入正线区间，造成郑州地铁5号线一列车迫停，500余名乘客被困。法律依据：《城市轨道交通运营管理规定》 第五条 城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线网规划及建设规划征求意见阶段，应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥系统建设、线路功能定位、线路制式、系统规模、交通接驳等提出意见。城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》 严格建设申报条件，提高申报建设地铁和轻轨的相关经济指标，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入、地区生产总值分别由100亿元、1000亿元调整为300亿元、3000亿元。提高建设规划质量，加强城市轨道交通与其他交通方式的衔接融合，鼓励探索地上地下空间综合开发利用。严格建设规划报批和审核程序，确保建设规模同地方财力相匹配。强化建设规划的导向和约束作用，已经国家批准的建设规划原则上不得变更，进一步明确了规划调整和新一轮建设规划报批条件。
郑州地铁5号线为啥不开门？
法律分析：
郑州市突降罕见特大暴雨，造成郑州地铁5号线五龙口停车场及其周边区域发生严重积水现象，积水冲垮出入场线挡水墙进入正线区间，造成郑州地铁5号线一列车迫停，500余名乘客被困。当时洪水以非常快的速度涌入海滩寺站区间，列车外全是洪水，且洪水比较深，乘客错过了最佳逃生机会，最后若是贸贸然开门逃生，会导致洪水瞬间涌入列车，情况更加危急。
法律依据：
《城市轨道交通运营管理规定》 第五条 城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线网规划及建设规划征求意见阶段，应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥系统建设、线路功能定位、线路制式、系统规模、交通接驳等提出意见。城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。
《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》 严格建设申报条件，提高申报建设地铁和轻轨的相关经济指标，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入、地区生产总值分别由100亿元、1000亿元调整为300亿元、3000亿元。提高建设规划质量，加强城市轨道交通与其他交通方式的衔接融合，鼓励探索地上地下空间综合开发利用。严格建设规划报批和审核程序，确保建设规模同地方财力相匹配。强化建设规划的导向和约束作用，已经国家批准的建设规划原则上不得变更，进一步明确了规划调整和新一轮建设规划报批条件。
郑州地铁5号线为什么乘客被困两站之间？究竟是什么原因导致的？
事实上，在2021年7月20日出现的郑州地铁五号线的被困事件中，地铁五号线上的乘客们之所以会被困在两个站台之间，是因为当时洪水来得迅猛，地铁实在是躲不掉了，所以只能紧急停车。事后，其实很多人都在责怪郑州地铁五号线，但实际上郑州地铁五号线当时也是面临了意外，如果能够将所有乘客平安送到站的话，又有谁不会这样做呢？首先，郑州地铁五号线的悲剧已经发生了，这次被困事件导致了十二人死亡、五人受伤，不过剩下的五百多个人都已经安全离开了。在这次事故中，大部分其实都质疑郑州地铁为何一早没有停运，其实郑州市的暴雨从7月20日早上就开始了，只是郑州从来没有出现这么大的暴雨过，所以很多人其实都是没有预料到灾难会来得这么快。其次，当时地面上的积水已经很多了，大部分受灾市民只能通过乘坐地铁回到家中，所以郑州地铁其实也是希望早些将更多的受灾群众送回家中，才冒险行事的。而郑州地铁五号线当时已经是最后一班了，由于地铁的设置是不到站不可以停的，所以当时郑州地铁五号线本身就面临着危机，结果洪水来得实在是太快了，而地铁进站的时候一般都是上坡，而这个时候洪水已经侵蚀了地铁了，所以不得不紧急停下来。综上所述，当时并不是地铁不到站就停止，而是因为灾难出现，洪水阻拦了地铁的运行，所以郑州地铁五号线只能被迫停在两个站之间了，不过这件事情是谁都没有预料到的，如果工作人员事先知道这件事情的话，必然也不会冒着大风险，但是事情已经发生了，大家也不要继续追责了。
